În Rusia, iarnă, ca întotdeauna, vine și merge în mod neașteptat. Mai ales pentru constructori, utilități publice și lucrători în trafic. De fiecare dată este aproape un dezastru sau un dezastru natural. La prima ninsoare în construcția noastră și sezon fraternitate transport rutier comunal și începe panica activitate agitat, la punctul în care lupta cu troienele de zăpadă și condiții de îngheț forțat să părăsească avansate trupele Ministerului de urgență, înarmați cu transportoare blindate, și voluntari cu lopeți.
Pentru a combate deplasările, toate serviciile urbane sunt conectate. Străzile sunt îndepărtate de 60 de mii de persoane și mai mult de 18 mii de unități de echipament. Timp de două zile, 1,5 milioane de metri cubi de zăpadă au fost luați de pe străzile din Moscova. Cifrele sunt impresionante, deoarece doar aproximativ trei milioane de metri cubi au fost eliminate de la începutul iernii.
Se pare că iarna sa răzbunat pentru deceniul precedent fără zăpadă. Nivelele de zăpadă continuă cu o periodicitate de invidiat. Lucrătorii comunali curăță autostrăzile, oprește, pătrate lângă stațiile de metrou și stații non-stop. Cu toate acestea, șoferii și pietonii continuă să se plângă de zăpadă. O situație complexă a fost formată în șantiere. Rezidenții raportează despre căile pietonale, scările, căile de acces, locurile de parcare și locurile de joacă necurate. Și dintr-o dată au disprețuit frumosul dar al naturii - zăpada.
Colorarea zăpezii într-o zi liniștită, clară și înghețată. În cîmp se află o acoperire albă, spumante. Pădure minunată și frumoasă, îmbrăcată în zăpadă. Paharele de zăpadă pufoase se odihnesc pe labele de brazi. Tăcere. Numai lent și ușor cad fulgi de zăpadă. Uită-te îndeaproape și involuntar îmbrățișează uimirea la perfecțiunea și varietatea formelor lor. Aceste creaturi ale naturii sunt fragile și de scurtă durată. Noul zăpadă căzută formează o acoperire liberă. El este moale, ușor, pufos și pare destul de inofensiv.
Majoritatea reprezentanților lumii au văzut zăpadă numai în frigider. Scăderea zăpezilor în zonele subtropicale și tropicale ale planetei noastre este foarte rară și conduce locuitorii țărilor din sud într-o stare de colaps.
O altă chestie este Rus-Mama. În regiunile centrale ale Rusiei, iarna este mai mult de șase luni. Rușii bâzâi iarna doar în timp. bessnezhya: „Oh, acest lucru, vremea asta putred - atunci când cade zăpada,“ sau „ceea ce se întâmplă cu clima - copiii arunca bulgări de zăpadă nu poate juca ...“
Toată idila ninsoare se schimbă dramatic când zăpada începe să se miște. Se transformă într-o forță formidabilă capabilă să provoace dezastre teribile.
Fulgi de zăpadă de pe suprafața capacului liber încep să se deplaseze la o viteză a vântului mai mare de 2 m / s, ceea ce corespunde vitezei unei persoane în mișcare rapidă. Într-o zi de iarnă clară, uneori la o distanță mare, pe câmpuri apar jeturi cu zăpadă. Zăpada pare să fumeze în locurile unde jetoanele rulează.
Cu un vânt mai puternic, se pare că o masă groasă de vată se răspândește de-a lungul câmpului. Aceasta este zăpada plutitoare. Pe măsură ce crește vântul, zăpada este mai înaltă, distanța este atinsă de o ceață de zăpadă, în care se mișcă mici zăpadă, care se mișcă. Un astfel de fenomen se numește o furtună de zăpadă de jos.
Adesea când vântul începe să zăpadă. Dacă vântul este slab (viteză mai mică de 2 m / s), atunci acesta transferă zăpadă, care se încadrează din nor, dar nu poate conduce particulele ce formează stratul de gheață. O astfel de viscolă fără transferul de particule de zăpadă, care a căzut deja pe suprafața pământului, se numește zăpada de sus.
Dacă vântul crește și zăpada continuă, începe transferul simultan de zăpadă care cade din nori și se suflă de pe suprafața capacului de zăpadă. Există o viscolă comună sau dublă.
Când viscol, vântul are o viteză foarte mare - până la 40 - 45 m / s sau 145-160 km / h. Pe scurt, se grăbește ca un tren expres. Vântul împinge persoana care merge și împiedică mișcarea. Devine dificil să respiri. Zăpada este atât de densă încât nu puteți vedea mâna pe mâna întinsă.
Nu fiecare câine va merge cu echipa care livrează hrană. Se deplasează de-a lungul corzilor și se întind din clădire în clădire, pentru a nu pierde drumul; pe drumul spre câteva zeci de metri uneori petrec mai mult de o oră.
Este catastrofic, dacă viscolul are loc la o temperatură scăzută, deoarece particulele de zăpadă dobândesc o duritate mai mare. Din loviturile de particule de zăpadă acoperite cu gheață, frânghiile, frânghiile și cablurile sunt frecate. Elementele rupte de mașini și mecanisme sunt lustruite pentru a străluci. Pe pereții de lemn ai clădirilor, se trasează modele cu trasare de până la 3 mm în profunzime. Slavă Domnului, toată această groază nu durează mai mult de 2-3 ore.
Snow viscozitățile sunt o întâmplare obișnuită pentru oamenii din țara noastră, o mare parte din care se află în latitudinile nordice. Cu toate acestea, transportatorii de furtuni de zăpadă au provocat întotdeauna mari dificultăți și anxietate. Ferrari au fost primii care au experimentat acest lucru.
Remarcabil rus inginer de căi ferate NE Dolgov, numit furtuni de zapada „gigant formidabil“, care trebuie să lupte o cale ferată. El a scris într-una din cărțile sale în 1909: „Căile Ferate din Rusia există mai mult de 50 de ani, iar in tot acest timp duc o luptă aprigă împotriva troienele care se află în zonele de câmpie ale țării noastre cu temperaturi scăzute de iarnă și de acoperire ridicată de zăpadă este de o astfel de intensitate, care de multe ori opresc viața căilor ferate pentru o lungă perioadă de timp. "
Îmi îndrăznesc să-i conving pe cititorii curioși că, în 100 de ani, zăpezile de zăpadă pe căile ferate nu și-au schimbat natura insidioasă.
Pe drumuri, lupta împotriva zăpezilor nu a fost dată cu multă importanță la început, până când traficul auto a devenit suficient de intens. De exemplu, în iarna 1932-1933. drumurile nodului Moscovei au fost curățate de zăpadă numai pe o rază de 30 km de capitală, iar iarna aceasta a fost extinsă la 50-75 km.
Dezvoltarea rapidă a transportului rutier, creșterea intensității traficului, creșterea transportului cu autobuzul a necesitat o îmbunătățire bruscă în întreținerea autostrăzilor de iarnă.
Adesea din cauza zăpezii de zăpadă se rupe transportul produselor perisabile. În congestionarea zăpezii, chiar și pe autostrăzile centrale, șoferii petrec uneori câteva zile. Presa este plină de note că ei își pierd uneori forma umană: vine vorba de lupte și de folosirea de arme.
În acest an, veste trist vine din patria mea - Orenburg. Pe infamul de la A.S. Pushkin Orenburg - Orsk, a fost o situație alarmantă și oamenii au fost uciși. Motivele merită explorate. Dar unul se teme că premisele pentru aceste fapte trist au fost stabilite chiar și atunci când proiectarea unei autostrăzi.
Zăpada poate intra în mișcare nu numai sub influența vântului. Zăpada care se încadrează sub influența gravitației este chiar mai amenințătoare decât cea produsă de vânt. Avalanșele din munți au uneori consecințe catastrofale care nu pot fi comparate cu calamitățile cauzate de furtunile de zăpadă.
Pe drumul ei se aflau așezări, unde locuitorii, în această seară, după ce și-au terminat lucrarea, se odihniseră și se distrau, complet nerealizând dezastrul iminent.
Avalanșa a capturat nisip, pietricele, bolovani, apă topită și volumul său a crescut la 10 milioane de m3. După ce a dezvoltat o mare viteză, a coborât la 4 mii de metri, a mers până la 16 km și a blamat râul. Situl, care apoi a rupt prin baraj. Masele de apă de demolare au demolat toate podurile din aval. Pe drum, avalanșa a distrus complet Ranairku și șase sate și a distrus patru părți în parte. A murit aproximativ 4 mii de oameni. și 10 mii de animale domestice.
Avalanșa este o masă de zăpadă care alunecă pe o pantă montană și se deplasează în jos sub influența gravitației. Își desfășoară toate nivelele de zăpadă. Chiar și avalanșe relativ mici au un volum de 10-20000 m3, avalanșe de dimensiuni medii de 100 - .. 200 mii m3, și volume mari, așa cum se vede în exemplele avalanșelor Uaskaranskoy, face milioane de metri cubi.
Avalanșele se deplasează adesea la o viteză de 90-100 km / h, adică aproape de viteza unui tren expres. Cu toate acestea, există și rapoarte despre viteze mult mai mari. Deci, viteza unei avalanșe, coborâtă în Alpi, a fost de 194 km / h, iar cealaltă - 350 km / h.
Datorită mare viteza și masă considerabilă avalanșe au o mare energie cinetică, Dacă vom calcula energia cinetică a volumului avalanșă de 1 Mill. M3 coborând de la altitudinea de 1000 m la o pantă de o pantă de munte de 30 °, se va părea că sfârșitul căii, această energie este egal cu 1 190 000 000 kgs m, Impactul unei astfel de avalanșe are o putere monstruoasă.
Avalanșa sa oprit la 4 până la 5 metri de hotel, dar a fost complet distrusă de un val de aer, iar acoperișul a fost transferat în partea opusă a muntelui. Oaspeții hotelului, așezați în fața muntelui, cu care a venit avalanșa, au fost strangulați de presiunea puternică a aerului. În Gletsha (Elveția), un val de aer de la avalanșă a izbucnit și a aruncat o lungime mare de 40 de metri dintr-un pod feroviar metalic cântărind câteva tone.
Avalanșele reprezintă întotdeauna o amenințare majoră la adresa traficului rutier. După coborârea avalanșei de pe șosea rămâne o criză de zăpadă, adesea ocupând câteva sute de metri de-a lungul drumului. În 1956 pe drumul Osh - Horog după avalanșă format blocaj intindere de aproximativ 600 m și o înălțime în anumite locuri la 24 - 26 m de circa 100 mii m3 .. Observatorii menționează cazurile în care înălțimea molozului depășește 50 m.
Blocurile de zăpadă sunt foarte dense; 1 m3 are o masă de 600-700 kg, iar rezistența crește rapid după formarea blocajului. În astfel de zăpadă, pietre, ramuri și trunchiuri de copaci sunt adesea găsite, capturate de o avalanșă când coboară pe o pantă.
Avalanșele pot fi: uscate, constând în zăpadă uscată; umed - de la zăpadă umedă, ușor de rulare în bucăți; umed.
Avalanțele uscate au praf puternic la cădere și de obicei au o viteză mare. Avalanțele umede și umede se mișcă la o viteză mai scăzută, alunecând în jos cu o masă musculară. Dacă avalanșa umedă are un exces de apă, viteza sa crește foarte mult, seamănă cu un curent de nămol lichid.
Conform naturii avalanșelor de toamnă, se împart în: SPECIAL (așa cum se numesc masele de zăpadă, alunecând mai mult sau mai puțin uniform de pe pante); Prin avalanșele care se deplasează de-a lungul buștenilor de munte ca niște râuri înzăpezite; sărituri de avalanșe, care, întâlnindu-se într-o margine pe drum, zburau în aer și ca și cum ar fi căzut dintr-o rampă de lansare în vale.
Articole similare
-
Deschideți jocul pe arsuri - de ce focul este util și periculos
-
Rularea cu o hernie a coloanei vertebrale este utilă sau periculoasă
-
Salak - fruct de șarpe - proprietăți utile și periculoase ale heringului baltic - fructe de șarpe
Trimiteți-le prietenilor: