Apoi, îmi aduc versiunea mea de sistem pentru ChME3, care a fost deja propusă la summit:
Facem următoarele:
1. Am distribuit, doar în cazul în care contactorii de pornire KD1, KD2 (pentru a deconecta AB de la circuitul de putere sigur).
2. Deconectați cablul 2 din Q2 și fixarea lui pentru a repoziționa clema S2 (se obține astfel o conexiune serie de bobinaj la polii principali de înfășurare începând TG a armăturii și, în continuare există un circuit existent la înfășurările polilor suplimentari și TG înfășurării în continuare TG pentru armături.
3. Întoarceți forțat un contactor de tren (de preferință KP3, apoi vom vedea curenții de pornire).
4. Reversor setat înainte sau înapoi (vom determina experimental, pentru că în avans magnetismul rezidual nu este previzibil și polaritatea poliilor principali este necunoscută).
5. Începem să împingăm locomotiva într-o direcție sau alta (determinăm din nou experimental, dacă TG cu arborele cotit se rotesc în direcția greșită, schimba direcția mișcării și întoarce inversorul).
6. Viteza de mișcare este din nou determinată din punct de vedere experimental, cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mare este tensiunea și rotația motorinei, trebuie să obținem cel puțin 50-60 de volți.
7 În cazul în care începeți cu succes, împingeți rapid KP3, toate!
După cum mai târziu, atunci când rulează diesel acum întoarce cablu 2 în locul ei, fără de care nu va dispărea, o altă întrebare Deși poate pleca, dracu 'știe, doar în cazul în care nu este clar ce va fi entuziasmul total de principalii poli, așa cum sunt ambii 2 înfășurări funcția de excitație, și independentă, și un lansator.
Puteți începe să vă loviți cu picioarele, la chsim-ul început deja
Malykhin Alexander a scris:
5. Începem să împingăm locomotiva într-o direcție sau alta (determinăm din nou experimental, dacă TG cu arborele cotit se rotesc în direcția greșită, schimba direcția mișcării și întoarce inversorul).
Aici este un defect. Generatorul principal se va roti întotdeauna într-o direcție. Încercați să modificați polaritatea AB - motorul diesel pe cealaltă parte nu va porni. Din poziția inversă, depinde de faptul dacă TED va produce siloz, deoarece dacă nu ghiciți, ei vor demagnetiza și nu vor da nimic.
Din propria mea experiență pot spune că electricitatea TED este produsă în mod nobil.
Exemplu: am participat la o locomotivă diesel, care a fost pregătită pentru uzină. Toate normale KP și TED cu ea povykkivali, rămâne ceea ce a rămas. Cablurile erau decuplate, iar cineva ignorant le-a fixat pe trei tractoare pe clapetele de acoperiș. Noi conducem (călătorisem într-o locomotivă de lucru, e mai distractiv, dar pentru MOP și osii eram calm) - fluierul locomotivei și mai mult de 80 nu merge, ca și cum am fi ținut de coadă. Am sosit - și am fumat de sub locomotiva rece: două TED-uri au intrat în modul generator. Am atins prima dată carcasa - e cald, bine, cred că nu aș fi putut face o astfel de greșeală când asamblez-o! Și aceasta sa încălzit de la tracțiune, la care numai mănușile pot fi atinse. Cablurile fumează, sudate pe știfturi - abia ciocănite. Am pus toate cablurile în durite sau pe bastoane de lemn, iar înapoi au zburat.
Exemplul doi: când faci manevre cu autoturisme electrice, se întâmplă ca autovehiculele să intre în modul generator, dacă se află în putere "pământ". Locomotiva diesel trage autovehiculele, dar pe "motor" un CP merge așa cum ar trebui, o altă clinetă, a treia, în general, se rotește în direcția opusă. Iar viteza este de 10 km / h!
Exemplul trei: puneți un contactor de tren pe TEM2. Aerul a fost, am conectat tubul, aerul a fost deschis pentru a verifica scurgerea. Îl prind pe cablu. Manevrele încep aici. Sunt în mișcare prin înșurubarea piulițelor de pe cablul generatorului, apăsând accidental supapa de contact și apoi lăsându-l. Contactorul va bate! Arcul era - nu-ți fă griji mama! Viteza, din nou - 5-10 km / h.
Trimiteți-le prietenilor: