Patru forțe care acționează asupra avionului
Rezistența frontală este putere. prevenind mișcarea corpurilor în lichide și gaze. Rezistența frontală este formată din două tipuri de forțe: forțele de frecare tangențială (tangențială). direcționate de-a lungul suprafeței corpului și forțe de presiune. îndreptată de-a lungul normalului spre suprafață. Forța de rezistență este o forță disipativă și este întotdeauna îndreptată împotriva vectorului de viteză al corpului în mediu. Împreună cu forța de ridicare este o componentă a forței aerodinamice totale.
Forța tracțiunii este reprezentată de obicei ca suma a două componente: rezistență la ridicarea zero și rezistență inductivă. Fiecare componentă se caracterizează prin propriul coeficient de rezistență fără dimensiuni și o anumită dependență de viteza mișcării.
Drag poate contribui la ambele aparate de zbor dejivrare (la temperaturi joase) și cauza încălzirea bobinei LA suprafețelor la supersonic cu ionizare impact viteze.
Flux și formă de obstrucție
Rezistența la ridicarea zero
Această componentă tragere este independentă de deschidere a generat și a forțelor de închidere și suma rezistenței profilului aripii, aeronave de rezistență componente structurale care nu contribuie la forța de ridicare, și rezistența de undă. Acesta din urmă este esențială atunci când deplasarea cu viteză transonic și supersonice, și ca urmare a formării unui val de șoc, care ia departe o proporție semnificativă din energia mișcării. rezistenta la Wave se produce atunci când viteza aeronavei corespunzătoare numărului Mach critic. atunci când fluxul de partea care înconjoară aripa aeronavei, dobândește o viteză supersonică. Numărul Mach critic este mai mare, unghiul mai mare aripa matura decât marginea de lider ascuțit al aripii și este mai subțire decât.
Forța de rezistență este îndreptată împotriva vitezei mișcării, valoarea ei este proporțională cu aria caracteristică S, densitatea mediului ρ și pătratul vitezei V:
Cx 0 - coeficientul de drag aerodinamic fără dimensiuni, este obținut din criteriile de similaritate, de exemplu, numerele Reynolds și Froude în aerodinamică.
Definirea zonei caracteristice depinde de forma corpului:
- în cel mai simplu caz (sfera) este zona secțiunii transversale;
- pentru aripi și penaj - zona de aripă / penaj în plan;
- pentru propulsoare și rotoare de elicopter - fie zona lamelor, fie suprafața curățată a șurubului;
- pentru corpurile alungite de revoluție orientate de-a lungul fluxului (fuselaj, coajă de aeronavă) este zona volumetrică egală cu V 2/3. unde V este volumul corpului.
Puterea necesară pentru depășirea acestei componente a forței de tracțiune este proporțională cu cubul de viteză.
Rezistență inductivă
Rezistența inductivă (dragul indus de ridicarea în limba engleză) este o consecință a formării unei forțe de ridicare pe aripa unui interval finit. Fluxul asimetric în jurul aripii conduce la faptul că fluxul de aer scapă din aripă la un unghi față de debitul care curge pe aripa (așa-numitul flux conic). Astfel, în timpul mișcării aripii, există o accelerație constantă a masei aerului incident într-o direcție perpendiculară pe direcția zborului și direcționată în jos. Această accelerație este în primul rând însoțită de formarea unei forțe de ridicare și, în al doilea rând, duce la necesitatea de a raporta energia cinetică la fluxul de accelerare. Cantitatea de energie cinetică necesară pentru a comunica un curent de viteză perpendicular pe direcția de zbor va determina magnitudinea rezistenței inductive.
Cantitatea de rezistență inductivă este afectată nu numai de magnitudinea forței de ridicare, ci și de distribuția ei pe lungimea aripii. Valoarea minimă a rezistenței inductive este obținută printr-o distribuție eliptică a forței de ridicare pe interval. La proiectarea aripii, aceasta se realizează prin următoarele metode:
- alegerea formei raționale a aripii în plan;
- aplicarea răsucirii geometrice și aerodinamice;
- instalarea suprafețelor auxiliare - vârfurile aripilor verticale.
Rezistența inductivă este proporțională cu pătratul forței de ridicare Y și este invers proporțională cu zona aripii S, alungirea ei λ. densitatea mediului ρ și pătratul vitezei V:
Astfel, rezistența inductivă are o contribuție semnificativă atunci când zboară la viteză mică (și, ca o consecință, la unghiuri mari de atac). De asemenea, crește cu greutatea aeronavei.
Rezistență totală
Este suma tuturor tipurilor de forțe de rezistență:
Deoarece rezistența la zero forță de ridicare X0 ca pătratul vitezei, și Xi inductivă - este invers proporțională cu pătratul vitezei, ele contribuie în mod diferit la viteze diferite. Odată cu creșterea vitezei, crescând X0 și Xi - scăderi și un grafic al rezistenței totale a vitezei X ( „curba de împingere necesară“) are un minim la punctul de intersecție al X0 curbe și Xi. la care ambele forțe de rezistență sunt egale în mărime. La această viteză, aeronava are cea mai mică rezistență la o forță de ridicare dată (greutate egală), și, prin urmare, cea mai înaltă calitate aerodinamică.
Puterea necesară pentru a depăși forța rezistenței parazitare este proporțională cu cubul vitezei și puterea necesară pentru a depăși rezistența inductiv invers proporțională cu viteza, astfel încât puterea totală are, de asemenea, o dependență neliniară de viteza. La o anumită viteză de putere (și, prin urmare, consumul de combustibil) devine un minim - o viteză maximă de durata zborului (vagabondaj). Rata la care raportul minim de putere (debitul de combustibil) la viteza de zbor este viteza maximă sau zbor de croazieră de turații.
Forțele care acționează asupra aeronavei
Urmăriți ce este "Rezistența frontală (aerodinamică)" în alte dicționare:
Rezistența frontală - Pentru termenul "Rezistență", consultați alte valori. Patru forțe care acționează asupra planului Forța de rezistență frontală care împiedică mișcarea corpurilor în lichide ... Wikipedia
Aplicată aerodinamică - asociată cu aplicațiile tehnice ale aerodinamicii teoretice și experimentale la teoria aeronavelor, elicelor, turbinelor cu gaz ale compresoarelor, motoarelor cu reacție și a altora similare. Calitatea acestor dispozitive depinde în mare măsură de ... ... Wikipedia
Axa (aerodinamica) - Forța de propulsie este puterea generată de motoare și împinge avionul prin aer. Forța este împiedicată de tragere. Într-un zbor orizontal constant, ele sunt aproximativ egale. Dacă pilotul ... ... Wikipedia
Greutate (aerodinamică) - În aviație, greutatea este considerată ca o forță care se opune forței de ridicare. Această forță acționează de-a lungul liniei mentale care conectează centrul de masă al aeronavei și centrul Pământului. Greutatea se schimbă în timpul zborului cu producția de combustibil (precum și eliberarea de rachete și ... ... Wikipedia
Forța de ridicare (aerodinamică) - ridicare componentă de forță a vectorului total al forței aerodinamice perpendicular viteza a corpului în fluxul de lichid sau gaz din asimetria curgerii în jurul corpului de curgere. Conform legii lui Bernoulli, static ... Wikipedia
Ridicare forță (aerodinamică) - componenta plin de ridicare a forței aerodinamice care este perpendiculară pe viteza vectorială a corpului în curgerea unui fluid sau gaz din asimetria curgerii în jurul corpului de curgere. Conform legii lui Bernoulli, static ... Wikipedia
TEORIE ȘI PRACTICĂ ZBOR - un set de cunoștințe aplicate, permițând inginerilor de aviație privind formarea profesională în domeniul aerodinamicii, probleme de rezistență, motor și dinamica de zbor ale aeronavei (de exemplu, teoretic) pentru a crea o nouă aeronavă sau pentru a îmbunătăți ... ... Collier Enciclopedia
Aeronavele (avionul învechit) sunt mai grele decât aerul pentru zborurile din atmosferă, cu ajutorul motoarelor și aripilor fixe, de regulă. Datorită vitezei mari, a capacității de încărcare și a razei de acțiune, a fiabilității în funcționare, ... ... Enciclopedia Sovietică Mare
avion - o aeronavă mai greu decât aerul, cu o aripă pe care se formează un ascensor aerodinamic în timpul conducerii și o centrală care creează tracțiune pentru zbor în atmosferă. Principalele părți ale aeronavei: o aripă (una sau două), o fuselaj, o coadă, un șasiu ... Enciclopedia de tehnologie
- Calcul aerodinamic al aeronavelor .. IVOstoslavskiy. Această carte va fi realizată în conformitate cu comanda dvs. privind tehnologia Print-on-Demand. Cartea este un manual pentru colegiile tehnice de aviație și conține o prezentare a metodelor de aerodinamică ... Citiți mai multe Cumpărați pentru 643 руб
- Calcul aerodinamic al aeronavelor .. IVOstoslavskiy. Cartea este un manual pentru colegiile tehnice de aviație și conține o prezentare a metodelor de calcul aerodinamic al aeronavelor. Cartea conține capitole care facilitează activitatea studenților în zone adiacente ... Cumpărați pentru 597 UAH (only Ukraine)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: