Despre avantajele și dezavantajele aplicării cadrului într-o mașină se spune nu puțin. Cu toate acestea, acest subiect este inepuizabil, deoarece designerii podkidyvayut ani polemiști toate noile argumente, care produc cadru SUV foarte confortabil, crossover cu uimitor de înaltă performanță off-road.
În general, diferențele dintre autoturisme și cadre sunt erodate treptat. Da, și însuși cadrul mașinii în ultimii ani sa schimbat serios.
Alexander Horonzhin. director al SRT "Aquilon".
Serghei Karnauhov, directorul SRT "Favorit".
Și totuși, însăși prezența cadrului încă atrage mulți fani ai "off-road". Astăzi vom vorbi nu numai despre rolul cadrelor auto în industria automobilelor moderne, ci și despre specificul reparației corporale.
Rama este scheletul mașinii, coloana sa, pe care sunt fixate motorul, unitățile de transmisie, sistemele de control, șasiul. Acest design, fără corp, a fost numit șasiu și ar putea servi drept bază pentru mai multe modele de mașini - totul depinde de ce corp să stea pe acest cadru. Inițial, cadrul avea toate mașinile, fără excepție. A produs-o dintr-o varietate de materiale. În zorii industriei automobilelor - din țevi metalice și chiar din lemn cu suprapuneri de metal. Cu toate acestea, cele mai populare și răspândite în lume a devenit o structură de secțiuni presate de secțiune transversală dreptunghiulară. Pe camioane acest design a supraviețuit până în prezent. Singura excepție este mașinile Tatra, care au un design spiralat. Cu toate acestea, pe această cale de dezvoltare, nimeni altul decât compania cehă a plecat.
La început, unitățile de putere au fost fixate rigid în caroserie, adică fără perne de cauciuc. Vehiculele Carter ale mașinilor timpurii au fost de obicei turnate cu labe de fixare rigidă pe elementele longitudinale. Datorita acestui fapt, corpul a primit o rezistenta foarte mare la torsiune, dar, impreuna cu acesta, majoritatea vibratiilor motorului au fost transferate pe cadru. Soluția a fost găsită: motorul și transmisia au fost fixate pe corp prin perne de cauciuc. Problema vibrațiilor, astfel, a fost posibil să se elimine, dar, în același timp, rezistența la răsucirea corpului a scăzut foarte mult. De atunci, motorul a livrat perne, designerii tind să se întoarcă rigiditatea la torsiune cadru, fiind în același timp grijă să nu împovăreze design puternic. Sarcina, sincer, nu este ușoară, mai ales când vine vorba de un SUV greu.
Primele încercări de abandonare a cadrului au fost făcute la începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, punerea în practică a acestor idei a fost în a doua jumătate a secolului. În Europa, în anii 1930 au început să fie construite mașini cu corpuri portante, iar după cel de-al doilea război mondial, aproape toți producătorii au trecut la un astfel de proiect. În America, cadrul a continuat să fie folosit mult timp în producția de mașini, deoarece americanii erau foarte mulțumiți de schimbarea designului echipamentelor produse în fiecare an. A fost foarte convenabil. Șasiul rămâne mereu același, doar forma aripilor, capota și trunchiul se schimbă - iar noua mașină este gata. Și totuși, astăzi cadrele treptat dau drumul benzii transportoare. Chiar și pe SUV-uri si camionete in loc de cadrul Spar de obicei poate fi acum ușor de găsit corpul polunesuschy, în care elementele de cadru sunt integrate în organism.
Retragerea lentă din transportor
De ce au decis să nu o facă? Totul este foarte simplu: în timp, lista avantajelor cadrului a fost mai puțin semnificativă decât lista de neajunsuri. Dintre avantajele pot fi identificate faptul că autovehiculul este mai simplu din punct de vedere structural. Vehiculele cu cadru mult mai bine protejează interiorul de vibrații și zgomot, deoarece este cadrul care preia sarcina principală. (Cu toate acestea, proprietarii UAZ ar putea contesta această declarație). Cadrul vă permite să experimentați proiectarea caroseriei mașinii și cu costuri minime de bani pentru producătorul de automobile.
Dezavantajele mașinilor-cadru sunt mult mai mari. Să începem cu greutatea mașinii și costul de producție. Ramele sunt sudate din spărturile secțiunii închise. Designul este foarte greu. Controlabilitatea vehiculului este complicată din cauza prea mare un centru de greutate și deformarea reciprocă a corpului și a cadrului. cadru SUV plat ca poate suna răzvrătiți, pentru rezistență la torsiune inferioare a corpului moderne autoportant. Dar cel mai grav dezavantaj al mașinii-cadru este problema cu zonele de programare de deformare în caz de accidente grave. În ultimii ani, siguranța vehiculelor se acordă cea mai mare importanță și deformarea corpului previzibil la impact este considerat a fi unul dintre cheie de performanță de siguranță pasivă. Din nefericire, acest indicator indică faptul că autovehiculele cu cadre pierde la modele cu corpuri portante. În ciuda faptului că americanii ar putea construi încă mare SUV-uri cadru în așa fel încât în momentul de deformare care absorb energia cinetică în mod activ, reducerea gradului de rănire a persoanelor, cadru Spar nu este salvat. În fiecare an, ponderea structurilor de ramă în segmentul vehiculelor de teren este în scădere. Producătorii se bazează pe corpuri portante și semi-purtătoare. Dar în mediul auto, fanii au încă mulți fani. Automobilele cu cadru nu sunt denumite accidental "etern". Corpul lor nu se confruntă cu astfel de încărcături ca transportatorul. Nu este atât de puternic deformat în timpul funcționării și este mai puțin susceptibil de coroziune. Uită-te la SUV-ul cadru de 15 ani și la o mașină de pasageri de aceeași vârstă. Multe sedane se transformă în cele din urmă într-un fel de "rămășițe". Ei se atarna in spate si in fata corpului. Și mașinile off-road păstrează perfect forma - datorită cadrului. Pentru cadru, orice SUV poate fi scos din mlaștină, chiar dacă este așezat ferm pe poduri, dar "încrucișarea" cu structura caroseriei care suportă astfel de eforturi poate conduce.
Ramele în reparații
Crăpăturile și deformarea cadrului - acest fenomen nu este atât de frecvent.
"Pentru a îndoi rama spar, este nevoie de foarte mult efort. Am fost de multe ori hrănite pentru a repara SUV-uri cu diferite leziuni ale corpului, nu de cadre „- directorul SRT“ Aquilon „Alexander Horonzhin.
Potrivit lui, la deformarea cadrului poate avea ca rezultat doar într-un accident grav, sau exploatarea nemiloasă a SUV-ului, astfel încât în cazul în care achiziționarea unui SUV folosit vedeți în marcajele de sudură cadru sau, Doamne ferește, o fisură, o mașină nu este în valoare de cumpărare. Cadrul oricărui SUV este un element foarte complicat în reparații. Returnați-o în forma originală este mult mai dificilă decât sparile unei mașini.
"Tragerea cadrului este un proces mai laborios. Foarte mult depinde de profesionalismul de îndreptat și echipamente de nivelare, - explică directorul SRT "Favorite", Serghei Karnaukhov. - De exemplu, dacă o mașină obișnuită de pasageri este atașată la grămadă pentru elementele portante ale corpului, atunci SUV-ul - este fixat direct în spatele cadrului. Nu toți paleții au o astfel de oportunitate. De exemplu, Autorobot Micro este puțin probabil să facă față unei astfel de sarcini - aveți nevoie de o alunecare mai serioasă. "
Potrivit lui Serghei Karnauhova, costul forței de muncă-oră de la repararea SUV, de regulă, nu diferă de costul lucrărilor pe o mașină convențională sau „SUV“. Cu toate acestea, costul total al reparațiilor, ca regulă, este mai mare datorită faptului că volumul de muncă este destul de mare.
"Dacă daunele sunt foarte grave, atunci cadrele și corpul trebuie să fie trase separat - și acest lucru mărește considerabil timpul petrecut în timpul lucrului în lanț". - adaugă Serghei Karnaukhov.
În ceea ce privește principalul dușman al oricărui corp de coroziune - coroziune, atunci în acest sens cadrul este aproape fără cusur. Novosibirsk "sculptorii de os" recunosc că nu trebuie să vadă un cadru SUV puternic avariat de coroziune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: