Faptul că transmisia fără trepte sau variatorul - unitatea în ceea ce privește resursele este complet lipsită de speranță, ne-am spus deja. Cu o durată de viață de 150-200 mii km, moare adesea în țara sa, în Japonia. Cel puțin, în majoritatea cazurilor, nu trăim pentru mult timp, dar lucrăm, pune în fața stăpânului nostru întrebarea veșnică - ce să facem? Dar nimic, aruncă mașina. La urma urmei, cureaua de apelare a variatorului, care se ocupă în primul rând, nu este vândută separat, însă întreaga unitate este foarte costisitoare. Adăugați aici circuitele incomplete ale lucrării și veți obține o imagine destul de deprimantă. De aceea, atunci când contactați serviciul, proprietarii își aruncă adesea mașinile lor ieftine, de foarte mult timp. Și ce altceva să faci cu ei? Răspunsul la acest punct este clar - pentru a schimba transmisia la altul. În "Avtotehnopark" similare deja masterizat. Dar înainte de a vorbi despre acest lucru, vom spune un caz, CVT nu este relevantă. De asemenea, va fi vorba despre înlocuirea unităților.
Pentru reparații cu probleme în "automat" a venit Isuzu Gemini cu un motor diesel de la sfârșitul anilor 80. Așa cum a fost vopsit - repetat, spart rupt, cu mirosul putregaiului în cabină, nimeni nu se interesa de starea normală a transmisiei. Desigur, nu trage, așa cum a spus gazda, desigur, deja mort. Adevărat, par să fi fost câteva trăsături ciudate ale muncii sale (mai degrabă non-muncă). Mașina conducea și fără a aluneca frecare. Dar călătoria era foarte ambiguă. Cu patru trepte, caseta a sărit instantaneu pe trei și pe cea limitată. Peste unitatea nu pare să existe. În același timp, al treilea sa încheiat undeva la 20 km / h, iar apoi, indiferent de cantitatea de gaz, totul este inutil. Proprietarul a spus că recent KP sa schimbat, dar după aceea a schimbat motorul. Acest lucru nu explică deloc nimic. Conectați scanerul și a emis codul 21, ceea ce indică o defecțiune a senzorului de accelerație. Să-l căutăm pe cel din urmă, dar nu este acolo. Ca atare, în principiu, nu. În acel moment, militarii aveau puține de spus, surprinși. Și ce crezi - cum s-ar putea întâmpla asta? Sa dovedit, în serviciul care a transplantat unitățile, a instalat un motor diesel, înainte de a lucra cu o cutie mecanică. Pentru el calibrul nu este pus. Ca atare a reușit să facă, desigur, a rămas un mister. Cu toate acestea, la noi și nu pe astfel de sunt capabili. Cu toate acestea, problemele apărute într-un fel trebuiau rezolvate. Setați senzorul? La prima vedere, nimic nu este mai ușor. Dar faptul că pe noul motor, echipamentul de combustibil, pe care se află acesta, a fost acoperit de un alt galeu de admisie, care a exclus procedura de implantare. Apoi, poate, echipamentul însuși pentru a schimba vechiul? Nu se potrivește din nou, versiunile sunt diferite, respectiv, și toate găurile de fixare. În general, impasul logic și tehnic. Cu toate acestea, senzorul a fost într-o oarecare măsură controversat, făcând paranteze făcute pentru el, încă plantate.
Poți să spui eureka! Nu, nu chiar. Cu toate acestea, în procesul de a studia compartimentul motorului și diagnosticul dovedit - pentru lipsa unui maestru senzor de poziție a clapetei de conectare, astfel că, în loc de cabluri de procesor 5V mers 12. Vă puteți imagina ce sa întâmplat cu el. Nu este faptul că unul dintre tranzistori ars - de bord pârlit bulei crescute. Acum soarta Gemeni nu mai este decisă de mecanici, ci de proprietarul ei. Cred că această raritate pentru a arunca la gunoi sau du-te pentru un alt experiment propus servismenam - ei se gândesc la modul în care isuzovsky „mașină“ cu circuite nissanovskoy conectat funcțional la nissanovskim procesorului. Dar afacerile sunt deja în eficiență economică. Gemeni încă vechi. Și, prin urmare, este foarte ieftin să cheltuiți bani decent pe ea.
Înainte de proprietarii de autoturisme cu variatoare, o asemenea dilemă este, de asemenea, destul de acută. Cu toate acestea, aceste mașini din cauza prospețimii lor sunt destul de scumpe, doar pentru a le trimite la showdown. Deși, în general, până la o altă alegere, acești diavoli săraci nu existau. După cum sa menționat deja, nodul variator este considerat în prezent nereparabil. Cu toate acestea, mai recent în "Avtotehnopark" această problemă a fost încercat să rezolve. Și foarte reușit. Impulsul, desigur, a fost aceeași imposibilitate de reparare. Sau poate, apoi schimbați transmisia fără trepte la cea care este tradițională și normală.
Aici, în general, asta e tot. Know-how-ul rusesc cu privire la Honda foarte inteligent a luat-o cu siguranță. În orice caz, mașina se mișcă, ca și înainte, fără a se plânge de discrepanța dintre rapoartele de transmisie sau celelalte imperfecțiuni ale simbiozelor create. El a reușit, intermitent, în 10 mii de ruble, date pentru componente și 15 mii cheltuite pentru muncă.
Cu Primera, situația este oarecum mai complicată. De asemenea achiziționa manual, atunci când sunt combinate cu SR20, toate atributele ambreiajului (unitatea lui, de altfel, sa dovedit a frânghie - ca familie „nouă“ nostru), scenele și pedala de la Nissan AD. De asemenea, au fost făcute paranteze originale pentru instalarea "mecanicii". Dar aici unitatea principală a transmisiei era aproape exclusivă - cu un diferențial de cuplare vâscos cu auto-blocare. Se pare că nu a existat nimic teribil. Cu toate acestea, după cum sa dovedit mai târziu, unul dintre unități este absolut original. Exteriorul este standard, dar intern. În locul în care intră în diferențial, arborele său are o parte în două etape. În plus, arborele în sine este mai lung. În același timp, cutia a fost vândută fără acționări și nu au fost găsite în alte locuri. A furat puzzle Primera. Și cu Honda se va întîmpla aceeași aliniere, indiferent dacă este cu auto-blocare. În general, nu puteți face fără auto-activitate, în mare măsură forțată, dar aparent inevitabilă. Pe scurt, era necesar să se angajeze în fabricarea exclusivă a arborelui. Mai exact, partea spline menționată mai sus a fost sudată la arborele de acasă. Colțul articulației. În această experiență deja a fost, de mai multe ori, arborii cardanici au fost conectați. Și arborele SHRUSa în ansamblu - la fel.
După fabricarea arborelui pentru a așeza cutia la motor și a colecta toate piesele a fost, după cum se spune, o chestiune de tehnică. Și această procedură costa această procedură destul de ieftin - ca în cazul Civic. Aproximativ 25 de mii de ruble. Aceasta este o metodă interesantă pentru rezolvarea problemei "variator". Modificați CVT în "mecanică" și nu aveți nevoie de o mașină pentru "deshmana" în analiza pe care să o faceți. Cu toate acestea, următorul caz, cel de-al treilea rând, a aruncat o sarcină și mai dificilă. Transmisia manuală în procesul soluției a dispărut imediat.
Al treilea și până în prezent ultimul în serviciu a venit Almera Tino, probabil cel mai popular și, aș spune chiar, un van compact la modă bazat pe C-Class. Acest tren frumos pe noi întinderi pentru ea, chiar mai mici - doar două luni, și-a aruncat cea mai dificilă dilemă. Poate că proprietarul și sunt de acord ar fi pentru a instala un manual, încă ieftin și veselă în multe feluri, dar caracteristici de design, cum ar fi o reuniune a eliminat o dată pentru totdeauna. Faptul că selectorul variator la mașină este pe volan, în timp ce podeaua datorită soluțiilor tehnice și de aspect complet plat. Cu alte cuvinte, pârghia "mecanicii" nu poate fi pusă acolo, ci pe coloana de direcție. Acest lucru este complet nerealist. Se pare, doar "mașina". Dar asta este problema care a fost adus pentru reparații o mașină cu aceeași doi litri toate SR20, cum este cazul cu Almera Tino este echipat doar cu o transmisie variabilă continuă. Dar QG18 de 1,8 litri este agregat doar de "automat". Pentru a înțelege acest puzzle Nisanovskaya este dificil, dar este atât de important? De fapt, era necesar să echipăm SR20 cu o transmisie automată. Și nimic altceva, nu schimbați motorul.
Aici se pare că este singurul panaceu pentru boala bespenschatoy care ne-a afectat la începutul secolului XXI. Cumpărați o cutie cu toate motivele, mergeți la serviciu și obțineți o mașină re-creată. Destul de ieftin și supărat. Cu toate acestea, în "avtotehnopark" o astfel de soluție a problemei este considerată forțată - de la sărăcie, de la disperare. Trebuie, spun ei, să învățăm să regenerăm variatorii. Și cum să o facem, este aproape cunoscută. În primul rând, este necesar să modificați centura de oțel care leagă, care poartă roțile în față. Cum se face acest lucru este deja cunoscut - este suficient să faceți o ștampilă pentru a crea plăcile, din care este realizată cureaua. Și pentru asta avem nevoie de cei care doresc. Sperăm că vor apărea, mașini cu CVT, acum avem o mulțime de divorțuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: