Toată lumea, mașini!
Numit tot felul de persoane asociate cu servicii și doar papizdet (c).
Prin urmare, există un Toyota Windom cu un motor V6 1MZ-FE (la fel pe Lexus RX300 / Toyota Harrier și Toyota Highlander).
De ceva timp există un Jezekan și un nivel puțin ridicat (20 de litri în oraș, 13 pe autostradă), consumul de combustibil.
Preistoria apariției lui Jecan este după cum urmează:
Vara a apărut doar ocazional, la prima periodicitate și, prin urmare, nu a putut fi identificată cauza apariției.
Apoi sa dovedit că apare numai când aproximativ 1/4 din benzina rămasă din volumul total a rămas în rezervor. Când au existat mai multe - aproape nu s-au manifestat.
Diagnosticarea calculatoarelor a arătat o eroare P0171 System too Lean (Fuel Trim) (autovehicule de zeci) / 25
Mai aproape de iarnă, așa cum mulți dintre voi știți, starterul meu sa aplecat înapoi, ceea ce a dus la următoarele acțiuni:
1) Durată lungă de viață a bateriei
2) Motorul de pornire înlocuit
3) Ambele capace de ventile sunt curățate, garniturile de supapă sunt înlocuite.
4) Sistemul de combustibil (injector, injectoare) a fost spălat cu lichidul de spălare Wynn pe suport.
Ca urmare, acum, evenimente (și poate că nu este așa, dar sa întâmplat _posle_ serviciu care kakby indicii) dzhekichan a început popping sus mai des, și, după cum sa dovedit, de îndată ce temperatura lichidului de răcire devine un pic mai mult de 80 de grade (adică, exact la mijlocul temperaturii scară, "normă" sau aproape 1 diviziune mai devreme).
Diagnosticarea recentă a computerului a dezvăluit deja două erori:
Sistemul P0171 prea lean (Fuel Trim) (zeci de masini) / 25
Sistemul P0174 prea slab (defecțiune lentă A / F, Bank2) / 25
Asta înseamnă că am lambdas în ambele bănci spun că amestecul de choto este slab. Prima bancă - lângă (capul umplut în partea din față a mașinii), al doilea - departe (cap vertical pe scutul motor).
Din nou, diagnosticul de calculator arata ca aerul vine intr-o cantitate normala, si ambele lambda deseneaza un sinusoid uman. Dar corecție permanentă injecție corecție dă 30% (adică, așa cum am înțeles că mărește durata injectării, care kakby la logic „lean“ amestec, care crește consumul de combustibil).
[Corecția pe termen lung este o corecție cumulativă pentru întreaga perioadă de timp de la ultima resetare a creierului mașinii, adică cu acumulatorul oprit]
Având în vedere caracterul fantastic al eșecului unei perechi de sonde lambda aproape în același timp și al datelor despre aerul de intrare, am ajuns la concluzia că combustibilul nu este furnizat în cantități suficiente.
Aceasta poate fi, de exemplu, o duză sau un filtru de combustibil. Deoarece duzele au fost deja spălate pentru mine, am decis să înlocuiesc filtrul de combustibil.
Cazul celui vechi a fost aproape aceeași culoare ca și corpul pompei de benzină (adică maro, dar ar trebui să fie alb).
După înlocuirea pompei de carburant, dzhekichanul nu a fost pierdut nicăieri, deci avem nevoie de tiarems.
La fel ca viteza XX nu omite. Ei bine, numai atunci când clima se aprinde / oprește săgeata poate deruta, și se pare că e nivel.
La mine în prezent aici sunt disponibile:
1) Ambele lambda au murit. Fantasy, dar se întâmplă. Deși diagnosticul arată că cei vii.
2) Pompa de benzină moare. Doar la viteze mari nu există eșecuri. Și în filtrele grosiere nu existau nici un fel de tresări.
3) Duzele sunt duse / murind din cauza filtrului de gaz asasinat. De ce au muri "mai activi" după spălare?
4) supraînălțare a fost în filtrul unei pompe de benzină (dzhekichan vara la un nivel scăzut de benzină, în principiu, datorită faptului că prin filtru zasral cu benzină redus de combustibil trage mai greu, iar al doilea cap de devine o presiune mai mare de combustibil decât mult timp până la atingerea nivelului de combustibil nu este redus, iar apoi presiunea nu este suficientă pentru toată lumea). După înlocuirea filtrului dzhekichan se datorează pe termen lung de corecție nu se acumulează pentru întreaga durată de viață a mașinii, și cu ultima resetare a creierului, și anume, pentru câteva luni, în timp ce infa mergea cu filtrul deja filtrat. Această ipoteză este testat pozitiv resetare (?) Terminale timp de 5 minute, verificați astăzi, de exemplu.
Ce alte ipoteze?
Sau poate e ușor - o aspirație de aer în tractul de evacuare?
Simptomele? Cum de a determina dacă există o aspirație a aerului?
Nu am înțeles, după înlocuirea filtrului de combustibil, ați falsificat o greșeală cu computerul sau clemele. Dacă nu, încercați. Poate că va dispărea?
O voi încerca azi.
După ce contactul este oprit, Jackikan dispare. și apoi reapare.
1. vindeți cupa
2. Profit
Pentru a vinde o găleată trebuie mai întâi să cumpărați o găleată. Dar nu am bani.
desigur, desigur. ca gritsya ", dar altfel masina - clasa!" :)
Da, acest lucru este valabil doar atunci când nu este necesar chiar petrosyanit.
1) du-te în cele din urmă la locul de muncă
2) cumpara o noua masina scumpa
3) uitați ce sunt lami, suge, jack, etc.
4) bucurați-vă de viață, beți porecla văduvei dimineața, mâncați un caviar negru.
1. 20 pe trohe - dracului se a crescut, am 16 la conducere moderat activ pe un dor (1400 kg pe docuri), pe pista 11. Desigur, ar trebui să arunce în timpul iernii, am măsurat vara, dar pot să vă asigur, nu se simt rău. deci este interesant cum conduci și cât de mult te încălzi.
2. În timpul iernii, sub 33% în rezervor, încerc să nu-l reduc (un dezgheț astăzi nu contează).
3. dracu, are ce, transversal V6 și cabina? da-mi o privire.
4. Verificați pompa de benzină.
5. De la includerea climei se transformă chiar și pe motoarele mari, este bine.
6. Dupa spalare, orice poate veni. M-aș odihni și o voi termina.
Conduce o mulțime?
1. Ar trebui să fie un maxim de 17 în oraș cu recoacere constantă, și eu sunt cele mai multe ori în blocajul de trafic.
2. Eu rareori scad la o treime acum, dar acum sare cu un rezervor plin.
3. Da, un cap se uită în sus, celălalt este împletit în spate și oprații pe corn.
4. Și cum să verificați ceva?
5. -
6. Acționează un total de aprox.
aerul aspirat în evacuare? la lambda?
este ireal!
acolo presiunea este excesivă.
poate fi aspirat aer în admisie.
atunci motorul de pe senzorul de debit de aer crede că există puține aer și că există puțină benzină. dar există prea mult aer. deoarece amestecul este slab.
dar acest lucru este, de asemenea, puțin probabil - deoarece costurile de personal Nidetsky.
așadar, opinia mea - nu este o problemă decât în cazul electricianului.
moartea lambda este probabil.
și poate doar jambs cu cabluri sau sare în conectori.
Închideți, de exemplu, țeava de eșapament cu o cârpă și ascultați fluierul.
+1000
o fisură în colector sau o gaură în eșapament
sau, dacă există un sistem secundar de aer, o pompă continuă de suflare
Datele din computer stau și se uită la datele vechi, de exemplu. După ce le eliminați de acolo - trebuie să priviți.
și pe vechiul podium de tiota?
Și nu am noi.
Adică corolla
vsezh mai bine decât noul, deși nu a fost făcut de rahat timp de 1,5 ani de la chinezi ieftin din plastic
și nu din nou camryle colectate de băieții din Kaluga pe genunchi
deși, bineînțeles, poate am înțeles greșit ceea ce ați pus în paragraful 4 - de curând, de exemplu, ați vorbit cu oameni care au în mod stupid o sută de ruble pentru bere. Nu-mi amintesc eu însumi că nu am nici măcar o mie.
ai uitat încă un lucru - un cap cu creierul pe umeri. Acesta este cel mai important lucru. În același timp, puteți lucra în mod egal, puteți urca scara de carieră + și căutați bani. După ce ați încercat acest lucru, cu o greutate normală în carieră, începeți să vă bucurați de beneficiile și să vă bucurați de viață. Și munca ta se îndreaptă spre "luarea de decizii importante" și gestionarea subordonaților. Asta este de fapt, în iad.
eh, tovarăș, dacă ai un cap, atunci întotdeauna ai nevoie de oportunități, cel puțin 99%.
carieră fpedzdu, îmi pare rău, nu sunt unul dintre cei care vinde fundul și conștiința, doar timp și creier.
trebuie să sugeți prea mult. Sunt inconfortabil din punct de vedere fizic îmbrăcând un costum, am făcut-o de două ori, pentru a-mi amuza părinții și soția. chiar acum doar astfel de oferte.
bine, de seryozke din experiența lui
Stau pe postul de regizor în blugi și în tricou, timp de 5 ani, cu un manager obișnuit într-un birou mare. N-am purtat niciodata un costum, un curent pentru o nunta :) Nu mi-am vandut constiinta si fundul. La un moment dat am găsit un partener cu care să pot conduce o afacere terță parte și să câștig bani. Se evidențiază două modalități - cariera, al doilea - banii. Unul fără celălalt ar putea exista, dar am nevoie de anumite garanții în cariera mea + ambiții, care este cu adevărat acolo. Nu au existat cunoștințe de la început, el a fost introdus și introdus deja în acest proces.
Există o nuanță. De la manager la manager puteți crește, chiar și fără ceremonie.
Dar de la programator - nu. Experții îngusti pur și simplu nu vor fi eliberați, tk. ele sunt mai necesare acolo unde sunt necesare. Cu toate acestea, nu este sigur că unii directori primesc mai mulți specialiști.
Un manager - este ideal un manager și un director este un manager, așa că îmi pot imagina modul în care un manager - director, dar un programator - directorul nu este.
Am scris managerul ca post. La noi în țară toți managerii, de fapt, managerii ar trebui să fie puțin. O voi rescrie - de la munca la director. Un programator este o ramificație în sine. Sunt programator (managementul sistemelor informatice). Când am încercat să lucrez la specializare, mi-am dat seama rapid că sclavii de cod sunt necesari pentru copeci, în timp ce managerii IP care nu s-au ciocnit au fost răniți. Așa că am schimbat profilul într-unul complet diferit. Prieteni de la institut, care, de asemenea, au prins ochii la timp, nu au acționat atât de radical, dar și-au schimbat programele de vânzări, implementare etc. În general, pozițiile de lider pe vparivaniyu + dopilivaniyu. Sunt alți bani.
3) Da, tu, cum ar fi: toyota, netsan, Honda - pe V6 din față.
Acolo, ca întregul sens în V6, să salveze aspectul transversal și locul pentru punctul de control va fi în continuare.
Pentru motorul continuu pe unitatea frontală se află sodomia și angrenajul hipoid din cutia de viteze.
Iată o bucată de capota a Epic Bay Chevrolet mi-ar fi interesat - acolo, ca și cum, I6 perpendurili
Am crezut ca intregul punct al lui v6 / v8 ar fi sa aiba volum in detrimentul unei capace mari, evitand un boxer.
și ce, în 2141 a fost sodomia? în elementul meu simplu simplu și ieftin.
mmm
în general, motorul V va fi mai amplu (mai pronunțat) și mai puțin (nu foarte vizibil) decât "similar" în linie. Dar mult mai scurt.
Geometrie pură și fără iarbă.
Opoziționalul, ca un caz extrem al unui motor V cu un unghi de înclinare de 180 de grade, demonstrează perfect acest lucru.
La 2141 sodomie a fost, în general, nu mai mult decât celelalte mașini longitudinale cu motor cu ax o unitate - pe mașinile monoprivodnom. Ce este acolo, un pula va fi un echipament hipoid. Numai pe zhopoprivode va fi în cutia de viteze spate și GL-5 ulei aveți nevoie de 0,5 litri - pe litru, în timp ce acesta va fi tractiune fata în instalația principală de transmisie carterului, și ulei GL-5 (3..5 litri) va înota în continuare și sincronizatoarele.
În acest plan, mișcarea transversală pe transmisia frontală face posibilă scăderea vitezei de transmisie hipoidă, ceea ce este un punct de plecare.
Pe deplin drive-ul devine tot pofigu, longitudinal sau transverse dvig - în orice caz, uneltele hipoidale vor fi 2.
ați scris deja acest lucru. rower apoi, de asemenea, "cazul extrem al motorului V" cu un unghi de 0. la marasmus puteți reduce orice.
Dacă transmisia roților din spate este mai bună decât cea longitudinală, nu-i așa?
exact ce este gud? bine, botul este mai scurt, consola frontală este mai scurtă, acest lucru este de înțeles. despre hipoid și uleiul nu au înțeles.
ceva ușor imaginați un transversal pe deplin.
Am un serviciu lângă casa mea, unde am fost reparată de mai multe ori. Când semnalul de semnalizare a izbucnit, comandantul a spus că era necesar să schimbe cablajul și că avea doar firele necesare. În cele din urmă, nimic nu a fost reparat, într-un alt loc problema a fost rezolvată prin înlocuirea comutatorului.
O lună mai târziu, maestrul a mers cu o halbă rupt, iar la începutul acestei ierni, atunci când am aruncat cauciucurile pe masinile lor, el nu mai lucrat acolo. Aparent deranjat nu numai mine.
Eu îl adaug, serviciul MB nu-l termină. sau nu știe cum
și dracu se spală adesea?
Este timpul să schimbați lumânările planificate - care sunt spălate în același timp
dar pentru a nu face greșeală înaintea programului - nu râdeți rahatul
și da - vă imaginați costul înlocuirii lumanarilor cu 2GR?
și dracu se spală adesea?
Ei bine, am ajuns la o fantezie asta - pentru că. anterior nu sa spălat cu înlocuitori, și lumanari la asta
În momentul de față au trecut douăzeci de ani. Accesul la lumânări pentru mine este ușor
și da - vă imaginați costul înlocuirii lumanarilor cu 2GR?
gg)) Ei bine, cred, trei schimbat ieftin, și trei - prețuri ridicate, aaaa))))
orice spălare, același CarbonKlin, lumânări nenorocite de curent în cale, e da
98 cum se toarnă o toarnă este recomandată de o jucărie, dar acest lucru nu este atât de critic
Despre starter este clar, și apoi am crezut că acesta este pentru reparații și cum combustibilul este asociat starterului))))
Există încă suspiciuni pentru ambele greșeli:
1. glitches Mafai senzor buggy nu poate corecta, și ieșirile „volumul“ de aer, computerul consideră că amestecul sărac și adaugă combustibil.
Tratamentul, pentru început - se află în spatele carcasei filtrului de aer, aceasta piesa, toate atent eliminate, IAF cumpăra, de asemenea carbamic mai curat, agent se clătește (mai bine dacă este în canistra sub presiune) nu este regret în mod special, sufla ușor și se lasă să se usuce. Și, în general, este posibil ca electricianul să măsoare citirile și să compare pe un manual, dacă este.
2, IMHO ca o supapă de retur, atunci este deschisă permanent.
Pot să vă sfătuiesc, am scris deja, să schimb serviciul, cel puțin să găsesc un electrician inteligent.
Pot să recomand, dar în satul nostru doar nu termină să mănânce)))))))))))))
Trimiteți-le prietenilor: