Egor.Leschev. Dacă există un tramvai, atunci este potrivit. Principalul lucru nu este să cureți deloc, deoarece drumul în sine este cu adevărat necesar. Pur și simplu nu există altă modalitate de a ajunge de la turn spre m. Timiryazevskaya.
cherepets. În cazul în care de la turn la ramura gri, apoi în timpul reconstrucției puteți utiliza autobuze / troleibuze la m. Vladykino.
Egor.Leschev. 1. Prin intermediul unei șanțuri de monocilă nu veți lăsa tramvaiul. Așa cum am menționat deja, și capacitatea de încărcare nu este aceeași, iar raza de cotitură a tramvaiilor necesită mai mult, iar rampa (ridicarea) va fi prea lungă, nu este un roller coaster.
Apropo, acest lucru se întâmplă atunci când două trenuri intră în curba supradimensionată în același timp:
2. La MKZHD, mișcarea pasagerilor nu a fost încă deschisă, pe lângă faptul că este destul de departe de drumul monocolor.
Egor.Leschev. Există un alt mod: autobuze / troleibuze pe strada Sheremetyevo.
Ambele moduri - este un cârlig destul de mare și un timp destul de lung de așteptare la transplant.
opera.rulez. 1. În acest fel, pasajul este reconstruit și consolidat. Dacă vorbim despre curbele, atunci Moscova razele curbelor de tramvai sunt mult mai puțin decât în monorai Moscova, există chiar și de rotație de 90 de grade pe aleile înguste, decât se poate lăuda cu nici monohren. Și despre rampă, atunci panta de 40 mii (max pentru calea ferată) este observată. Înălțimea monocromului este de 6 metri, lungimea rampei este de 150 de metri. Chiar dacă panta va fi puțin mai lung, atunci tramvaiul mai mult de ridicare g / d, datorită dimensiunilor mai mici (amintiți-vă Annushka pe bulevardul Rozhdestvensky sau insecte pe Terasamente, în cazul în care se depășește pragul).
Apropo, cu privire la liniile drepte supradimensionate, tramvaiul din Moscova se poate lăuda cu Syromyatniki, unde un astfel de nonsens ca și în Japonia este fizic imposibil.
2. Știu că aceste planuri vor fi puse în aplicare după deschiderea MLC, iar în ceea ce privește gama acestei linii, este ușor de compensat de autobuze și de metrou către Vladykino și BotSad.
Egor.Leschev. Nu este specificat care punct al ramurii gri este necesar. Dacă aveți nevoie de "Tsvetnoy Boulevard", merită să mergeți la "Vladykin"?
Răspundeți la argument
Egor.Leschev. În timp ce funcționează. V-am scris de mai multe ori că aceasta este singura cale.
Egor.Leschev. Strada blocată va fi corectată, iar calea ferată?
Răspundeți la argument
În general, este păcat că un astfel de lucru ca un monorail nu era necesar în Moscova. Nu știu, poate că acest tip de transport a fost scump / inconfortabil / inutil, dar el are cu siguranta estetica sa. Ei spun implementarea tehnică a bolnavilor. Și pentru a construi un monorail în oraș cu o rețea mare metrou este nerezonabilă.
Răspundeți la argument
Travis. Dar numai la strada Kostyakov (pentru a conecta cele două rețele de tramvai) nu poate fi extinsă. La locul unde a fost planificat pasajul peste autostrada Dmitrovskoye (lângă stația de metrou Timiryazevskaya), acum construiesc un complex rezidențial aproape de autostradă. Noua intersecție nu a lăsat nici o șansă.
Pe de altă parte, pe site-ul de la Timiryazevskaya, unde se află acum inelul de rotire al monorozilor, dezvoltatorii își ascuți, de asemenea, dinții. La un moment dat constructorul a promis să lase un loc sub inelul de tramvai de la "Belorusskaya", dar nu a plecat, ca urmare, a fost necesar să facă un impas pe Lesnaya și să introducă tram-tainitokai. Ca și cum nu ar fi fost un bummer.
În principiu, este posibil să se conecteze rețelele de tramvai de-a lungul străzilor Dobrolyubov și Rustaveli (există o cale de acces peste autostrada Dmitrovskoe). Traseul poate trece de-a lungul fostei linii de troleibuz și poate merge la stația "Dmitrovskaya". În opinia mea, o opțiune bună. dar ceva cu greu cred că va fi realizat.
Travis. Apropo, strada Fonvizina stradă Academicianul Korolev, cosmonauți Street, Prospect Budyonny, Serpuhov ax Khamovnicheskiy arbore - este o parte a proiectului 1935 nerealizat staliniste, și anume inelul Park: www.etomesto.ru/map-moscow1935-2/?x = 37,5. (salut, HKBD). Dacă aceste străzi a trebuit să se conecteze, condițiile de conducere, eventual, ar fi mai bine.
Travis. Se pare că au existat și alte proiecte.
A fost proiectul monorail nebun de modernizare a tipului de masina cablu pentru vagoane trase de motor extern coarda, este fixat permanent: wiki.nashtransport.ru/wiki/Технико-эконо.
Și a existat un proiect de extindere a tramvaiului de la stația VDNKh la stația Dmitrovskaya prin Bulevardul Zvyozdny, strada Ogorodny Proyezd și Rustaveli:
Punerea în aplicare a acestui proiect nu necesită închiderea monorailului.
opera.rulez. De fapt, este ciudat că ei nu au introdus pretutindeni, în Moscova există, desigur, o mulțime de locuri unde tramvaiele nu vor trece și există căi ferate cu garduri.
În modul MZK, a fost posibil să se facă un inel aproape de al treilea.
Travis. De fapt, este ciudat că ei nu au introdus pretutindeni, în Moscova există, desigur, o mulțime de locuri unde tramvaiele nu vor trece și există căi ferate cu garduri.
Da, monorailul ar trece ușor prin zonele industriale, prin căile ferate și nu ar depinde de blocajele de trafic.
Din păcate, monorailul este neprofitabil. Pierdut, pentru că nu toate piesele de schimb sunt produse în Rusia. Unele trebuie achiziționate chiar și în Elveția, iar un furnizor străin poate să preia prețurile.
Pentru a dezlega monorailul la maximum, este necesar să ridicăm industria rusă, indiferent cât de patetic ar putea să sune.
În modul MZK, a fost posibil să se facă un inel aproape de al treilea.
Există un semicarș de cale ferată: Gara Belorussky - Gara Savyolovsky - Gara Riga - Platforma Kalanchevskaya - Gara Kursky. Printr-o bucată de MCC de la Shelepikha la Ugreshskaya se poate închide într-un inel, apoi se obține o altă rută de tip MCC. Apoi nu va trebui să construiți un monorail / metrou / tramvai.
Singura problemă este că nu există modalități suficiente: pe secțiunea de la gara Belorussky până la Savyolovskaya a fost luată a treia cale, în celelalte secțiuni au existat întotdeauna doar două căi, astfel încât nu există suficient spațiu pentru trenurile electrice suplimentare. Iar în jumătatea sudică a MCC, există doar două căi principale (căile "extra" au fost eliminate atunci când a fost construit TTC).
Odată ce a existat o linie de sucursală de la Beskudnikov la Losinoostrovskaya: noorderlingen.org/ Ar putea fi transformată într-un tramvai de viteză. Dar, din păcate, cea mai mare parte a traseului său este deja construită.
E rău că a doua linie de metrou este prea aproape de primul giratoriu. Mi se pare că undeva în zona Otradnoye ar fi mai mult în cerere decât în zona Savyolovskaya - Riga.
opera.rulez. Când se demontează monorailul? Vreau să fac o plimbare.
Și de ce metroul nu trage spre aeroporturi și tot felul de Khimki, Lyubertsy?
opera.rulez. E rău că a doua linie de metrou cu inel este construită prea aproape de primul sens giratoriu
În partea de nord, MZK este mai departe de sensul giratoriu. În general, este posibil să se combine cele două inele și să se facă o mișcare a traseului - unele trenuri se deplasează mereu departe de centru, mergând de la MZK la TPK și parțial - aproape de inel?
G.Wox. Metro - Moscova, și acest grup de orașul Moscova, și este finanțat de oraș, respectiv, în cazul în care metroul este Moscova.
G.Wox. Când se demontează monorailul?
Necunoscut. Dacă nu mă înșel, nu există încă o pistă pregătită pentru viitorul tramvai (în caz contrar, toate mijloacele de informare în masă s-ar trâmbița despre asta). La locul unde se trece tramvaiul deasupra autostrăzii Dmitrov (lângă stația de metrou Timiryazevskaya), se construiește un complex rezidențial.
Pe scurt, acum proiectul de a înlocui tramvaiul monoteric în stadiul de dezvoltare.
Desigur, ei pot demola fără să ofere un transport alternativ, dar nu aș vrea să văd un astfel de scenariu de evenimente.
Și de ce metroul nu trage spre aeroporturi
La aeroport există trenuri electrice. Uită-te la hartă, veți vedea la Sheremetyev, Vnukov și Domodedovo ramuri speciale. Doar o excursie la Aeroexpress costă aproape ca un taxi: aeroexpress.ru/en/forPassengers/prices.h. Se crede că dacă aveți bani pentru un bilet de avion, atunci sunteți un Pinocchio bogat.
În general, există o șansă ca metroul să ajungă într-o zi la Vnukov (cel puțin la sat, nu la aeroport). Ei au construit stația "Salaryevo" aproape în sat. Dar nici nu-l pot termina pe Vnukov, căci este atât de ușor să mergi la aeroport.
și fiecare Khimki, Lyubertsy?
Noua stație de metrou "Lermontovsky Prospekt" este situată exact la granița cu Lyubertsy (unde granița se află "în modul cel mai natural"). Mai adânc în Lyubertsy nu a început să trage, probabil din considerente financiare și birocratice.
Pentru a trage metroul mai aproape de Khimki așa cum au vrut, dar acum există și alte ramuri pe linie.
Tro. Să vedem ce se poate face:
1. Un cercel mic (nord-belarus-kursk, sud-MZK).
Cu Belosrusskaya pe trenurile CIP poate trece prin calea pe care merge de-a lungul strada Ermakova Grove: n.maps.yandex.ru/#!/?z=16ll=37.530604,5.
De la MCC la stația Kursk (dacă m-am uitat atent la hartă), este imposibil să transmitem trenul acum: n.maps.yandex.ru/#!/?z=17ll=37.713118,5. - vor trebui să ajungă la lucrătorii din domeniul textil și să includă o cale inversă sau să construiască o cale de legătură (locul ocupat de trenul de la Nijni Novgorod al celui de-al Treilea Etaj).
O altă problemă este încărcarea zonei belarus-kursk, despre care am scris deja despre.
2. Inel mare (nord-MZK, sud-TPK).
"Parcelă finalizată" TPK - linia de metrou Kakhovskaya. În general, în sudul Moscovei se poate face fie o ramură subterană, fie un tramvai de mare viteză.
Este de dorit ca ramura subterană să fie compatibilă cu metroul (pentru a utiliza locul de pregătire). Și în nord aș dori să folosesc infrastructura feroviară. Se pare că acest lucru este imposibil, dar britanicii, de exemplu, au trenuri echipate atât cu un pantograf (ca trenurile electrice), cât și cu un colector de cuțite (ca într-un metrou):
În Rusia, acest lucru a fost făcut doar pe site-ul de testare:
Cine știe, poate că într-o bună zi vom face și hibrizi.
opera.rulez. Pe scurt, acum proiectul de a înlocui tramvaiul monoteric în stadiul de dezvoltare.
va face autobuzul, 100%
Se crede că dacă aveți bani pentru un bilet de avion, atunci sunteți un Pinocchio bogat.
este doar lobby-ul Căilor Ferate
Am sentimentul că conduc numai la granițele Moscovei, așa că și linia Kozhuhovskaya va merge în jurul valorii de Lyuberets
G.Wox. Am sentimentul că conduc numai la granițele Moscovei, așa că și linia Kozhuhovskaya va merge în jurul valorii de Lyuberets
În mod logic, odată ce metroul din Moscova.
opera.rulez. Doar o excursie la Aeroexpress costă aproape ca un taxi
Are un avantaj - nu se teme de blocajele de trafic.
G.Wox. va face autobuzul, 100%
Deci autobuzul există deja (numărul 76):
Da, linia purpuriu pe hartă este el.
Pe scurt, monorailul poate fi demolat.
Travis. limita este condiționată. nu împiedică mulți oameni să călătorească zilnic de la Balashikha și Mytishchi la Moscova
G.Wox. Știu, el a călătorit de mulți ani.
Da, nu se oprește să călătorească cu trenuri și autobuze. De la Mytishchi la Moscova.
Dacă există o stație de metrou - Khimki nu va mai fi Khimki, Mytischi - Mytischi.
G.Wox. Pentru a construi un traseu mai direct, este necesar să se construiască o trecere prin calea ferată - fie o tramvai îngustă, fie o autostradă completă.
În cazul în care linia de traseu traversează cuvântul "Marfino" pe hartă, există un tunel sub piste, dar este pietonal. Nu este recomandabil să-l modificăm la o mașină, deoarece pe partea opusă a căii ferate există o zonă rezidențială cu o limită de viteză corespunzătoare.
Travis. bine, trenul, dar metroul este mult mai bun decât autobuzul. confortul oamenilor, dezvoltarea suburbiilor impotriva autenticitatii efemere. asta e ceea ce este?
G.Wox. Te înțeleg și e grozav, dar vă spun despre fapte: metroul servește FSUE Moscovei și funcționează pe teritoriul Moscovei. Unde este Moscova - există un metrou.
Travis. Această schemă este distrusă de un fapt: autobuzele intră în regiune nu numai de la compania regională Mostransavto, ci și de la compania Moscova SUE Mosgortrans (numere de traseu cu trei sute și patru sute).
opera.rulez. Autobuzul nu este un metrou de construit - mergeți și opriți.
Un pic nu în subiect, despre o altă companie, și totuși.
opera.rulez. Uită-te la războiul vecin despre Sobyanin.
Travis. Sunt încă bombardată de expansiunea Moscovei. de ce Troitsk este Moscova, iar Reutov nu este Moscova? de ce în Zelenograd sunteți în capitală, deși la centru mergeți cât de mult timp și treceți prin același Khimki?
Tro. Dar, la urma urmei, autobuzele MGT-shny se duc la Sharik și Vnukovo și în conformitate cu tarifele uzuale ale Moscovei.
Voi spune chiar mai mult: lângă Sheremetyev și lângă Vnukovo există întreprinderi la care merg locuitorii Moscovei și așezări din care oamenii merg la muncă la Moscova. Există un flux puternic de pasageri în ambele direcții.
De exemplu, la cel de-al 272-lea autobuz care merge la Vnukovo, aeroportul nu este chiar ultima oprire. Și în trecut, Sheremetyevo, astfel de căi sunt o jumătate de duzină.
Aceste autobuze MGT sunt concepute pentru cei care trebuie doar să ajungă acolo, iar Aeroexpress este pentru cei care doresc să se bucure de călătorie, care are grijă de confort este important.
G.Wox. La această întrebare, nu am răspuns.
Orașele listate de dvs. sunt incluse în orașele satelit din Moscova.
opera.rulez. "Aeroexpress" - pentru cei care doresc să se bucure de călătorie
Viteza este aceeași. Timp de 30-40 minute, imediat în centru, pe linia de apel a metroului sau pe grădină.
opera.rulez. Și în trecut, Sheremetyevo, astfel de căi sunt o jumătate de duzină.
Da, MGTshnih există doar H1 cu trei nopți, în sensul acelor de ceasornic de la Planernaya (817?) Și în sens invers acelor de ceasornic de la Stația Râului (851).
Travis. Puteți începe autobuzul, care de M11 la Khovrino / Râul Station pentru 10-20 de minute de Sheremetyevo-D va ajunge - pista de zeci de metri de la terminalele trece. Nu este clar de ce nu doresc să o facă. 400e de la Zelenograd pentru o lungă perioadă de timp pe care o utilizează acest traseu.
Pe traseul Grand-Duke cu autobuzul spre metrou ajungeți mai repede - intervalele de autobuz mai puțin, metroul este foarte aproape.
Domodedovo nu este foarte necesar, dar puteți ajunge acolo cu trenul. Aici RZhD a sosit într-un mod disperat - nimic nou, cu excepția turnichetelor și a bancomatelor, Aeroexpress în această direcție nu a scris, în timp ce 80-90% din călătorii sunt făcute de ei. La un preț de 10 ori mai mare decât trenurile electrice.
Răspundeți la argument
Trimiteți-le prietenilor: