Transmisie manuală secvențială smg pe baza gs6-37bz

Ideea cutiei de viteze secvențiale SMG este împrumutată de la curse de automobile, fiind utilizată și pe mașinile de producție.

Principiul de funcționare al SMG implică, spre deosebire de cutia mecanică convențională, o comandă automată a ambreiajului și un mecanism de schimbare a treptelor de viteză. În special, funcțiile efectuate în mod normal de conducătorul auto cu ajutorul pedalei ambreiajului, a manetei schimbătorului de viteze și a pedalei de accelerație, preiau acționarea electrohidraulică.







SMG face posibil

treapta de viteză manuală manuală = modul manual

Transmisiile sunt comutate succesiv prin apăsarea scurtă a tastelor "+/-". Puteți sări peste transmisii apăsând în mod repetat.

  • se efectuează cu ajutorul unei pârghii a unei schimbări de viteză în consola centrală sau
  • 2 comutatoare de pe volan.

Transmisiile pot fi comutate în modul manual la orice viteză și orice poziție a pedalei de accelerație. Impulsul de comutare este transmis la unitatea de comandă SMG. Cu acest tip de transmisie, cunoscut sub numele de "schimbare cu fir", nu există o conexiune mecanică între maneta schimbătorului de viteze / întrerupătoare și cutia de viteze.

Modul automat = modul "Cruise"

În modul automat, procesul de schimbare a vitezelor este controlat automat în funcție de caracteristicile grafice programate și de situația traficului. [Privire generală asupra sistemului. ]

Comparativ cu o cutie de viteze manuala SSG (C-SMG), creat pe baza unei transmisii manuale cu 5 trepte (cutie de viteze C) și utilizată până acum pe vehiculele E46, noul SMG a suferit următoarele modificări:







  • SMG GS6S37BZ (H-SMG) se bazează pe o cutie de viteze manuală cu 6 trepte GS6-37BZ (cutie de viteze H).
  • Localizarea componentelor hidraulice și a senzorilor în carcasa transmisiei sa schimbat.
  • În cazul conductelor de înaltă presiune ale unității hidraulice, se utilizează furtunuri flexibile cu porți de mare viteză.
  • Comutatorul de contact electromecanic pentru lămpile de mers înapoi nu este disponibil și este înlocuit cu un releu din compartimentul electronic de comandă.
  • Comutarea forțată la depășire și dezactivarea modului de accelerare maximă nu este disponibilă în modul manual. Excepție: Când se folosește funcția de control al accelerației (funcția de pornire a cursei), întreruperea comutării forțată pentru a menține șoferul este menținută.
  • Este posibil să activați sistemul de control al dinamicii de conducere (FDC) și în modul automat (butonul SPORT).

În comparație cu transmisia manuală convențională, SMG are următoarele avantaje importante:

  • Pedala de ambreiaj lipsește, deoarece ambreiajul este pornit și oprit automat.
  • Alegerea dintre 3 moduri de operare:
  • trecerea manuală secvențială cu maneta schimbătorului de viteze și comutatoarele cu două poziții ale volanului
  • Sistemul de control dinamic de conducere (FDC) cu SPORT buton: stil de condus mai sportiv, datorită intervenției în managementul motorului și transmisiei (modul manual, iar „croazieră“ = modul automat)
  • "Cruise" = modul automat
  • Comutare scurtă și precisă, fără șanse de comutare eronată (viteza de schimbare maximă pentru 0,15 secunde)
  • Siguranță și confort: datorită amplasării convenabile a comutatoarelor schimbătorului de viteze, mâinile pot rămâne pe volan în timpul deplasării.

    • Data de lansare: SMG este oferită ca echipament opțional (SA 206).







    Articole similare

    Pagina anterioară

    Pagina următoare

    Trimiteți-le prietenilor: