Rigiditatea corpului este capacitatea sa de a rezista rezistente la sarcinile statice si dinamice externe care apar in timpul functionarii masinii. Cu cât rigiditatea este mai mare, cu atât este mai bună manevrabilitatea și manevrabilitatea mașinii, în special la viteze mari.
Cu o rigiditate mărită, confortul mașinii crește - datorită vibrațiilor reduse, lipsei panourilor de spargere și a tapițeriei etc. De aceea corpurile mașinilor moderne tind să fie mai rigide.
Rigiditatea depinde de tipul de corp (sedan, hatchback și colab.), Structura ( „geometrie“ și o metodă de aripi de fixare, bare de protecție), dimensiunile mașinii, numărul de uși, ferestre deschideri de magnitudine si chiar pozitia spătarele scaunelor din spate. Ea are o modalitate valoare de fixare parbriz si luneta: inserezi le mărește rigiditatea generală a organismului cu 20-40%. Îmbunătățiți această caracteristică și elemente suplimentare de putere - de exemplu, amplificatoare de corzi între plăcuțele din spate sau din față.
Pe corpul mașinii funcționează în mod constant diferite forțe, printre care impactul drumului și inerția și vântul lateral etc. Este clar că, departe de orice impact, el poate rezista cu succes. Pentru proprietarii de autoturisme autohtone se cunoaște, de exemplu, o astfel de situație, când, după o parcare lungă pe o suprafață neuniformă într-o situație, de exemplu, punerea mașinii pe cric începe să blocheze ușile. Pentru o mașină de înaltă calitate, de exemplu, o caracteristică precum rigiditatea pentru torsiune este importantă, în cazul în care acest indice este insuficient, mașina se îndepărtează suficient de repede și își pierde controlul.
Această caracteristică a rigidității corpului depinde de tipul său. Cele mai stabile în această privință sunt coupe-ul și hatchback-urile. Forma lor face relativ ușor să reziste forțelor de încovoiere la înclinare. Pentru cei mai puțin rigizi universaliști și microbuze. Atunci când utilizați o mașină cu o rigiditate insuficientă, suspensiile din față și din spate sunt afectate în primul rând, aceasta se datorează înmuierea metalului în locurile în care sunt atașate brațele de suspensie. Corpul este distrus, începând cu cusăturile de sudură, apoi în aceste locuri există focuri de coroziune, care apoi încep să se extindă și mai departe.
La proiectarea unei mașini, se calculează mai multe tipuri de rigiditate corporală - pentru torsiune și pentru îndoire (rigiditatea longitudinală a corpului și rigiditatea transversală a corpului). Rigiditatea rigidă este rezistența corpului la răsucirea de-a lungul axei sale longitudinale.
Majoritatea autoturismelor moderne au un cadru integrat din oțel, de construcție fără rame, ceea ce le reduce greutatea. Rigiditatea acestor organisme este asigurată prin prezența unor celule speciale - Spar, longitudinală și grinzile transversale. Pentru a spori rigiditatea corpurilor din oțel, se utilizează pe scară largă piese sudate în formă de cutie, precum și cârligele de forță și corzile, care au o anumită formă și o secțiune transversală. Cea mai mare rigiditate în sedanul de tip corp, cele mai mici - în hatchback-uri și corpurile alungite ale vagoanelor staționate. Autovehiculele sport sunt, de obicei, supuse unei consolidări suplimentare a corpului: pe acestea sunt instalate amplificatoare suplimentare, iar în cabină există o carcasă de siguranță realizată din țevi de oțel subțiri.
Dupa 4-6 ani de functionare a masinii, rigiditatea corpului este redusa semnificativ datorita coroziunii elementelor metalice - atat puterea, cat si placarea. Mai ales rugina rapida afecteaza partile subtiri plate, conectate prin sudare. Încălcarea rigidității elementelor portante ale corpului reduce rezistența generală și poate periclita funcționarea ulterioară a mașinii. Trageți cu o singură roată la bordură, ridicând mașina pe cric, diagonală agățată în afara drumului, trecând în întoarcere toate aceste situații, sarcini pe corp tind să-l răsuci în jurul axei longitudinale. Dacă rigiditatea corpului este mică, atunci după ce se ridică la mașină, ușile nu se deschid și se închid în mod normal, iar toate panourile din cabină încep să "respire" pe drumul accidentat. Răspunsurile la direcție devin „răzuit“ - îndoire corpul metalic și ductilitate în zonele de fixare a nepotrivirii pârghii de suspensie introduse în frontul de lucru și suspensiile din spate. În plus, răsucirea constantă determină intensificarea vârstei corpului. Începeți să coborâți încet cusăturile sudate, în microfracturile formate, corodarea este pătrată. Peștii putrezesc de pe cap și de corp - de la secțiuni slăbite și încărcate.
Este interesant cum arată automobilele autohtone în acest context. Rigiditatea caroseriei majorității vehiculelor VAZ este "clasică", iar toate modelele seriei frontale se află în intervalul de 6000-8000 Nm / deg. Adică, nu este nimic de mândru.
- Sunteți aici:
- principal
- Articole
- Rigiditatea corpului mașinii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: