Fiecare dintre noi, în grade diferite, reflectate pe unități rază mai mare, și contemplând aceeași mașină ca și acasă, dar pe „role“ de Will urmărit privirea.
Și în capul meu mi sa făcut un singur gând: "Clasa, vreau și ele!".
Să vedem, este cu adevărat plăcut să conduci pe patine mari, sau poate că ne lipsește ceva?
Fără îndoială, mașina în clape "clame" cu rază mare și cauciuc cu profil redus arată vesel. Și dacă, de asemenea, cu o îndepărtare mare, se dovedește a fi un astfel de bullhead. Se pare că doar unele roți, și anume ele dau acea individualitate dorită, care nu permite să fuzioneze cu masa gri.
Aproape simți imediat îmbunătățirea direcției vizuale și tenacitate în colțuri - se pare ca masina plimbari pe ele, ca pe șine, expunând un turn-by-turn.
Dar după euforie vine obișnuitul. Foarte curând proprietarul, care a umflat o sumă considerabilă în roți noi, începe să se gândească: "A meritat? Nu te grăbești? ". Fără a fi trecut această cale în mod independent, de regulă, un subiect tânăr este puțin probabil să înțeleagă întreaga natură epică a situației și extremă imposibilitatea unei astfel de decizii.
Primul lucru pe care îl simțiți pe profilul scăzut este cât de mult roțile transmit fiecare neregularitate, fiecare articulație. Se pare că ieri am condus și pe roțile vechi, iar drumul a fost ca și sticla, iar astăzi - ca o placă de spălat.
Al doilea este zgomotul. Aproape întotdeauna cu creșterea razei discului crește și lățimea acesteia, și, prin urmare, anvelopa trebuie să fie mai mare. La început crezi că „No-oo-oo, este doar asfaltul în zona cu un display abraziv, conductor asfalt normal ...“. Dar nu, zgomotul a adăugat într-adevăr. În corectitudine trebuie remarcat faptul că anvelopele diferite în aceeași dimensiune au zgomot diferite, acesta trebuie să fie luate în considerare.
Al treilea este groapa! Doar naibii! Se pare că atunci când alegeți CD-uri noi vă gândiți la ele, dar în realitate totul se dovedește a fi mult mai rău. Dacă în trecut pe roțile vechi erau anvelope cu un profil înalt (peretele lateral), atunci pe noul din cauza diametrului discurilor era un profil redus. Mai mult, astfel de anvelope au un indice de viteză mai mare și o zonă brahionară mai dreptunghiulară - ele sunt doar beton armat, ca atare, fără anvelope de rulare! Ca urmare, ambele discuri și suspensia primesc lovituri severe.
Al patrulea este conurile. Nu, nu vorbim de prostiile din pădure. Și despre cele care apar pe pereții laterali ai anvelopei după gropile non-slabe. Imediat în cap, calculatorul se aprinde și se începe calculul greșit, cât costă o nouă anvelopă cu profil redus și de ce va trebui să fie aruncată aproape nouă. Dar după ce a lăsat trei seturi de anvelope pe roți vechi, nu a intrat niciodată în această situație. Tristețe.
În al cincilea rând. În urma preciziei de direcție vine un sentiment complet neașteptat de rutină. Mașina începe să tragă cu stricăciune spre dreapta, dacă pe caroserie există cel puțin un indiciu. În consecință, și cârma se străduiește să sară din mână. Și din nou în capul meu: "Ieri am călătorit aici și pe roți vechi, și nu sa întâmplat nimic. Și volanul, ca și cum într-un viciu, nu ar fi trebuit să țineți. "
A șasea - suspendare. Călătoresc totul cam la câteva săptămâni, începi să-ți dai seama că, cu drumurile noastre și astfel de roți "clare", suspendarea nu va dura mult. Fiecare lovitură secundă nu este amortizată de o anvelopă. Și suspensia se stinge din cauza încărcării crescute în timp.
Al șaptelea - escrocii. În fiecare zi ne confruntăm cu problema parcării și nu este rară că trebuie să ieșim cel puțin pe o parte a bordului. Deci, acest lucru poate fi uitat. După toate aceste găuri și umflături, dorința de a face un disc datorită unei benzi electrice (autobuz) cu profil redus nu va fi exact și, în consecință, problemele legate de parcare vor fi adăugate.
Al optulea - colapsul-convergență. La abateri foarte mici de la norma în anvelopele cu profil redus sau vă veți simți imediat că o mașină sau trage, sau roata va trebui să țină un pic întors spre lateral pentru a merge direct. Din nou, nu existau astfel de prostii pe roțile vechi. Faceți o defalcare o dată la 30 de mii de kilometri - și nu știți durerea. Dar nu, cu noi „adidași“ și apoi am să merg pe aliniamentul după fiecare pic de groapă.
Al nouălea - costul ridicat. Întregul eveniment pentru cumpărarea "adidaților" trumfurilor este extrem de costisitor. Întotdeauna vreau să iau un hard-disc, de marcă. Modelul de "dimensiune mai mare - preț mai mare" este păstrat. Și serviciul de montare cu creșterea razei devine mai scump. În general, anvelopele cu profil redus nu pot vorbi, deci totul este clar.
Al zecelea disc de rulare devine obișnuit, așa că suntem în căutarea unui master bona fide și punem o sumă nelimitată de bani într-un buget lunar. Nu contează cât de mitic ar părea, dar drumurile "noastre" și anvelopele cu profil redus ucid nemilos mari "adidași". Acestea sunt realitățile.
Al unsprezecelea este punctul de închidere. Și este legată de problema tipică a CSI. Cu cât sunt mai reci dischetele, cu atât mai mult vor să "ofreie". Dintre cele douăsprezece mașini de curte - una sau două pe "papuci" și întotdeauna atrag atenția. Singura cale de ieșire este secretele de bună calitate. Adevărat, acestea nu reprezintă o piedică pentru un profesionist.
Rezumând, aș dori să rețin că discurile mari sunt reci, dar nu au nimic în comun cu practic și confort! Ele sunt justificate doar în mașini cu adevărat sportive! Pentru automobilistul obișnuit, vor aduce mai multe probleme și cheltuieli decât plăcerea estetică.
Trimiteți-le prietenilor: