Bună ziua, draga cititor Ford Ford. Astăzi, în secțiunea "Sfaturi utile" vom vorbi despre motoare sau mai degrabă despre motoarele cu plăcuța de identificare a SIP. Veți afla ce înseamnă această abreviere, ce este deosebit despre aceste motoare și alte informații la fel de importante și interesante. În rețea foarte des oamenii sunt interesați de întrebarea: "Ce este un motor TSI", caută recenzii privind motoarele TSI. și, de asemenea, să simțiți locurile slabe și puternice ale acestui tip de motor înainte de a cumpăra o mașină. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere cât de mult este produs motorul din această clasă astăzi. Cu toate acestea, majoritatea autovehiculelor, fără a avea cea mai mică idee despre ceea ce este STI și cu ceea ce mănâncă, oferă sfaturi cu privire la faptul dacă merită sau nu să cumpere o mașină cu un astfel de motor. Având în vedere acest fapt, am decis să înțelegem această problemă pentru a clarifica această situație confuză.
Primul argument în favoarea motoarelor TSI - acest tip de motoare a fost dezvoltat de compania de renume mondial Volkswagen, iar în opinia germanilor înșiși, acest motor poate fi numit unul dintre cele mai de succes experimente tehnice.
Ce este un motor STI. mai precis, cum să descifreze abrevierea format din trei litere? Turbo injectabil stratificat - aceste trei cuvinte sunt ascunse sub STI cu trei litere. Dacă literalmente tradus, veți obține ceva de genul - „stratificat injecție directă cu benzină supraalimentarea“, dar dacă traduce o ființă umană, ar fi mai corect să spunem că STI - un motor echipat cu injectie directa twin-turbo.
Principiul motorului STI
Particularitatea motorului este tocmai aceea că are un turbo dublu (turbocompresor și un compresor mecanic). Care dintre compresoarele va intra în funcțiune depinde de necesitățile motorului și de viteza acestuia. Întregul proces poate fi împărțit în patru moduri.
- Mode - ralanti (până la 1000 rpm). În acest mod, supraîncărcarea este inactivă, compresorul mecanic este complet deconectat și amortizorul care reglează și controlează procesul este deschis. Ca urmare, munca în domeniul gazelor naturale este mică și, respectiv, și puterea.
- Mode - turația motorului de peste 1000 rpm, dar nu ajunge la 2400. În acest mod, clapeta se închide și un compresor mecanic intră în funcțiune, ceea ce creează o presiune de 0,17 MPa. În acest caz, turbina funcționează numai pentru a crea o comprimare suplimentară a aerului.
- Mode - turația motorului în intervalul de la 2400 la 3500 rpm. Turbocompresorul funcționează în principal, ridicând presiunea la 0,25 MPa, în timp ce compresorul mecanic este în cea mai mare parte inactiv, funcționând numai atunci când este necesară creșterea puterii. de exemplu, în timpul unei accelerații clare.
- Modul - turația motorului depășește 3500 rpm. Compresorul mecanic este complet oprit și nu participă la selectorul de viteză, regulatorul de clapere este deschis. Presiunea de împingere scade ușor, ceea ce evită detonarea motorului. La 5500 rpm. presiunea este -0,18 MPa.
Motorul TSI este echipat, de asemenea, cu un sistem de răcire îmbunătățit cu două circuite, în care un circuit monitorizează temperatura în blocul de cilindri, iar al doilea pe cap. Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, al doilea circuit este echipat cu o pompă suplimentară de apă pe acționarea electrică, care alungă lichidul de răcire într-un circuit separat, timp de 15 minute după ce motorul a fost amortizat.
Deplasarea gazelor de eșapament (săgeți roșii și albastre) și lichidul de răcire (săgeți verzi) în motorul Volkswagen al STI
Toate tehnologiile și rafinările de mai sus fac posibilă realizarea:
- Economie substanțială de combustibil;
- Reducerea nivelului emisiilor de substanțe nocive în atmosferă;
- Creșteți durata de viață a motorului;
- În plus, dezvoltatorii au avut grijă și de izolare fonică. Motorul este instalat în corpul de spumă, care absoarbe sunetul funcționării sale, iar gazul de evacuare trece prin absorbanții de zgomot, ceea ce face mașina practic silențios.
Dezavantaje ale motorului STI
- Demand consumabile (calitate benzină, ulei, etc.);
- Necesitatea unei întrețineri regulate, care nu este costisitoare;
- Probleme cu funcționarea în timpul iernii. La ralanti, motorul este aproape incapabil sa se incalzeasca, asa ca proprietarii trebuie sa inceapa trenul aproape "pe un motor rece", temperatura de functionare fiind atinsa deja in timpul calatoriei. Deși, în calitate de proprietari de autovehicule cu un astfel de motor și producătorul însuși spune că plimbarea poate începe imediat după pornirea motorului, în timp ce nu veți avea probleme cu motorul. Singurul lucru pe care cel mai probabil nu vă va plăcea este că va fi destul de răcoros în cabină.
În concluzie, să tragem o linie sub toate cele de mai sus. Motorul TSI este o unitate fiabilă și bine gândită, cu putere, fiabilitate și economie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: