Poate că întrebarea este idiotică, dar poate că există o grămadă rațională în ea.
După cum o înțeleg în Brazilia, există cheltuieli care călătoresc cu alcool. Interesant este că modificările sunt cumva sau prost în mașina standardă care alimentează alcoolul? Ca și alte componente ale motorului pentru exploratori nu au produs. Și motorul este standard.
Ideea consumului de alcool ar trebui să fie picături mai mari și de putere, dar, în ceea ce privește prețurile de benzină, cu condiția absența acestuia (noi în regiunea Altai este aranjată) Moonshine ca o alternativă ar fi frumos.
Mesaj de la Seryozha și Natasha
Desigur, clasicul Zhiguli și volga-moscoviți, toate carburatoarele.
Sunt atent. Am dorit o confirmare scrisă a utilizării combustibilului autopropulsat pe autovehicule cu motoare "fără creier". Luăm în considerare faptul că motoarele autoturismelor mărcilor de mai sus nu sunt prea complicate pentru a le repara. Folosită în special de Volga și Moskvich.
Dacă nu există prezența unui iubit care să-și compună propria formulă de "apă de incendiu", va trebui să utilizați combustibilul disponibil. Indiferent de preț. Deoarece, așa cum "kriilovo duce la autostop", și ucide personal nu motoare foarte simple și ieftine sunt puțini oameni doresc.
Deși experimentele nu se opresc. Și apoi "Fort-rahat!".
Un vânător bun nu este cel care trage bine, dar cel care se simte bine.
Am dorit o confirmare scrisă a utilizării combustibilului autopropulsat pe autovehicule cu motoare "fără creier".
Dacă nu există prezența unui iubit care să-și compună propria formulă de "apă de incendiu", va trebui să utilizați combustibilul disponibil. Indiferent de preț. Deoarece, așa cum "kriilovo duce la autostop", și ucide personal nu motoare foarte simple și ieftine sunt puțini oameni doresc.
Volga a fost un injector și nimic de mâncare.
Un amestec de benzină cu toluen sau benzen cu un alcool arde precum benzina in sine, numai datorită unei octanică „aditiv“ superior este crescut și cifra octanică a amestecului, cu prostchitat exact ceea ce se întâmplă la ieșire este foarte dificil, și a făcut astfel de amestecuri de obicei ochi (plus sau minus o găleată). Deteriorarea motorului amestecul de mai sus nu aduce - este verificată de ani de experiență cu caracter personal, astfel cum a fost scris mai sus. Și cu atât mai mult, amestecul cu alcool curăță depozitele de carbon din cilindri.
Dar sensul economic (în absența libertăților), aceste amestecuri nu aduc.
Flex Combustibil - Sistem de combustibil pentru operarea CNG (gaz natural comprimat)
Adăugat după 1 minut
Vehicule echipate pentru a lucra cu etanol
Etanolul este un derivat al deșeurilor de celuloză. O mare parte din etanol este distilat din porumb, grâu și trestie de zahăr. Produsul destinat utilizării în această mașină se numește Ethanol E85. E85 este un amestec de benzină 15% și etanol 85%. Etanolul este un lichid limpede și, cu ardere completă, dioxidul de carbon și apa intră în compoziția gazelor de eșapament. Acest lucru face ca utilizarea etanolului să fie mai puțin dăunătoare în ceea ce privește protecția mediului. Un dezavantaj al etanolului pur este faptul că este agresiv față de unele materiale din cauciuc și plastic.
Introducerea etanolului E85 a necesitat unele modificări interne majore ale sistemului de alimentare cu combustibil. La unele mașini anterioare, a fost utilizat un amestec de etanol numit Etanol E15. Acest combustibil a constat din 15% etanol și 85% benzină. În acest raport, nici o schimbare în sistemele de temporizare de injecție și de alimentare cu combustibil nu sunt necesare, deoarece, nu a existat nici o reducere a calității supapelor sau chiulasei, compus din elemente materiale, dar a remarcat o serie de caracteristici de deteriorare dinamice.
Elementele utilizate în mașinile care funcționează pe etanol au același design ca și în cazul mașinilor care funcționează numai pe benzină fără plumb. Modificările afectează în principal materialele utilizate și ratele de alimentare cu combustibil.
Cifra octanică de etanol este mult mai mare decât cantitatea de combustibil standard și acest lucru înseamnă că calibrarea a aprinderii combustibilului și injecție pentru un vehicul care este adecvat pentru utilizarea E85 etanol trebuie adaptate în consecință.
Adăugat după 1 minut
Pentru a menține aceeași putere de ieșire similară sau similară ca în cazul unei mașini care funcționează pe benzină fără plumb, injectorii de carburant au fost înlocuiți cu injectori cu un consum mare de combustibil.
Adăugat după 43 de secunde
Monitorizarea cantității de etanol E85 în comparație cu cantitatea de benzină fără plumb conținută în rezervorul de combustibil la un moment dat nu se efectuează. Procentul de etanol poate scădea numai de la un maxim de 85% (etanol pur 85%) la zero (100% benzină fără plumb).
Sistemul de alimentare cu combustibil compensează modificările compoziției carburantului utilizând semnalul recepționat de modulul de comandă a unității de putere (PCM) de la senzorul HO2s. Modulul PCM adaptează calibrarea alimentării cu combustibil și a aprinderii în conformitate cu compoziția actuală a combustibilului din rezervorul de combustibil
Adăugat după 40 de secunde
Sistemul de alimentare cu combustibil în toate versiunile cu motoare pe benzină este echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil nereturnabil. Aceasta înseamnă că modulul rezervorului de combustibil monitorizează și controlează presiunea de alimentare cu combustibil din secțiunea injectorului de combustibil. Acest control este asigurat prin pornirea și oprirea pompei de combustibil.
Modulele pompei de combustibil pentru variantele care funcționează pe etanol 85 și pe benzina fără plumb sunt foarte asemănătoare. Singura diferență vizuală este că conexiunile electrice ale pompei de carburant în varianta cu etanol 85 sunt sigilate. Aceasta nu este singura diferență: ambele module ale pompei de combustibil au valori nominale diferite ale rezistenței senzorului de nivel al carburantului.
Adăugat după 25 de secunde
Pentru a depăși problemele asociate cu pornirea la rece, care sunt inerente mașinilor care funcționează cu etanol E85 (la temperaturi de până la -29 grade Celsius), sistemul de răcire a motorului este echipat cu un încălzitor de bloc.
Încălzitorul de bloc este amplasat în spatele motorului, sub colectorul de evacuare. Sistemul de încălzire este echipat cu un cablaj dedicat, care se termină cu un conector electric extern instalat pe grila radiatorului.
Încălzitorul de bloc poate fi conectat la o sursă externă de alimentare care va asigura preîncălzirea agentului de răcire al motorului în blocul de cilindri. Lichidul de răcire preîncălzit dă căldură colectorului de combustibil, care încălzește combustibilul din acesta. În galeria de combustibil, combustibilul încălzit este acumulat într-o cantitate suficientă pentru a permite motorului să pornească și să continue funcționarea normală până când procesul de combustie produce suficientă căldură pentru a menține condițiile de funcționare necesare
Adăugat după 42 de secunde
Galeria de distribuție a combustibilului în variante care funcționează pe etanol E85 este aceeași ca și în alte variante. Colectorul de combustibil servește drept rezervor în care, la o presiune egală, se află combustibilul pentru toate cele patru injectori de carburant
Adăugat după 23 de secunde
Galeria de admisie în mașinile care operează pe etanol E85 și pe benzina fără plumb are același design.
Galeria de admisie în mașinile care operează pe etanol E85 și pe benzina fără plumb are același design.
Trimiteți-le prietenilor: