Și în trenuri există o lume diferențiată a metroului

Aceasta este, curba (raza de metrou este suficient de mare), roata, care este mult mai multe apeluri într-un mic bandaj pe calea ferată decât crește diametrul său și calm trece rândul său bine și poate alunecarea nedolshoe. Pentru a reduce frecarea, există grebnesmazyvateli care lubrifia roata într-un viraj

Asta este deja ca adevărul. Adevărat, am găsit pe internet încă o opinie:

De fapt, totul este mai simplu - iar roțile și în special șinele au elasticitatea și sub tren sunt deformate. Adevărata deformare longitudinală a șinei (spre deosebire de cea transversală) nu este vizibilă, dar este și este ceea ce permite trenului să se întoarcă.
Iar în colțurile ascuțite laturile se răsucesc (și se șterg), frecându-se pe suprafața interioară a șinei exterioare. Cu toate acestea, tramvaiele și elasticitatea șinelor nu sunt suficiente, iar roțile interioare alunecă.

Nu, nu înțeleg - nu ai văzut niciodată o pereche de roți sau glumești?

Și apoi ce? O roată merge într-un fel, altul. Viteza este constantă. Unde este logica?
În mașini există un diferențial inter-roată, a cărui existență aparent nu o puteți ghici, dar cum se întâmplă în tren? (cel puțin metroul)

În mașini există un diferențial inter-roată, a cărui existență aparent nu o puteți ghici, dar cum se întâmplă în tren?

este dificil să ghicesc ce fel de gândire pentru a gândi că roata are un diferențial între roți. sau spunem că are nevoie de o cupolă

ea este un cuplu, o pereche, o țeavă rotundă cu două discuri, dintr-o bucată.

în general, locul depozitului Sviblovo, este timpul pentru dvs., sunt prevăzute desene și desene sub formă de programe de instruire pentru mecanici. totul este simplu și clar

vedeți, PS a căii ferate este similar cu mașina doar prin faptul că se mișcă. restul este complet diferit, în general.

Ce este asta?

Foarte similar cu carul din KTM-8.

În mașini există un diferențial între roți, a cărui existență probabil nu o ghiciți

Foarte dăunător în timpul iernii și, în general, pe un drum alunecos. Am văzut cumva un covrig (cu apariția unui tipic băiat-major), care nu putea începe pe infinit, pentru că a condus spre colină "în diagonală".
Așa cum am scris deja mai sus pe calea ferată (și trenurile de metrou cu aceasta sunt compatibile în ceea ce privește uneltele de rulare), nu este necesar, deoarece Același efect este atins și de alte trucuri.

ea este un cuplu, o pereche, o țeavă rotundă cu două discuri, dintr-o bucată.

ca de altfel și în mașini, numai roțile din cauciuc

vedeți, PS a căii ferate este similar cu mașina doar prin faptul că se mișcă. restul este complet diferit, în general.

aproximativ O întrebare simplă. Fizica, clasa a VII-a. Întoarceți-vă spre metrou. "Roata dreaptă" este o distanță mai mică decât cea din stânga. Viteza este aceeași. De ce nu trenul trec pe șine?

Așa cum am scris deja mai sus pe calea ferată (și trenurile de metrou cu aceasta sunt compatibile în ceea ce privește uneltele de rulare), nu este necesar, deoarece Același efect este atins și de alte trucuri.

Deci, sunt aici întregul subiect și vreau să înțeleg ce fel de trucuri sunt acestea. În timp ce am auzit doar despre "diametrele variabile" ale roților. De asemenea, vreau să știu dacă a doua opinie poate fi revendicată pentru adevăr din comunicarea nr. 11 a subiectului

Și tu ar crede că, atunci când greutatea masina de aproximativ 100 de tone (HDD) cu 4 detașabil kolparami face ceva în axa un pic cam scump? Uită-te la cisternă că va fi un capac necăsătorit. Dacă axa este smalțită, pe ea va apărea o unelte

numai roți de cauciuc

Ugums. Acum trage concluzia corectă și nu ne mai păcăliți.

Ce este asta?

Axa de conducere este în fața ta. Această unitate de tracțiune.

ca de altfel și în mașini, numai roțile din cauciuc

Uită-te mai atent în mașină cu privire la diferența menționată.

De ce nu trenul trec pe șine?

Există flanșe, contravaloare și profile de cale cu compensare de accelerație.

Deci, sunt aici întregul subiect și vreau să înțeleg ce fel de trucuri sunt acestea.

Proiectarea roților, elasticitatea șinelor metalice și a roților,, limita de cotitură rază relsosmazyvateli (chiar și cele mai de bază - destul de mare), coeficientul de frecare (spre deosebire de autobuz de asfalt „destul de un pic“), dimensiunea pistei, în general, a obținut o serie de măsuri.

Ugums. Acum trage concluzia corectă și nu ne mai păcăliți.

Din aceasta, nimic în realitate nu trebuie învățat în fizică

Uită-te mai atent în mașină cu privire la diferența menționată.

Ei bine, cu aparatul înțeleg totul. Există o diferență care oferă viteze diferite ale roților când porniți mașina. De aceea are același nume

Există flanșe, contravaloare și profile de cale cu compensare de accelerație.

aici cu acest lucru și a fost necesar pentru a începe subiectul. Și ce fel de contra feroviar? Și despre profilul căii nu este clar. Ie Pe o rază, într-o direcție este mai mică decât alta și se obține o diferență de viteză?

dar în acest caz, uzura tuturor detaliilor este minunată? Sau construirea și menținerea diferențelor este și mai scumpă?

În timp ce am auzit doar despre "diametrele variabile" ale roților. De asemenea, vreau să știu dacă a doua opinie poate fi revendicată pentru adevăr din comunicarea nr. 11 a acestui subiect

Ei bine, diametrul variabil al roților este ușor. Veți fi pe calea ferată, uitați-vă la capul șinei și veți vedea că este oarecum rotund. Ie Suprafața de rulare roți nu este netedă și parrlelnaya la sol și prea rotunjit, cel puțin trecerea spre suprafața de rulare - rim netedă (atunci când este privit de-a lungul roții). Acesta este diametrul variabil. Ie în cazul în care roata un pic să se îndepărteze de la mijlocul șinei de gol la diametrul său efectiv este crescut (de exemplu, pentru același număr de spire, se va lua o distanță mai mare). Această deplasare este observată în coturi care îi permit să treacă fără alunecare. Și șinele sunt lubrifiate pentru a reduce frecarea flanșei pe șină.
În ceea ce privește al doilea paragraf, nu pot spune nimic, la școală nu a fost predat, dar turnul este chimic.

dar în acest caz, uzura tuturor detaliilor este minunată?

Excelent. Roțile trebuie să se macină, iar șinele din curbe lubrifiază uleiul, pentru care folosesc "perii speciale"

Sau construirea și menținerea diferențelor este și mai scumpă?

Aparent da, nu-mi amintesc asta pe calea ferată. lucrurile astea se deranja.

dar în acest caz, uzura tuturor detaliilor este minunată? Sau construirea și menținerea diferențelor este și mai scumpă?

Wear. Ei bine, kolpary ascuți și cu mine, cred consumabil. O diferență nu funcționează, volumul de muncă grele, iar sistemul de suspendare nu va permite.

din aceasta, nimic nu urmează

Urmează. Coeficientul de frecare al cauciucului pe asfalt este mult mai mare decât coeficientul de frecare al oțelului pe oțel. Rezistența la uzură a roții din oțel este mai mare decât cea a roții din cauciuc. Compromis? Desigur, dar fără ele.

Apropo, daca faceti semi-axele in locul axei dintr-o singura piesa, va trebui sa faceti doua suporti, astfel incat sa fie 2 bucati pentru fiecare jumatate axa. Costuri suplimentare și probleme în funcționare.

Cred că pe orice tren de mare viteză diferența ar putea fi foarte bună. De ce nu?

Deoarece "noile sisteme produc noi probleme" (o consecință a legii lui Murphy)
dacă este gravă, atunci un dispozitiv suplimentar reduce fiabilitatea întregului dispozitiv. prin urmare, pe liniile de mare viteză pur și simplu interzice curbele de rază mică.

pe liniile de mare viteză pur și simplu interzic curbele de rază mică.

Curbele de rază mică interzise în primul rând pe accelerarea criteriu restante (cu alte cuvinte, la viteza maxima pe o rază mică de pasageri și cu toate paharele din tabelul frotiu de perete exterior).

În ceea ce privește diferențial pe mașinile de tramvai cu motorul de roțile rolul său este jucat de un sistem de management al software-ului, stabilirea vitezei diferite de motoare stânga și la dreapta, în funcție de raza curbei, care este în prezent în roata. În general, într-o curbă S gravă, toate motoarele vor avea viteze diferite.

Aceasta este pentru tramvaie fără osii (adică 2 motoare pe 1 KP). Și obișnuitul - fără diferențe, în metrou - chiar mai mult. Curbele de o rază de 60 m sunt complet trecute fără el.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Și în trenuri există o lume diferențiată a metroului - forumul transportului public

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: