Totul a început cu faptul că clapeta se mușca din cauza fumului de pe pereții săi.
Clapeta a fost curățată, gustarea sa oprit, dar manechinele au crescut până la 1300.
De fapt, pe aripă a apărut producția de 0,5 mm a fost o piesă axială. În acel moment, încă nu știam despre reglementări și să mergem la fel și haideți, și nu nakosyachitul să se întoarcă la un profesionist Titus din Simferopol.
La demontare a fost achiziționat cu succes supapa vechi de 10 $ cu toți senzorii pare vânzătorul nu știe ce să vândă, sau elementul este defect gândire, dar, de fapt, sa dovedit destul de lucrătorii înșiși. Clapeta achiziționată este trimisă lui Titus din proiectul amadeus.
Clapeta sa întors, ce sa întâmplat
1. Jocul axial este eliminat. Înțeleg că rulmentul este presat.
jocul axial este eliminat
2. Ștuțul este realizat din 50 până la 50,5 mm.
3. Este instalat un nou nick.
4. Se pune unsoare de molibden. Ei bine, de fapt, nu este o acoperire din fabrică, ci o cutie, dar un pinion este bine montat la corpul corpului, deci în esență nu este necesar.
pedalei de accelerație și nickle
5. Șurubul SAS instalat.
Concluzie: Sarcina principală este finalizată, clapeta este plictisită, jocul axial este îndepărtat, este instalat un nou penny.
Alte ajustări.
Primul pas este să verifici distanțele și producția. Curățați supapa și fixați șurubul de reglare ralanti tot drumul la starea închis, în cazul în care martorul de mai sus 800-1000, pe masina incalzita, atunci stocul nu mai există și scurgerea prin golurile este esențială, clapeta ar trebui să fie de capital.
Verificați mușcături sau nu la deschiderea completă a clapetei de închidere, în cazul în care mușcături ceva expune folosind sas șurub, astfel încât deschiderea poziția închis a început fără a mușca.
Apoi, trebuie să verificăm în ce stare este la ralanti șurubul de reglare (moymu realizate din litiu, fragil, brusc, fără fanatism), în cazul în care unii oameni scrie că pe o clapă netă trebuie filare până la sfârșitul anului. Acest lucru este greșit! Șurub este în dezvoltarea de valve neetanse în cazul în care există deja un nickle că scurgerile de aer va trece prin producție și apoi putem strânge :), dar amortizor clapă ceartă și cine știe câte viteza de mers în gol a obținut atunci când supapa este închisă la fiecare amortizor in parte. Acest șurub pe un amortizor curat ar trebui să fie setat la 750 + - 50 rpm. Setarea din fabrică este în mod normal, două rândul său, plin de șurubul din starea închisă. Mașina mașină pentru mine este, de exemplu, 1,5 rotații și 800 de rotații.
tija de reglare a turației în gol
Apoi, ajustăm placa bimetală
Această ajustare este necesară, astfel încât suflanta suplimentară a aerului pe mașina rece. Prin corpul supapei se află antigel, iar în timp ce mașina se încălzește, placa bimetală închide aspirația suplimentară a aerului.
la-20C - 1475-1675 revoluții
la 0 ° C - 1345-1545 revoluții
la 20 ° C - 1300-1500 rotații
Reglarea plăcii bimetale
Am setat senzorul de poziție a amortizorului
Trebuie să pui 530-740 mV minus, în medie, de contact, în cazul în care schimbarea mărturie și a pus poziția senzorului este necesară la accelerație închisă complet.
În același timp, la ralanti, citirile ar trebui să fie de 300-1000 mV
Și cu o clapetă complet deschisă 4500-5500mV
Senzor de poziție a amortizorului
Verificați regulatorul de turație în gol
(Tit)
Verificați și curățați PXX:
1. Scoateți conducta ce se extinde din filtrul de aer la corpul clapetei, IAC este, scoateți din conectorul IAC dedesubt, deșuruba trei bolțuri, scoate din carcasă IAC clapetei din spate pentru a conecta conectorul pentru a menține IAC palma deschisă.
2. A doua persoană devine în spatele roții și include aprindere-off (dar nu porniți motorul), fără o pauză, prin repetarea unei serii de ori „on-off“ de 50-60 (mai mult - cu atât mai exact testul).
3. De fiecare dată când RXH ar trebui să funcționeze cu buzunarul său "înainte și înapoi", amplitudinea este de aproximativ 1mm. În cazul în care vreodată podklinit sau ceva nu va fi atât de vizual - RHH deja "bolnav".
4. În cazul în care IAC încălzit, astfel încât ar fi imposibil de ținut în mână - indică de obicei Winding scurt circuit în înfășurările și este de 100% pentru diagnosticul modului IAC din coșul de gunoi.
5. IAC curățare - Clătiți-Carb Cleaner, sufla aer comprimat, lichid lubrifiate cu unsoare unsoare din silicon universal (aerosoli), se repetă testul revendicările 2-4, în cazul în care IAC nu a început să funcționeze în mod normal, - nu caută un nou sau dezasamblare.
6. După testarea și spălarea LX, este recomandabil să adaptați XX.
Regulatorul de viteză în gol
În final,
(Tit)
În final, facem adaptarea lui XX
Adaptare XX:
1. Scoateți terminalul de la baterie timp de 15 minute (plus sau minus - nu contează).
2. Puneți terminalul la loc.
3. Porniți mașina, lăsați-o să ruleze exact timp de 10 minute la mers în gol, toate încărcăturile sunt oprite.
4. Opriți mașina, întrerupeți timp de 10 secunde, porniți din nou.
5. Asteptam ca motorul sa se incalzeasca pana la temperatura de functionare si sa urmareasca viteza - daca ai stat pe 750-800 - toate bine.
6. În următorii 100-150 km, toate trebuie normalizate.
Rezumând rezultatele. Totul funcționează, viteza este normală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: