busolă giroscopică (GK) (gyrocompasses) numit dispozitiv de navigare giroscopic este destinat pentru a indica planul meridianului adevărat și permite, prin urmare, să se determine desigur navei și care poartă de obiective, precum și la stabilizarea în azimut diverse echipamente marine. Pe bază de poziție a determina planul meridian adevărat stabilit de rotație fapt pământului.
Elementul sensibil este giroscopul GC care efectuează poziția de urmărire meridian adevărat, care variază continuu în spațiu datorită rotației Pământului. În prezent, toate gipsurile existente sunt împărțite în două clase: control direct și indirect. Diferența este că un senzor de comandă directă girocompas este cuplat mecanic cu un dispozitiv cu piston și este controlat de momentul gravitației. În giroscopul cu control indirect, elementul de detectare este controlat din momentul senzorilor de către semnalul de la indicatorul orizontului.
axa CC pe o navă în mișcare pentru anumite motive, nu este stabilit exact adevărat plan meridian (Figura 8). Direcția pe care detectează este un meridian giroscop schematică (girocompas meridian) ( «girocompas nord") și pentru direcția spre nord adevărat este necesar să se introducă un girocompas de corecție (eroare girocompas sau abatere girocompas).
Corecția HA este unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor adevărate și gyrocompas. Corecția HA este pozitivă dacă Nrk este respins la E de adevăratul meridian și negativ dacă Nrk este deviat la W.
Formulele de cuplare sunt scrise astfel:
Cu o latitudine geografică mărită, viteza liniară a meridianelor scade, iar la poli este zero. Prin urmare, atunci când navigați în latitudini mari (mai mult de 80 °), GC este instabil și citirile sale trebuie abordate critic.
Ca indicator de direcție în latitudini mari, se folosește giroscopul (HA). Acest instrument de giroscoape, spre deosebire de giroscopul, este conceput pentru a stoca o direcție dată în spațiu. Axa elementului de detectare GA nu este exact în planul adevăratului meridian și cu timpul trece de la acest plan. Acest proces este numit derivarea giroazimutului, deci corecția GA variază în funcție de timp.
Direcțională dezavantaj principal giroscop este că nu are nici un punct de ghidare, care poate prelua planul meridian adevărat, dar la latitudini mari HA oferă o indicație curs mai stabil decât girocompas.
În prezent, principalul indicator este giroscopul.
Din ceea ce sa spus, se pot trage următoarele concluzii:
1. Instrumentele de indicare a poziției sunt compase magnetice și giroscopice și, într-o măsură mai mică, giroazimut.
2. Compasul magnetic este simplu, compact, independent de sursele de alimentare, întotdeauna gata de acțiune. Dar acționează forțe magnetism terestru, si devierea lui de la adevărata săgeată meridianul de un unghi de declinație magnetică d-numit. Declinarea magnetică se modifică odată cu timpul și locația. Ca rezultat, acul magnetic este situat de-a lungul meridianului magnetic. În plus, săgeata forțelor magnetice busolă magnetică acționează fier navă și forțele electromagnetice din diverse instrumente și dispozitive, care deflect acul magnetic al unui meridian magnetic la un unghi # 948; numita abatere. Deviația variază în funcție de cursul navei. Astfel, acul magnetic este deja situat de-a lungul meridianului busolei.
3. Unghiul la care acul magnetic se abate sub influența declinării și deviației se numește corecția generală a busolei.
4. Maestrul trebuie să îndeplinească două sarcini în activitatea sa. Corectarea greșelilor (problema directă). trecerea de la busolă la direcții magnetice și adevărate. Său esențial în rata de stabilire și determinarea navei de locație de traducere rombice (problema inversă) - o tranziție de la real la direcțiile busolă și magnetice. Această problemă este rezolvată, atunci când este necesar să se specifice QC de direcție, după IR este pus pe hartă sau la ieșirea din punctul de cotitură al KP, care este proiectat pentru îndepărtarea din ghidul de carte SP.
5. Busola giroscopică nu depinde de câmpul magnetic al Pământului și de vas, deși are un amendament.
Considerat și aprobat la reuniunea Departamentului de Navigație și Securitate Maritimă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: