Sistemul de evacuare al autovehiculului realizează un număr suficient de funcții. În primul rând, îndepărtează și purifică gazele de eșapament de la substanțe nocive care au un efect negativ asupra atmosferei. A doua funcție a sistemului de evacuare poate fi numită reducerea forțelor care acționează asupra forțelor care împiedică ieșirea gazului de eșapament. La urma urmelor, funcționarea rapidă a sistemului de evacuare contribuie la o creștere a eficienței oricărui motor cu combustie internă. Astăzi vorbim despre cel mai mic element al eșapamentului mașinii - sonda lambda. Să încercăm să ne dăm seama ce înseamnă asta, ce înseamnă pentru ea, cum să-i conduci diagnosticul și înlocuirea?
Ce este o sondă lambda
Sonda Lambda este un senzor electronic care reacționează la cantitatea de combustibil nears în sistemul de evacuare al autovehiculului, care se află la îmbinarea convertorului catalitic și a colectorului. Un astfel de dispozitiv permite estimarea conținutului amestecului de combustibil-aer prin compoziția gazului de eșapament al motorului.
Aplicarea acestui dispozitiv este asociată cu apariția unei metode de injecție pentru alimentarea cu combustibil a camerei de ardere. Sonda Lambda estimează cantitatea de oxigen nevărsată din gazele de eșapament și trimite un anumit semnal unității de control electronice a motorului. ECU decide ce amestec de aer-combustibil trebuie introdus în camera de combustie pentru o funcționare cât mai eficientă și mai economică a motorului. Există două tipuri de amestecuri de aer și benzină, care sunt aspirate în camera de combustie: bogate și sărace. Primul este determinat de cantitatea mare de combustibil în raport cu aerul, iar al doilea este determinat de cantitatea mare de aer, raportat la combustibil. Un compromis între aceste rapoarte permite cea mai economică funcționare a motorului, menținând în același timp eficiența maximă.
Senzor sonda Lambda - dispozitiv și principiu de funcționare
Cel mai obișnuit senzor de oxigen până în prezent este un senzor de tip prag. În esență, este o baterie miniatura care generează o tensiune scăzută pentru a crea un impuls special. Senzorul are doi electrozi, dintre care unul este spălat cu aer din atmosferă, iar cel de-al doilea este scufundat în interiorul sistemului de evacuare și preia gazele de eșapament. Funcționarea cea mai eficientă a senzorului este asigurată după ce motorul este complet încălzit. Temperatura de funcționare a sistemului de evacuare, în același timp, ar trebui să fie între 300-400 grade Celsius.
Există o judecată eronată pentru a presupune că senzorul sondei lambda este numit "senzor de oxigen". De fapt, senzorul nu reacționează în nici un fel la aerul atmosferic și acest lucru este confirmat de principiul acțiunii sale. De îndată ce o anumită cantitate de combustibil ars nu este detectată în gazele de eșapament, pe celulele celulei galvanice apare o tensiune de ieșire. Această valoare este eliminată din contactele dispozitivului și este condusă către unitatea electronică de control a motorului prin intermediul unor conductori specifici. Prin mărimea tensiunii, calculatorul realizează calculul adecvat și reglează compoziția amestecului, corespunzând funcționării normale a motorului. Absența tensiunii la ieșirea senzorului este de asemenea un anumit prag, ceea ce indică o anumită sărăcie a amestecului de aer-combustibil. Pe baza acestor date, ECU crește cantitatea de combustibil, normalizând astfel raportul combustibilului și aerului la valori apropiate ideale (1: 1).
În ceea ce privește primii senzori, ei au lucrat pe o bază diferită - un rezistor. Cu sau fără reziduuri de combustibil nevărsate, rezistorul și-a schimbat rezistența, dând astfel unității de comandă un semnal pentru a regla raportul benzinei la aer.
Pentru "capturarea" cea mai eficientă a combustibilului, o instalație cu senzor dublu este practicată pe scară largă în sistemul de evacuare. Aceasta înseamnă că cei doi senzori sunt instalați din diferite părți ale catalizatorului, clarificând astfel datele necesare pentru computer.
Simptomele unei sonde lambda
Un astfel de senzor, ca și multe alte elemente ale unui sistem comun de mașini, este, de asemenea, supus unor defecțiuni diferite. Refuzul de a lucra cu sonda lambda nu este mai puțin frecvente, prin urmare, producătorii de mașini au oferit o funcție specială pentru computer - aceasta este introducerea motorului în operarea de urgență. Acest lucru se datorează faptului că unitatea de control încetează să mai primească informații cu privire la conținutul de reziduuri de combustibil nevărsate în gazele de eșapament și începe să furnizeze combustibil și aer fără a corecta cantitatea.
Acest mod este periculos pentru motor și este proiectat pentru o perioadă scurtă de timp și ar trebui eliminat cât mai curând posibil. În acest mod, cantitatea de benzină, care nu este corectată, poate intra în cilindri în cantități prea mari și poate lăsa un anumit depozit pe pereți. Acest resturi se zgârie pereții și, mai devreme sau mai târziu, duce la o deteriorare a compresiei. În plus, modul de urgență poate reduce puterea mașinii și poate crește consumul de combustibil. Prin urmare, sonda lambda trebuie să fie menținută permanent.
Principalul motiv pentru defecțiunea senzorului este calitatea combustibilului pentru o perioadă lungă de timp. Mai precis, există un anumit element - plumb tetraetil, care distruge acoperirea galvanică a electrodului și dezactivează senzorul. În prezent, o astfel de problemă este eliminată treptat, deoarece un element chimic periculos nu mai este adăugat la benzină.
Diagnosticarea defecțiunii senzorului este extrem de simplă. Când modul de urgență este activat, este necesar să verificați funcționarea tuturor sistemelor utilizând un computer de bord sau alt dispozitiv de diagnosticare. Cel mai adesea, sonda lambda din sistemul de codare al injectorului se află sub denumirile P0133, P0134 sau 0135.
Înlocuirea sondei lambda VAZ 2114
Luați în considerare înlocuirea senzorului pe autovehiculul VAZ 2114. Este demn de remarcat faptul că senzorul nu este cel mai ieftin, astfel încât toate lucrările trebuie făcute cu o atenție deosebită, deși nu există nimic de rupt în acest senzor. Cealaltă parte a problemei este dezmembrarea senzorului vechi. Dacă luați acest proces ușor, puteți provoca cu ușurință necesitatea înlocuirii complet a catalizatorului, deci aveți grijă!
- În primul rând, se recomandă ca sarcina să fie ușurată cât mai mult posibil prin selectarea locației corecte pentru lucrările de reparații. Pentru aceasta, este mai bine să instalați mașina în cariera de observație.
- Deschideți capota mașinii și găsiți firele care conduc la sonda lambda. Pe "Samara-2" astfel de fire intră în aceeași clemă cu nipluri de răcire, prin urmare, clema poate fi mușită cu foarfece sau cuțite, eliberând astfel firele.
Atenție vă rog! Când lucrați cu sistemul de evacuare al autovehiculului, așteptați să se răcească complet, în caz contrar există riscul de arsuri grave.
- Acum mergeți în jos sub mașină și procesați conexiunea senzorului cu eșapamentul utilizând WD-40. Această acțiune este obligatorie, deoarece o scădere constantă a temperaturii înalte conduce la faptul că senzorul și catalizatorul se pot "suda" unul cu celălalt, ceea ce le face integrale. Numai după ce șurubul "iese" de la evacuare (trebuie să așteptați timpul), puteți continua să deșurubați sonda lambda. Această operație este efectuată utilizând tastele 19 și 22.
- După demontarea senzorului defect, deconectați conectorul de priză și înlocuiți-l cu un nou senzor de lucru. Conectați piesa electrică și instalați o nouă clemă pe conducta de răcire și pe cablarea senzorului.
Aici se termină înlocuirea sondei lambda. Cu toate acestea, pentru a nu deteriora convertorul catalitic, se recomandă încredințarea unei astfel de lucrări specialiștilor din stația de întreținere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: