Prima și a doua parte sunt aici și acolo. respectiv.
În această parte aș vrea să vorbesc despre sisteme fără un spinner.
Deci:
Sisteme de aprindere fără rotire. Materiel. Teorie. Practica.
La sfârșitul anilor 80, începutul anilor 90, componentele electronice au devenit mai ieftine. Absolvenții cu stângaci, cum ar fi Swivi Wozniak pentru un cuplu cu Steve Jobs, au început, în general, să colecteze primele calculatoare personale, în genunchi, în garaj.
Nu ar putea afecta industria auto. Începând cu începutul anilor '80, chiar și un receptor radio în mașină era un lux și acum nimeni nu a fost surprins de schimbătorul SD.
Companiile, producătorii de sisteme de control al motoarelor, de asemenea, nu au rămas în urmă.
Pe de o parte, sa dovedit treptat că unitățile electronice de microprocesor, în condiții de producție în masă, costă mult mai puțin decât dispozitivele mecanice.
Pe marginea dezavantajului, standardele de toxicitate (EURO-X) au fost împinse, nu pentru a merge dincolo de care, cu ajutorul dispozitivelor mecanice a fost destul de dificil.
În acest timp vag, dar fericit, au născut sisteme cu adevărat uimitoare și ciudate, care chiar și acum surprinde cu ciudățenia lor. Cum ar fi carburatoare Seria Ekotronik, complexe ca Lunar Lander cu un computer cu drepturi depline, sonda lambda feedback-ul, și destul de neobișnuit pentru algoritmi de lucru carburator. Sau, de exemplu, un sistem mecanic simplu de injecție K-Dzhetronik transformat într-un teribil KE-3-Motronik că blana și injecție este numit destul de dificil ...
De fapt, sistemele mono-injectabile erau un hibrid al buldoge-rinocerului, un exemplu viu de compromisuri reușite din acei ani.
A existat un sistem de aprindere VEZ, iar mai târziu au apărut sisteme de aprindere destul de interesante, cunoscute ca MPSV.
Abrevierea reprezintă sistemul de sorbție micronutrienți M.
În ciuda faptului că acest sistem a apărut puțin întârziat, iar producătorii de automobile eminenți nu au folosit-o aproape, sistemul sa dovedit a fi destul de interesant și a fost instalat pe mașinile unor producători care nu poartă numele. În special, acest sistem a fost pus pe autovehiculele naționale AZLK și pe iubitul nostru, Togliatti, de două ori pe mașină, numele lui și al tuturor liderilor, windsurf-ul.
Având în vedere cea mai proastă întârziere din toate tendințele din industria auto mondială, gigantii noștri autohtoni, în speranța de a face valute în fier, au încercat să-și vândă gălețile în străinătate. Aceasta este o parte din aceste găleți, așa-numitele "export", punând sisteme care îmbunătățesc performanța. Acest AFR și moștenit (regulamentul lambda pentru Soleks) și MPS.
De exemplu, motorul 21083 a fost asemănător cu fabrica MSPP.
Sistemul a avut doi senzori inductivi, DDO și DUI, care au fost montate pe clopotul ambreiajului. Primul senzor a detectat trecerea de-a lungul lui a unui pin unic, a intrat în volant, iar cel de-al doilea senzor a numărat dinții volantului.
Astfel, calculatorul cunoștea viteza motorului și poziția exactă a arborelui cotit.
Senzorul sarcinii a fost senzorul MAP (același senzor de presiune absolută (DAD)), montat în interiorul computerului, conectat printr-un tub de vid la galeria de admisie.
Bloc МПЗЗ МС-4004, producție bulgară
Blocul deschis, este vizibil un tub pe care se deplasează vidul la DBP
Astfel, funcțiile regulatoarelor mecanice ale UOZ au fost acum realizate de un microprocesor cu un microprocesor. Desigur, având posibilitatea de a construi orice caracteristici ale UOZ, în funcție de viteză și sarcină, nu a fost deloc semnificativ să se repete același lucru pe care tram- blerul produce cu regulatori mecanici:
Acum, fără a se limita la mecanică, UOZ s-ar potrivi aproape perfect (la standul fabricii).
Aici este caracteristica UOZ la motorul MPSZ al UZAM 3313:
În plus, sistemul avea un senzor de temperatură pentru a corecta UOP, în funcție de temperatura motorului.
Sistemul a controlat de asemenea supapa electromagnetică a carburatorului, eliberându-i pe proprietarul sistemului EPHC intern ...
Și, desigur, absența unui distribuitor de înaltă tensiune (capacul distribuitorului și dispozitivul de rulare) este evidentă. Spre deosebire de Europa cu femei barbă. bărbații au fost bărbați în Rusia. distribuitorul de aprindere este punctul slab al sistemelor de aprindere. Chiar și în oraș este posibil să umpleți capacul tramvaiului cu apă, atunci când forțați o băltoacă obișnuită ...
Și dacă te uiți la locația tramplătorului la motoarele UZAM ...
Aceste IPPP-uri cu normă întreagă au avut două bobine cu două conducte.
Care este echivalent cu un singur patru-conduce.
Sistemul de aprindere funcționează în modul pereche-paralel (se mai numește și aprindere cu o singură scânteie).
Esența funcționării unui astfel de sistem este că într-un motor în patru cilindri în linie în patru timpi în același timp în TDC există două pistoane. Unul dintre ele doar stoarce amestecul de combustibil-aer și așteaptă scânteia, iar cel de-al doilea piston scoate gazele de eșapament.
Două bobine de ieșire produc scântei imediat în cele două lumânări ale acestor cilindri.
Această diagramă ilustrează funcționarea sistemului cu o singură scânteie.
După ce arborele cotit a răsturnat o jumătate de viraj (180 grame), al doilea canal trebuie să fie activat și următorul cilindru este aprins.
Întrucât, în fiecare moment, poziția exactă a arborelui cotit este cunoscută sistemului, nu există probleme.
Prioritizarea cilindrilor rămâne aceeași (tk. Prioritizării specifica calendarul) doar un singur canal al sistemului de aprindere va aprinde primul cilindru 1, și apoi, după o rotație 4, și deplasată cu 90 de grade a arborelui cotit funcționează un al doilea canal aprinzând cilindrii 2 și 3.
Sistemul de aprindere nu cunoaște care cilindru de perechi 1 și 4 (2 și 3) se aprinde în prezent. Aprinderea va fi numai în cea în care există combustibil. Și un alt cilindru va aluneca pur și simplu prin scânteie, în gazele arse (această scânteie se numește "inactiv").
Cu toate acestea, fabrica MSPZ a rămas în continuare un deficit, a fost pusă pe mașini de export și proprietarul obișnuit al mașinii a fost mai des, pur și simplu nu este disponibil.
După cum se spune, "Gol este ficțiune" ...
2. Sisteme de aprindere paralelă pereche Kolkhoz.
Linia de jos este că aș folosi formarea UOZ prin metodele obișnuite de BP și CR, tramblerul obișnuit, dar totuși să scap de rula și de capacul distribuitorului.
Din câte știu, primele astfel de idei au venit de la proprietarii de moscoviți, ale căror trabblere sunt instalate foarte scăzute și adesea spălate de apă din bălți ...
Voi descrie cele două scheme cele mai simple și mai sigure:
1. Cu două ΔΧ.
Esență: luăm două DH-uri, două întrerupătoare, două cabluri, ștergem jumătate din ferestrele în orb și suntem pregătiți.
În orb, două ferestre sunt eliminate.
Doi senzori ai sălii sunt așezați în trambler astfel încât să existe 90 de grade între ele (pentru confortul reglării, setările DX pot fi ușor deplasate de-a lungul găurilor ovale).
Apoi ne conectam conform schemei.
Fiecare pereche, DC și comutator, lucrează cu cilindrii 1 și 4 sau 2 și 3.
2. Cu un comutator inteligent.
Linia de jos: pentru a cumpăra o, cu două canale de comutare Astro special 951.3734 (mai frecvente pe piață), a făcut perdele noi la ferestrele de 90 de grade, mai puține cabluri, puteți face un ham standard de.
comutator:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: