Sistemul de frânare pneumatic este utilizat pe vehicule grele, autobuze de mare capacitate și tractoare pe roți care lucrează cu remorci și semiremorci.
Schemele de acționare a frânei pneumatice diferă în numărul de conducte (unul sau două fire) care leagă tractorul de remorcă. În rest, au multe în comun.
Pe autovehiculele KamAZ, MAZ, ZIL și modificările acestora este instalată unitatea de frânare pneumatică (Figura 17.11). Acesta include un compresor, un regulator de presiune, supapă de siguranță, cilindri, supapă de frână, pistoanele de frână roată, pedala de frână, și un cap de conectare razobschitelny macara, supapa de aerisire, golire și manometru.
Compresorul pompează aerul în cilindri și asigură sistemul cu aer comprimat. Presiunea aerului din sistem este controlată de un manometru. Când pedala este apăsată, supapa de frână deschide aerul comprimat din cilindri spre camerele de frână ale roților din față și din spate, mecanismele din care împing tampoanele de frână în afară. Dezactivarea se efectuează cu ajutorul arcurilor de cuplare ale încălțămintei. Din sistemul de frânare cu aer, mecanismul ștergătorului este activat cu ajutorul capului supapei de comandă.
Compresor (Fig. 17.12, a) montat pe ZIL, KamAZ, MAZ și colab. Tip cu piston, cu doi cilindri de compresie cu o singură treaptă este acționat scripete curele trapezoidale suflantei. Compresorul este alcătuit dintr-un bloc de cilindri, un cap de cilindru, un carter, un front, un spate și un spate. Arborele cotit al compresorului se rotește în rulmenții cu bile și tijele de legătură prin degetele pistonului de tip plutitor sunt conectate la pistoane. La capătul frontal al arborelui există o roată, care este fixată cu o cheie și o piuliță. La capătul din spate al arborelui cotit există o garnitură și o piuliță pentru strângerea rulmentului. În peretele cilindrului are o fereastră pentru trecerea aerului care curge în cilindru din cavitatea B (fig. 17.12, b, c), în care cele două scaune de supapă de admisie, și deasupra fiecărui cilindru în capul instalat (vezi. Fig. 17.12, a) există supape de evacuare. Sub supapele de admisie este dispozitivul de evacuare al compresorului constând dintr-un piston (vezi. Fig. 17.12, b, c) o tijă de piston, culbutori, arcuri și ghiduri. Canalul dispozitivului de descărcare este conectat la un regulator de presiune.
Fig. 17.11. Acționarea pneumatică a frânelor mașinii ZIL-130
Fig. 17.12. Compresorul unei transmisii pneumatice a mecanismelor de frânare ale autoturismelor ZIL-130,
a - secțiune longitudinală; b - secțiune transversală; c - dispozitiv de evacuare
Sistemul de lubrifiere al compresorului este forțat, uleiul este alimentat sub presiune de la linia principală a uleiului de motor prin orificiul (vezi figura 17.12, a) din capacul din spate. Lagărele babbitt conrod umflate și pinii pistonului din compresor sunt conectați prin canale realizate în tije de conectare și lubrifiate forțat, iar piesele rămase sunt pulverizate. Din carterul compresorului, uleiul uzat este îndepărtat în carter prin intermediul unui tub special.
Compresorul are un sistem de răcire cu lichid. Lichidul intră în cavitatea B a blocului cilindric al compresorului din sistemul de răcire a motorului.
Când pistonul se deplasează în jos în cilindru, se creează un vacuum, aerul intră în cavitatea B și cilindrul este umplut prin supapele de admisie deschise. Când pistonul se deplasează în sus cu presiunea aerului comprimat, supapele de evacuare 6 sunt deschise și prin camera A aerul curge către cilindrii de aer, de unde este alimentat în sistemul pneumatic.
Presiunea aerului comprimat în cilindri este limitată de un dispozitiv special de descărcare, care reduce consumul de putere al motorului pentru transmisia compresorului și mărește longevitatea acestuia. Acest dispozitiv funcționează împreună cu un regulator de presiune.
Regulatorul de presiune (Figura 17.13, a) menține automat presiunea necesară a aerului comprimat în sistem, permițând aerului să intre și să iasă din dispozitivul de descărcare a compresorului. Când presiunea atinge 0,7-0,74 MPa, regulatorul deconectează alimentarea cu aer și, la o presiune de 0,56-0,6 MPa, îl pornește din nou. În carcasa regulatorului, o supapă cu bilă de fixare, de admisie și de evacuare, încărcată prin tijă de un arc, iar bilele de centrare sunt plasate sub carcasă. În controlerul există un filtru instalat în locul aerului care iese din regulatorul de evacuare a compresorului și un dispozitiv de filtrare de metal sinterizat presat dopul în loc în admisia de aer a controlerului de sistem pneumatic.
Fig. 17.13. Regulatorul de presiune (a) și supapa de siguranță (b)
La o presiune de 0,7-0,74 MPa, aerul comprimat, depășind rezistența arcului, deschide supapa de admisie și intră în dispozitivul de descărcare a compresorului.
În dispozitivul de descărcare (a se vedea figura 17.12, b, c), aerul comprimat se apasă pe piston, care deschide supapa de admisie. Compresorul, în acest caz pompând aerul de la un cilindru la altul, adică funcționează în gol.
Prin reducerea presiunii la 0,6 MPa 0,56- supapa de admisie 10 (vezi. Fig. 17.13, a) închisă și supapa de evacuare, care au căzut de primăvară, în conformitate cu dispozitivul de evacuare al compresorului cu atmosfera. Supapele de admisie (vezi figura 17.12, b, c) ale dispozitivului de evacuare sunt închise și compresorul începe să pompeze aer comprimat în sistemul pneumatic. Reglarea presiunii (a se vedea figura 17.13, a) se efectuează prin rotirea piuliței capului, care este fixată de piulița de blocare.
Regulatoarele de presiune de tipul cu bile sunt folosite pe autoturismele ZIL-130, KrAZ-257 etc. Pe autovehiculele MA3-5335 se aplică regulator de presiune al tipului de diafragmă.
Supapa de siguranță (Figura 17.13, b) servește la protejarea sistemului pneumatic împotriva acumulării de presiune excesivă atunci când regulatorul automat de presiune funcționează defectuos. În corpul său este înșurubat șaua, care se sprijină pe minge, presat la tija tija sub acțiunea arcului. Pentru a regla supapa la presiunea specificată, este instalat un șurub cu piuliță de blocare.
Valva este instalată pe cilindrul de aer drept și reglată la presiunea aerului din sistem, egală cu 0,9-0,95 MPa. La această presiune, mingea, depășind rezistența arcului, deschide ieșirea de aer în atmosferă printr-o deschidere din peretele lateral al carcasei.
Cilindrii de aer (vezi Figura 17.11) servesc la stocarea unui stoc de aer comprimat provenit de la compresor. Acestea au macarale pentru scurgerea apei de condens și a uleiului și o supapă de siguranță. Pentru a umfla anvelopele cu aer comprimat, se utilizează o supapă de aerisire 8, a cărei deschidere este închisă de o piuliță de capăt.
Supapa de frână servește la controlul frânărilor mașinii ca urmare a reglării alimentării cu aer comprimat din cilindri către camerele de frânare. Supapa de frânare asigură o forță de frânare constantă atunci când pedala de frână se află în aceeași poziție și o frână rapidă când pedala este oprită.
Sistemele de frânare au acțiune directă și inversă. În supapele de acțiune directă, când pedala este apăsată, aerul comprimat este alimentat de la cilindru prin conducta spre camerele de frână ale roților.
În supapele de acțiune inversă în timpul frânării, aerul din conductă este descărcat în atmosferă, iar camerele de frână ale roților sunt umplute cu aer din balon printr-un distribuitor special. Macaralele de primul tip sunt folosite pentru a controla frânele mașinii, iar al doilea - pentru a controla frânele remorcii. Prin proiectare, supapele de frână sunt de tip diafragmă și piston. Autovehiculele și autobuzele de la noile modele sunt dotate cu supape de frână de tip piston. În cazul vehiculelor destinate utilizării unei remorci montate combinat (dublu), robinete cu doi cilindri, dintre care unul servește pentru a controla frânele vehiculului tractor și cealaltă - pentru a controla frânele remorcii.
Cu mașina Zil-130 și a modificărilor sale supapă set combinat de frână (Figura 17.14.) Care are o diafragmă de țesătură cauciucată și valve de cauciuc dublu conice: admisie și evacuare.
Când pedala de frână este apăsată, tija de acționare rotește pârghia, care, sprijinită de furca manetei, scoate tija, comprimând arcul de echilibrare. Diafragma sub presiune a aerului comprimat se îndoaie spre stânga, iar șaua 8 deschide supapa de evacuare. Prin deschiderea din șa și prin ieșirea de pe corpul ventilului, aerul comprimat de pe linia principală a remorcii pătrunde în atmosferă. Datorită reducerii presiunii aerului în partea principală a remorcii, distribuitorul său de aer intră în funcțiune, asigurând alimentarea cu aer comprimat a camerelor de frânare ale roților și frânarea acestora.
Apoi, sub acțiunea pârghiei și a degetului, pârghia se rotește în jurul axei. Această pârghie apasă pe sticlă și pe arc. Diafragma se îndoaie spre dreapta, scaunul închide supapa de evacuare și deschide supapa de admisie. Aerul comprimat din cilindri intră în diafragmă și mai departe (în direcția săgeții A) spre camerele de frână ale vehiculului tractor. Roțile tractorului vehiculului sunt frânate cu 0,2-0,3 s după roțile remorcii.
Când autovehiculul se frânează cu frâna de mână, rola brațului de acționare se rotește, la capătul căruia este montat cama. Cama extinde tija, declanșând acționarea cavității superioare a supapei de frână (conform descrierii de mai sus) și frânarea roților remorcii. Cavitatea inferioară a macaralei nu se oprește.
Fig. 17.14. Supapă de frână combinată a ZIL-130 și modificările sale
În poziția dezinhibată, supapa de frână alimentează aerul la o presiune de 0,48-0,53 MPa de la cilindrii de aer ai mașinii până la sistemul de frânare pneumatic al remorcii (săgețile de sus A și B). Supapa de evacuare este presată pe scaun, iar supapa de admisie este deschisă.
Presiunea aerului furnizat de la supapa de frână la linia remorcii este reglată prin strângerea arcului prin rotirea bucșei de ghidare după slăbirea piuliței de blocare. Deschiderea supapei de admisie este controlată garnituri. Mișcarea de șuruburi de reglare pârghie, iar cursa de lucru - bolț. Presiune de urgență în sistemul pneumatic determină semnalizare.
Mecanismul de frânare cu dispozitiv de acționare a frânei pneumatice are o camă de expansiune pe ambele plăcuțe. Arborele de ghidare al camăi este conectat la tija camerei de frână printr-o manetă cu un mecanism de reglare a viermelui.
Camera de frânare (fig. 17.15) pe mașinile Zil-130 și a modificărilor sale constă dintr-un corp și un capac, între care este fixată o diafragmă din țesătură cauciucată. În centrul plăcii de oțel cu diafragmă montată, care susține tija. Capătul opus al tijei are un filet pentru fixarea plug, conectându-l cu maneta în pârghia 6. Pelinul fixă angrenează cu melcat, așezat pe de blocare a axului expandor.
Frânarea este cauzată de intrarea aerului prin furtun în spațiul dintre capac și diafragmă. Diafragma deviază prin deplasarea tijei și prin rotirea manetei ambreiajului. În cazul masticării în poziția inițială, diafragma este returnată de arcurile camerei de frână.
Fig. 17.15. Cameră de frânare cu braț de reglare
Roțile din spate ale camionului au cea mai mare parte din masa decât în partea din față, astfel încât să crească forța de frânare a camerelor de frânare pe roata din spate au un diametru mai mare decât camerele roților din față.
Pe camioanele grele, camerele de frână cu piston sunt larg răspândite, care sunt mai fiabile și durabile.
Capul de conectare este montat pe elementul transversal al ramei și servește la conectarea conductelor de aer între vehicul și remorcă și între remorcile individuale. Capul constă dintr-un corp, un inel de cauciuc, o supapă de reținere și un capac; acesta din urmă trebuie să fie închis dacă capul de conectare nu este conectat la capul remorcii.
Supapa de izolare este utilizată pentru a deconecta trunchiul de la remorcă și este instalată înaintea capului de conectare. Macara este deschisă după atașarea sistemului pneumatic al remorcii.
Supapa de aerisire servește la umflarea anvelopelor și în alte scopuri. Este instalat pe un rezervor de aer.
Manometrul vă permite să verificați presiunea aerului atât în cilindrii de aer cât și în camerele de frânare ale sistemului pneumatic de acționare. Pentru aceasta, are două săgeți și două scale. Pe scara inferioară verificați presiunea în camerele de frână, în partea superioară - în cilindrii de aer.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: