Caracteristicile gazului kpp 2705

La autovehiculele "GAZelle" este stabilită transmisia cu cinci viteze. Greutate (fără realimentare) - 32 kg.
Disponibilitate 5th upshift prevede economii reale de utilizare 07-1,0 litri la 100 km, în comparație cu transmisia cu patru trepte, o viteză maximă de 115 km / h viteza motorului scade la viteze mari ale vehiculului, crescând durabilitatea.







Carcasa cutiei de viteze este realizată din aliaj de aluminiu și este format din două părți - o față 49 și carcase spate 34 pe manșonul de montare, presat în carcasa frontală și conectate între ele prin zece șuruburi.
Pinionul al arborelui și treapta 1 primar, 2, 3, 5 și invers montat pe arborele secundar 19, sunt în ochiuri constantă cu angrenaj de roți dințate 47 sunt dinți oblice și se rotesc pe ac rulmenți cu separatoare de plastic. roată dințată intermediară marșarier se rotește rola vrac mm diametru W axe, care sunt situate în ambele carcase de lagăr.
Toate transmisiile sunt dotate cu synchronizers tip inerțiale, care dantură sunt conectate la roata dințată mică prin spline. Sincronizatoarele 3, 4, 5 și inele treapta de marșarier sunt formate pe conuri. Necesar pentru transferuri de rotații Bumpless alinia uneltele incluse la rotații ale arborelui secundar se realizează printr-un moment de frânare care rezultă datorită forțelor de frecare pe suprafața exterioară a pinionului conic dantură și o suprafață conică interioară a exterior (blocare) inele 8 sincronizator conectate prin butuc 11 și 22 cu secundar secundar 19.

Pereții pentru a asigura alinierea necesară a suporturilor arborelui și a găurilor pentru tijele mecanismului de comutare sunt centrate

1 Synchronizer - treapta a 2 - un con dublu, are un cuplu de frânare crescută prin intermediul suprafețelor de frecare suplimentare formate prin suprafața conică exterioară asociată cu butucul inelului interior 8 (a) și suprafața conică interioară pe mijloc inelar 9 sincronizator, conectate prin trei proeminențe (proiecții sunt în orificiile de pe inelul de transmisie 10) cu roata dințată.
Trebuie remarcat faptul că înainte de 01.06.03 a fost instalat un sincronizator cu un con în cutia de viteze, unificat cu sincronizatoarele treptei a treia, a patra, a 5-a și a treptei de viteză. Releele de angrenare se realizează prin conectarea dinților interiori ai ambreiajului 9 la dinții dințatei exteriori ai sincronizatoarelor. Laturile dinților și jantele sincronizata ambreiaje sunt teșite spre interior sub un unghi de 4 °, iar când forma poziția de blocare care împiedică transmisia auto-comutare. Proeminențele de pe dinții coroanelor sincronizatorului restricționează mișcarea ambreiajelor atunci când sunt cuplate.







forța axială din dinții roții dințate oblice sunt observate arborelui secundar de reținere inelele 17 și 44, șaibă de presiune 32, și un guler ax secundar aranjate într-o canelură pe arborele secundar prin două semiinele de rezemare, care sunt acoperite de un inel 14

Rulmenții cu bile ale axului primar și secundar sunt montați pe arbori prin intermediul unor arcuri și a unor inele de blocare și sunt fixate în carter prin inele de blocare externe.
Angrenajul se rotește pe rulmenți cu bile sau cuțite montate în prizele moarte ale carterului din față și din spate.

Stadializarea preîncărcate se realizează în timpul asamblării 50 în carter lamele slotul frontal. Jenti constantă a ochiurilor de plasă două viteze, 3 si 5 unitate de transmisie de viteze așezat cu o formă de interferență pe arborele intermediar pe care se taie dinții lungi difuzează în mod simultan coroane de viteze prima roată și angrenaj invers. Față inversă arborele roții dințate intermediare 36 este instalat în patul din spate al cutiei de viteze și este montat într-un bolț de blocare. Capătul opus al părții arborelui în manșonul 41 este fixat șplint în acesta elastică, manșonul este fixat pe patul în carcasa frontală și șurubul de blocare.

Mecanismul de comutare conține tije pe care sunt fixate furcile cu schimbare și capetele 29, în canelurile cărora se află capătul inferior al pârghiei de schimbare. Fixarea tije în ON și poziția OFF se realizează prin intermediul unor bile 11 și arcuri 15. Dispozitivul de blocare constând din două Piston de blocare și știftul de blocare, împiedică cutia de comutare simultană a două roți dințate. Mai mult, între capul tijei de marșarier și carcasa din spate, peretele manșonului de blocare 16 cu un arc 15, ceea ce face imposibilă deplasarea accidentală maneta schimbătorului de viteze de la o poziție inclusă treapta a 5 în poziție inversă. Maneta schimbătorului este prevăzută cu un dispozitiv amortizor, elimină chatter la rezonanță la viteze mari ale motorului, și situat într-o incintă 18, atașată la carcasa posterioară de sus. Cu ajutorul arcurilor și a siguranțelor, capul inferior al pârghiei de schimbare în poziția neutră este întotdeauna localizat în capul celei de-a treia și al patrulea trepte.
Mufa de ulei 46 are un magnet care prindă particulele fine de metal conținute în ulei - produsele de uzură ale componentelor cutiei de viteze.
Transmisiile cu cinci trepte pentru autovehiculele "Volga" și autovehiculele GA3el sunt unificate pentru majoritatea pieselor. Box Car GA3el arbore de transmisie diferite de intrare (numărul de dinți 25 în loc de 26) arbore montat pe unitate de antrenare coroană dințată (36 în loc de 35 de dinți) și o unitate de roată dințată a unui vitezometru, un corp comutării superior și inferior schimbătorul de viteze parte.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: