Viteza de viteză de bobinare hyundai

Dispozitivul vă permite să verificați eficiența vitezometrului și să măriți kilometrajul (kilometrajul) mașinii. Aparatul simulează un semnal de viteză identic sistemului standard.







Corectarea vitezometrului poate fi necesară pentru fiecare șofer. Toată lumea are motive sa - cineva sparge tabloul de bord și de a obține de pe Vitezometrul și kilometrajul, cineva pune roțile de diametru diferit, iar cineva trebuie să reducă distanța de rulare pentru a povygodnee vinde o masina ...

Se clarifică de ce serviciul de reglare a vitezometrului și a contorului de parcurs este extrem de popular în realitatea modernă. Și pentru a învârti vitezometrul și răsucirea vor despre același număr de oameni. De ce să adăugați un kilometru suplimentar pentru mașină? Foarte simplu, acest lucru poate fi necesară atunci când motorul este înlocuit, când a existat o lecturi vitezometru eșuează, sau în cazul în care o persoană care lucrează ca șofer la transportul public și consumul de combustibil depășește setul, conform kilometrajului, norma. Pentru a adăuga kilometraj suplimentar la mașină, există dispozitive cum ar fi o bobină de vitezometre.

Rolurile de vitezometru sunt de diferite tipuri, orientate către un anumit grup de mașini și care lucrează pe principii diferite. Unul dintre ele este un coiler care simulează funcționarea senzorului pe vitezometru. Acest dispozitiv este potrivit pentru mașinile ruse și multe mașini străine cu vârsta între 10 și 20 de ani. În astfel de mașini, pentru a calcula kilometrajul în vitezometru, se utilizează un senzor de mare viteză (sau un senzor de viteză). Acesta este, de obicei, în cutia de viteze.

Acești senzori de mare viteză sunt de două tipuri. Inductorii înșiși conțin un rotor rotativ, care poate acționa, de exemplu, un pinion în aceeași cutie de viteze. Bobina statorului, adiacentă rotorului, trimite un semnal la vitezometru pentru prelucrarea ulterioară. Semnalul este procesat destul de greu, pe lângă faptul că este sensibil la interferențe, este, probabil, singurul dezavantaj al acestor senzori.

Cel de-al doilea tip de senzori de mare viteză, alcătuit și dintr-un rotor, în loc de un stator, utilizează deja elementul Hall. Cu toate acestea, semnalul provenit de la elementul halei este extrem de slab pentru a-l transmite în forma sa directă la circuitul electronic de viteză. Îl întărește și formează în mod clar un comparator integral care stă în corpul senzorului de vitezometru împreună cu tranzistorul de ieșire inclus în schemă.







Pentru ca senzorul de vitezometru să funcționeze, elementul Hall este alimentat de la rețeaua de mașini de la bord. Pentru a furniza energie elementului Hall și comparatorului, senzorul are un regulator de tensiune. Acest senzor are trei borne - ieșire la masă, putere și viteză. Cu viteza crescândă a mașinii, crește și frecvența impulsurilor de mare viteză de la senzor.

Apropo. există de asemenea un al treilea tip comun care are elemente ale unui senzor inductiv și un circuit de generare a impulsurilor similar cu un senzor de viteză cu un element Hall. Semnalul de viteză care părăsește senzorul intră direct în ecranul electronic al vitezometrului.

Astfel, bobina vitezometrului de primul tip, crescând kilometrajul, emulează impulsurile de viteză care vin de la senzor. Mașina este pe loc, dar "crede" că se deplasează, în timp ce viteza de înfășurare poate fi expusă la zona maximă a vitezometrului mașinii.

ABS acționează aici ca senzor de viteză pentru un vitezometru pentru automobile. Dar dacă viteza de la ABS la vitezometru este transferată sub forma unor parcele digitale, atunci situația va fi mult mai complicată. Experții în domeniul reglării vitezometrelor au creat un tambur de viteză care poate simula munca unui număr de senzori de mare viteză de la diferite roți ale mașinii. Dezavantajul acestui dispozitiv este acela că are nevoie de un circuit foarte complicat, dar cu bobina vitezometrului este destul de bună.

Alta, cea mai avansata pana in prezent, este KAN-windrower sau KAN-krutilka. Acest coil vă permite să trimiteți un semnal de viteză la vitezometrul mașinii utilizând busul de date digital al CAS. Comoditatea extraordinară este faptul că magistrala CAN de pe majoritatea mașinilor este afișată în mod regulat pe un conector destinat auto-diagnosticării.

Acest coil conține un circuit electronic special pe așa numitul microcontroler și o interfață pentru magistrala de date. Când îl conectați la mufa de diagnosticare, începe emularea semnalului de apelare rapidă pentru vitezometrul mașinii, care va începe să se rotească ca răspuns. Când se atinge un kilometru suficient, coilul se deconectează de la conectorul de diagnosticare.

Timpul. pentru a conecta și a deconecta dispozitivul durează mai puțin de un minut. Nu trebuie să intervină cablajul regulat al mașinii și nu există nici o urmă de răsucire a vitezometrului. Singurul dezavantaj al acestei metode poate fi acela că fiecare coiler va funcționa numai pe o anumită gamă de modele de mașini. Este adevărat că cele mai moderne dispozitive ale unui astfel de sens au câștigat acest minus - există deja așa-numitele răsturnări universale.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: