Baterea în motorul Hyundai Santa Fe și cauzele cavitației în motor
La SUTE chestionat proprietarul cu privire la circumstanțele apariției bate, nu a găsit semnalat dacă autovehiculul motor pe benzină de 2,4 litri de presiunea scăzută a uleiului, verificați nivelul uleiului și prezența unei străine și a găsit nici o crimă, ne-am decis pentru a porni motorul. încercare a alerga nu numai că a confirmat proprietarul de cuvinte, dar, de asemenea, a aratat ca lovirea este rulmenți cu bielă probabile ale arborelui cotit, bat în motorul la pornirea la rece, de asemenea manifestat.
Apăsați motorul ce să faceți
Motivul loviturii lagărelor principale și a tijei de legătură este o creștere a distanței dintre garnituri și gâtul arborelui cotit dincolo de valoarea limită.
În cazul în care ritmul nu răspunde în timp util, lucrurile se mișcă ca o avalanșă: din cauza petrolului a crescut diferența curge rapid din stratul de ulei de lagăr încetează a amortiza transmis pentru a încărca colului uterin, care, din cauza impactului de caracter mai mult ajutor stoarce uleiul de clearance-ul și gât terminale cu inserții.
Se usucă gâtul plăcuțelor de fricțiune determină o încălzire puternică, topirea materialului de linie, învăluire sale la gât insereaza pentru sudarea la gât, suprafața gâtului convulsiilor. În cele din urmă, căptușelile sunt cranked, blocaje arbore cotit.
În cel mai rău scenariu posibil, "lovitura", dar neînlocuită în timp util, a cauzat deteriorarea arborelui cotit și a tijei de legătură.
Cauza unei lovituri în motor
Cu toate acestea, ceea ce ar putea provoca un bate în cazul în cauză? Mașina este în funcțiune doar patru ani. În acest timp el a reușit să conducă numai 111 mii km, astfel încât, în creșterea decalajului dintre căptușeli și gâtul arborelui peste valoarea limită, uzura naturală nu poate fi suspectată.
Cu toate acestea, nu vom chinui cititorii. Sursa problemei a fost rapid detectată. Vehicul împins pe elevator, uleiul scurs din motor, baia de ulei îndepărtat și pompa de ulei, nuci deșurubat de pe bolțurile de legătură a doua tijă manivelă și cilindrii al treilea, tije scoase din capac, după care a devenit clar că, în baterea motorului.
În cazul în care al doilea garnituri cilindru au fost vizibile mici și indiferent de riscuri nu afectează, indicând doar prezența uleiului în unele incluziuni străine, a treia cămășilor de cilindru, a arătat în cazul în care aceste incluziuni provin de la și de ce a existat o bătaie.
Este de remarcat natura deteriorării suprafeței de lucru a căptușelilor. Aceasta nu este uzură - este eroziune, și este observată numai atunci când a creat un model similar pe suprafețele cavitării căptușelilor.
Fenomenul provine din domeniul hidrodinamicii. Pentru apariția cavitației sunt necesare anumite condiții. În special, cavitația promovează activ de conducere cu o schimbare bruscă a rotațiile arborelui cotit când la fel se schimbă brusc vitezei relative între suprafețele de jurnal arborelui și inserțiile, stratul ulei separat.
Lucrarea rulmenților de alunecare se bazează pe crearea unei panze de ulei. Partea cea mai lată a penei cu o schimbare bruscă de bule formate de viteza motorului, care sunt apoi trase în partea cea mai îngustă a penei, unde presiunea este de multe ori mai mare decât presiunea cu care uleiul este alimentat în rulment.
Aceasta provoacă prăbușirea bulelor, ceea ce generează unde de șoc microscopice care provoacă eroziune, ceea ce distruge materialul de suprafață moale până la baza de oțel.
De îndată ce erodarea părții centrale a lucra în fața gaura din gât prin care alimentarea cu ulei de lagăr a atins marginile tampoane, ulei a fost să curgă liber din lagăr, presiunea din diferența a scăzut, pană de petrol a încetat să mai existe, a existat o bătaie.
Eliminarea cavitației în motor
Cu toate acestea, dacă ceva care a creat problema a fost găsit rapid, atunci soluția la problemă a durat mult mai mult. Și de aceea: mentenabilitatea este ultimul lucru pe care trebuie să-l acordăm atenției când proiectăm motoarele moderne. Motorul considerat confirmă acest lucru în întregime și nu reprezintă o excepție de la reguli.
A trebuit să trag motorul
Lucrul la motorul direct pe mașină a fost suspendat, deoarece fără a scoate motorul pentru a ajunge la tija de conectare a celui de-al patrulea cilindru este extrem de problematic. Și trebuie să ajungeți la nu numai pentru a verifica starea de căptușeli, dar, de asemenea, pentru a determina ce să facă cu arborele cotit. Până în prezent, un singur lucru este clar cu el: gâtul crank al celui de-al treilea cilindru, pe care particulele de material au fost trase, datorită eroziunii căptușelilor decojite, este necesară lustruirea.
În timp ce motorul este demontat, este logic să vă uitați la pompa de ulei. El, de altfel, ar putea fi, de asemenea, vinovat de bătaie dacă, din cauza uzurii, a încetat să asigure presiunea și productivitatea necesare. Cu toate acestea, indicatorul de control nu a semnalat o scădere de urgență a presiunii uleiului din linia principală a uleiului de motor și, din nou, pentru o uzură naturală a pompei, este necesară o derulare complet diferită. Deci, pompa nu are nimic de-a face cu problema noastră.
Și pentru a arăta ce se mișca în spatele sloturilor, am luat o altă pompă de același tip și l-am "rupt". Ceea ce a fost extras din corpul corpului se numește arbori de echilibrare. În timpul funcționării motorului, apar forțe de inerție, care, schimbând amploarea și direcția, provoacă vibrații nedorite.
Combaterea vibrațiilor și a contragreutăților
Pentru a contracara aceasta, se folosesc contragreutăți, forța de inerție a cărora este egală cu magnitudinea și opusă forțelor contrabalanse. Astfel de greutăți după dezasamblarea motorului vom vedea pe obrații arborilor cotiți, dar în motorul considerat pentru suprimarea vibrațiilor există și arbori de echilibrare.
Acestea sunt situate în același bloc ca și pompa de ulei, ceea ce simplifică ansamblul transportor al motorului și elimină necesitatea de a asigura arborii de echilibrare cu un mecanism separat. Dezavantajele sunt costul pompei.
Dar înapoi la motor. Deoarece a îndepărtat deja capacul de pe mecanismul supapei. De ce?
Scoateți capacul de sincronizare
Dacă acest lucru nu se face, atunci nu veți scoate capacul lanțului de distribuție. Și pentru a dezmembra acest capac, este necesar să deconectați generatorul, scripetele, rolele ...
Cu toate acestea, ce legătură are capacul de sincronizare cu inserțiile arborelui cotit? Acum veți vedea.
Ea nu permite de a obține unele detalii cu privire la partea de sincronizare și de fixare, fără de care este imposibil de a elimina dezmembrarea o altă parte de locuințe, pentru a invalida capacele lagărelor arborelui cotit ale arborelui cotit și biela al patrulea cilindru.
În timp ce este instalat, este posibil să inspectați numai lagărele de legătură ale primului, celui de-al doilea și celui de-al treilea cilindru, și chiar și atunci numai cu pompa de ulei îndepărtată, care este atașată la aceeași parte.
Și numai atunci când a fost eliminată și aceasta, puteți continua să lucrați cu arborele cotit. Deci, vorbind figurativ, prin Vladivostok, am ajuns în Minsk din Minsk, dar nu vă surprindeți - viața este plină de improvizații.
repairability
Ce designeri de trucuri nu merg să crească rigiditatea blocului de cilindri, mai ales atunci când acest bloc este din aluminiu și, în același timp, simplifică asamblarea motorului pe transportorul din fabrică!
Reparabilitate în aceeași situație în SRT - pentru dezvoltatorii de motoare o chestiune de importanță a treia rată. Powertrain Hyundai în termeni de mentenabilitate nu este cea mai rea opțiune, deși peretele etanș, care avea nevoie, în acest caz, un simplu, desigur, nu va numi.
Dar ce avem în primul și al patrulea cilindru? Dar nimic - acesta este idealul și ar trebui să arate ca garniturile.
Și gâtul cu manivele, cu excepția celui de-al treilea, de asemenea ideal. Cu toate acestea, se ridică întrebarea legitimă: de ce cavitația a provenit numai din rulmentul cu manivelă al celui de-al treilea cilindru, dar nu a afectat restul?
Cauzele unei lovituri în motor sau din cauza cauzei cavitației
Avem în acest sens, nu există nici un răspuns, și știința explică ornately caracteristicile fluctuațiilor de presiune cavitatie în fluxul de petrol din cauza naturii suprafeței portante a revistei ax și a purtat-o, efectele inerțiale în straturile de film de ulei și vibrațiile revistei arborelui în clearance-ul lagărului - încercați înțelegeți ce este aici pentru ce.
Fluctuațiile vor fi lăsate "profesorilor asociați cu candidații". După cum ne-au sfătuit experții, cavitația este un fenomen rar, dar dacă a apărut, înseamnă că, în primul rând, proprietarul trebuie să-și adapteze stilul de conducere la unul mai relaxat. Cu cât este mai frecvent și mai clar motorul este dat "în coadă și în coama", cu atât mai devreme apar condițiile când undele de șoc microscopice ce însoțesc cavitația vor avea experiență de căptușire pentru rezistență.
Post Autor: Deno Denchik
Trimiteți-le prietenilor: