Unele scutere chineze furnizate în Rusia sau țările CSI nu au limitatoare de viteză și de viteză (stubs). Modelele vândute în Europa sunt notabile pentru disponibilitatea lor. Conform legilor europene, viteza maximă a scuterelor cu o cilindree de 50 ccm nu trebuie să depășească 45 km / h. Deci, dacă ați fost destul de norocoși pentru a obține un scuter similar, atunci aceste cioturi după funcționarea scuterului pot fi eliminate.
Scuterul poate fi oprită în mai multe moduri, și anume, stabilind constrângeri în variator, prin comutatorul electronic limitatorul, șaiba mărginește carburator și catalizatori în fluiere și toba de eșapament scuter. Tobei de eșapament și carburator sunt mai puțin populare în rândul opriri scuterele în patru timpi, astfel încât acestea, în contrast cu limitatoarele doi timpi set rar. Deși există scutere cu patru cicluri cu instalarea unui limitator în carburator și amortizorul de zgomot. Separat doriți să rețineți motoarele orizontale Yamaha - au strangulat nu numai pentru electrice și de fabricație, dar, de asemenea, suprapus aproape o jumătate de descărcare de gestiune Oknov CPG. Cu toate acestea, chiar și cu un astfel de cilindru, este posibil să se atingă un maxim de 70-80 km / h.
Limitatori în variator
Acesta poate fi fie un inel restrictiv între obrajii variatorului, fie o placă înșurubată la variator pe partea greutăților (în funcție de modelul motorului). Ambele aceste prize au un singur scop, și anume - nu lăsați obrajii variatorului să se prăbușească până la capăt. Astfel, centura nu atinge raza maximă. Ie viteza este limitată. Ajunși, de exemplu, la 45-50 km / h, scuterul nu accelerează în continuare, în timp ce arborele cotit se transformă în creștere. Pe de altă parte, pentru a vă asigura că motorul nu se descompune de viteză prea mare, există o instalație de limitator în comutator. Ideea este că atunci când motorul atinge un anumit număr de rotații, aprinderea combustibilului se oprește. Acest lucru va fi discutat mai târziu, dar pentru moment - variator.
Dezasamblam variator. scoateți roata și centura. Aici este, inelul restrictiv. Vezi:
Doar eliminați acest inel și puteți colecta totul înapoi. Dacă inelul nu era, îndepărtați obrajii interiori ai variatorului. Din partea greșită, placa de împingere poate fi înșurubată, sub ea există greutăți. Vezi:
După ce ați terminat munca, varianta noastră ar trebui să arate astfel:
Dacă se întâmplă astfel încât nici plăcuța, nici inelul din variator să nu fie instalate, atenție la bucșă. Poate avea o proeminență care joacă rolul unui inel. Există două căi: cumpărați o bucșă nouă sau căutați un tocător care îl ascuțește. Principalul lucru nu este să mănânci! Suprafața trebuie să fie apoi șlefuită. Totul pe care l-am pus în aplicare și colectăm un variator
Limitatoare de viteză în carburatorul scuterului
Și încă o "bucurie", pe care inginerii și designerii vicleniști le-au pus în carburator - o ciocnire. Se pare ca o supapa care declanseaza de la un impuls de presiune. El închide fereastra pentru ca combustibilul să intre în camera de amestecare cu aer. Și el stă de regulă în camera flotorului. Dar aici trebuie să fii foarte atent și să nu îndepărtezi nimic în plus.
Regulator de viteză în toba de eșapament pentru scuter
Parametrii sistemului de evacuare joacă un rol minor în funcționarea motorului scuterului. Încercați cu motorul să funcționeze, acoperiți ușor teava cu mâna. Motorul o va simți imediat și dacă nu se oprește, va începe să funcționeze defectuos și să-și piardă viteza.
Destul de ciudat, dar inginerii industriei de motociclete au mai ghicit și "zdrobesc" motorul este doar un glushak. Și uneori în două locuri. Primul lucru cel mai comun este așa-numitul proces. Uită-te la toba de eșapament a scuterului tău. Dacă există o ramificație chiar la începutul amortizorului de zgomot și una dintre ele se termină într-un gol, ar trebui să ștergeți această hernie. Acest proces creează turbulențe de gaze și formează un fel de dop de gaz, care împiedică evacuarea liberă.
Firma Piaggio îi place să strângă în fluierul "fluierele". Cine are Piaggio știe că, spre deosebire de toba de eșapament Yamaha, Piaggio toba de eșapament este format din două părți. Primul tub scurt de la cilindru până la începutul "saxofonului", iar a doua parte în sine "saxofon". Deci, slăbirea conexiunea dintre cele două părți și uita-te la portul de intrare „saxofon“, în cazul în care este de aproximativ de două ori mai puțin decât caseta de stabilire, știi, este sudat un tub de diametru mai mic. de obicei, suficient pentru a șterge un ciocan și tijă daltă metalică (diametru puțin mai mic decât „fluier“ - pentru rasshatki acestora).
Nu judecați strict acest lucru este primul meu întuneric.
Observați ce erori voi corecta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: