Probleme și reparații ale motorului Subaru EJ25
Versiunile WRX STI au folosit un motor EJ257 cu un bloc cilindric semi-închis, alte pistoane cu un raport de compresie de 8,0, un cap cilindric modificat cu alte camere de combustie și un sistem AVCS. Pe acest motor se află turbina IHI VF48 (presiune de presiune 1 bar), este suficient să scoateți puterea de 280 CP. la 5600 rotații pe minut. În EJ257 pentru raportul de compresie WRX STI III de 8.2, a adăugat sistemul AVCS la arborii cu came și de evacuare, puterea a crescut la 300 CP. la 6000 rpm, un cuplu de 407 Nm la 4000 rpm. La turbinele americane STI IHI VF39 sunt utilizate, presiunea de presiune este de 1 bar.
Pe lângă EJ20 și EJ25 însăși, seria EJ a inclus EJ15, EJ16, EJ18 și EJ22.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Subaru EJ25
Boli și probleme ale EJ25 sunt similare cu cele care au loc pentru a fi pe EJ20, puteți afla despre ele aici. În plus, datorită diametrului crescut al cilindrilor, pereții sunt mai subțiri, prin urmare, există o problemă de supraîncălzire a EJ25, ceea ce duce la deformarea capetelor și scurgerile ulterioare prin garniturile capului cilindrilor. Este, de asemenea, adesea pe cotierele EJ257 și EJ255.
Tuning motor Subaru EJ25
Exact la fel ca la EJ20 de 2 litri, nu are nici un rost să reglați EJ25 atmosferic, să-l vindeți și să cumpărați EJ255 sau EJ257, din această serie doar ele ar trebui să fie modificate.
Un cip tipic cu o ieșire fără rotire poate adăuga aproximativ 30-40 CP. Pentru a obține mai multă putere pe EJ255, sunt necesare unele modificări, care, în general, nu diferă de cele recomandate pentru construirea EJ205 rapid. Este mai bine să folosiți turbina de la STI-IHI VF48. Pe această configurație puteți obține 300 CP.
EJ257 va face mai rapidă deplasarea cu ajutorul turbo TD05-18G, ca în descrierea pentru tuning EJ207. Acest lucru va obtine 350 + CP. Desigur, puteți elimina și 400 CP. dar avem nevoie de cheltuieli mult mai serioase pentru revizuire.
RACORDAREA MOTORULUI: 4
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: