Asia Centrală este cea mai nordică dintre vechile civilizații fluviale; Acesta este cel mai vechi dintre zonele culturale sub influența rușilor. Maurya ( "District") - țara Amu Darya, Amu Darya vale în sine, Zarafshan și Sârdaria - pe picior de egalitate cu Mesopotamia, Mesopotamia, Indus și Valea Nilului. Zonele fertile cu densitate populată aici se agață de munți și de râurile mari, care sunt foarte puține departe de munți; cea mai mare parte a teritoriului este deșert.
vale Chu - una dintre cele mai nordice ale oazelor din Asia Centrală, este situat în partea de nord-vest a Munților Tianshan, între munți Chu-Ili în partea de nord și gama Kârgâză (Kirghiză Ala-Too) în partea de sud.
râu Chu începe în munții din apropiere de Lacul Issyk-Kul, curge printr-o mare parte din nordul Kîrgîzstan și câteva sute de kilometri spre nord-vest, deja pe teritoriul Kazahstanului, se pierde în nisipurile deșertului Muyunkum.
La fel ca multe dintre râu, este acum dispărând undeva în vastul Kazahstan, Chu, în trecut, a fost o parte din Sîrdaria și bazinul Mării Aral - până când clima nu a ateriza.
Dar chiar și acum, valea Chui este o adevărată oază în deșert doar în partea inferioară, Kazahstan, în partea superioară, Kirghiz, este înconjurată de munți.
Care nu este aici ca în Caucazul de Vest - în partea inferioară ele sunt uscate și aproape fără pădure, în timp ce nu se coboară până la înălțimea Ghețarului de Caucaz Watershed.
In afara de Asia Centrală / Kazahstan și în afara comunității de călători Chu Valley este cel mai bine cunoscut pentru cânepă sale sălbatice - care pare să crească în cea mai mare parte câmpii joase, partea kazahă a văii, unde am fost doar în tranzit. De aceea nu am văzut practic nici un canabis.
Mai multă distracție în meciul cu titlu de stepă și tractului Chui Chui în Munții Altai - există, de asemenea, un râu, dar Chu și senzație.
Cea mai izbitoare din vale este o suprafață complet plată, complet arată și construită, și plutește deasupra ei vârfuri de 5 kilometri.
Diferența de altitudine este de 4 kilometri - dar se pare că este foarte aproape.
Nu am primit nici din valea Ferghana - cea mai mare oaza din Asia Centrală și nici la Tașkent sau Samarkand, și Valea Chu și a rămas pentru mine întruchiparea întregii Asia Centrală.
Partea muntoasă a văii - în cazul în care cel puțin sta pe crestele partea de sud - este un pic peste 100 de kilometri, iar o parte semnificativă din această distanță are o aglomerare de zeci de întins kilometri de capitala Bișkek.
Estul vale Bișkek este impresionanta, mai ales - lățimea sa este mai mică de 20 de kilometri distanță, și munții mai mare și mai mare, și, în plus față de kârgâz creasta în sud la nord au ridicat ieșire la Alma-Ata Zailiyskiy.
În regiunea Bishkek, valea se lărgește brusc - de fapt, râul Chu părăsește munții în nord-vest, în Kazahstan și devine treptat un râu plat.
În acest moment se îndepărtează de la Chu Big Chu canal de a lua departe de apă de râu pentru irigare situată la zonele deluroase vest, iar apa de râu devine din ce în ce mai mici. De asemenea, foarte caracteristic lucru Asia Centrală comună în Asia de Sud, dar ciudat pentru țara noastră - întregul râu care curge doar la ieșirea din munți în partea de sus curent său, și apoi apa în ele mai puțin și mai puțin, și la gură în masă au de multe ori nimic rămâne.
Provincia Chuy, care este jumătate din vale, jumătate din apă irigate state occidentale Chu - împreună cu orașul republican subordonare Bișkek aproape 2 milioane de persoane (aproape o treime din populația din Kârgâzstan), 10% din teritoriul său.
Nivelul de trai aici este mai mare decât în sudul Kârgâz, iar o parte semnificativă a economiei (bazare uriașe și o pereche de plante vii mari) sunt de asemenea concentrate aici. Aceasta este cea mai mare și cea mai fertila vale kirgizică - în sudul țării, numai la periferia Văii Ferganei intră Kârgâzstanul - și o parte importantă a agriculturii kârgâze este concentrată aici.
Sela unul câte unul.
Pe lângă Bișek, există trei orașe mai mici (Tokmak, Kara-Balta, Shopokov).
Kara-Balta este aproape singurul oraș industrial din regiune (capitala nu face parte oficial din regiune); Aici se află o întreprindere mare de procesare a minereului de uraniu, unul dintre puținii giganți industriali din republică.
Ca și în general, în Kârgâzstan există de-rusificare / decomunizare post-sovietică puțin pronunțată - multe sate păstrează numele rusesc.
Rușii sunt destul de mult pentru mediul rural din Asia Centrală - 20%, dar în 1989 au existat 40%; majoritatea satelor au fost înființate de coloniștii ruși. Există, de asemenea, nume mai exotice - "Luxemburg" și "Roth-Front" - aparent, și aici nu era fără coloniști germani; după cum am înțeles, germanii s-au mutat aici în anii 1920, înainte de toate deportările staliniste.
"Părăsește limitele Luxemburgului":
În satele locale impresionează aproape urban în apariția casei de cultură - multe cu coloane, portițe ale primelor decenii postbelice.
Peisajul arată foarte plin de viață și, în ansamblu, produce o impresie mai veselă decât Bishkek - în special la înălțimea fânului:
Valea arata complet stăpânită, peisajele neatinse nu rămân - o viziune neobișnuită pentru locuitorii din Fâșia Mijlociu.
În general, nordul Kârgâzstanului se deosebește acum de prietenia rară a popoarelor noastre - cam la fel ca în Kazahstanul de Nord, și există, de asemenea, aproape peste tot inscripții bilingve:
Dar nu putem spune că nu era absolut nici o culoare kirgizică - aici, de exemplu, cimitirele care sunt greu de distins de kazahul tradițional:
Și statui de batyrs pe cai care sunt familiar pe stepele kazahe:
Așa cum se întâmplă de obicei în astfel de locuri, în vale Chui toate comunicațiile majore, inclusiv infrastructura de transport, se extind de-a lungul - de la Bișkek la, în partea de est, unde valea se duce la Boom defileu prin care puteți ajunge la Issyk-Kul și în regiunile din sud-est pe valea Naryn. Pe lângă Bishkek prin partea de nord, în acest loc deja parte destul de scăzut de vale Korday Pass, prin care trece vechiul „traseu Tașkent“ (Novosibirsk - Almaty - Bishkek - Shymkent - Tashkent) și prin care se pot obține de la Alma-Ata - de fapt, , așa am pătruns în Kârgâzstan.
În paralel cu râul de la vest la est, trece de mai multe feluri, dintre care principalele intersectează așezări fără sfârșit și de multe ori chetyrohpolosnuyu de configurare are - la fel ca Federal Highway M-7-est Moscova; traficul este semnificativ.
Principalul transport public este numeroase navete care se deplasează de-a lungul văii:
Cu toate acestea există un by-pass de nord, care rulează direct pe malurile Chu - aparent, este proiectat să curgă din regiunea Issyk-Kul și China, pentru că poate veni direct la principalul „Manas“ National Airport.
Este aproape toată lungimea benzii de patru.
În general, drumurile nu sunt chiar nimic.
Nu există aproape niciun drum transversal prin intervalele de munte, și nu există linii de cale ferată; pentru întreaga vastă Uniune Sovietică, nu existau aproape nici tuneluri lungi, fără care nu se poate face fără așezarea căilor ferate în zonele montane.
Astfel, Kârgâzstanul a rămas republica sovietică cea mai ne-feroviară - căile ferate intră în văi separate de pe teritoriile țărilor vecine.
Linia de cale ferată din vale de la stația Chu de la Turksib rămâne singurul segment al rețelei feroviare din Kârgâzstan, unde se păstrează transportul de pasageri.
La vest și la est de Bishkek se află circulația trenurilor diesel suburbane; trenurile pe tot parcursul anului merg în vestul capitalei în direcția Rusiei, spre est - un tren local sezonier către Issyk-Kul.
In vale se calea ferată a venit în 1920, iar la sfârșitul anului 1940 a întins și mai mult prin Boom se îndoapă la Issyk-Kul; Site-ul din defileu poate fi considerat foarte muntos conform standardelor sovietice.
Cu toate acestea, nu am folosit niciodată transportul feroviar național; timpul a fost irosit și nici măcar nu am vizitat gara Bishkek - deși vara trenul se îndreaptă către Issyk-Kul.
După ce am plecat pe bulevardul Bishkek al drumului de mătase (Zhibek Zholu), într-un microbuz la una dintre cele mai apropiate suburbii rurale, am început autostopul. Mașina se opri suspicios repede, iar cei care stau înăuntru (tânărul Kirghiz împreună cu familia sa) erau suspectați de bun venit. Apoi, încă nu știam că a fost plătită autostopul în Kârgâzstan - despre prețul unui autobuz. Și sa bucurat de peisajele înconjurătoare.
Kilometri în 30 de est de Tokmak, valea cu câmpuri, sate și copaci se termină abrupt, iar munții încep.
Uneori chiar și acest lucru este cultural:
Acestea sunt deja peisaje reale din Tianshan - uscate și reci, destul de severe după ce valea a plecat mai jos.
Aparent, recent arșiță, fericit sa încheiat tocmai la timp pentru sosirea mea, nu este cruțat, iar aceste locuri se află la o înălțime de aproape o jumătate de kilometru deasupra nivelului mării.
Drumul este foarte bun, nu mai bun decât faimosul traseu dual Adler - Krasnaya Polyana din Sochi.
Două benzi în fiecare direcție - o autostradă reală, numai fără schimburi.
Este greu de spus cine este în spatele acestui lucru se datorează - fie chinez (pe acest traseu, puteți ajunge la Torugart punctul de control de conducere în Xinjiang din China), sau mina de aur Kumtor în munții de sud a Lacului Issyk-Kul.
O altă infrastructură de neuitat, care nu se așteaptă foarte mult să vadă în aceste locuri - un fast-food bun și ieftin, cu o părtinire națională.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: