OKA - Turbo sau cum să faci o motocicletă
text / fotografie: Alexander Zadorozhny (Diplomator)
Locuitorii districtului capitalei Yasenevo, au fost șocați timp de 4 ani la vederea unui unchi înalt purtând un capac roșu care călărea pe o motocicletă neobișnuită. Întreabă ce este în acest șocant? Bikers, acum câte divorțați. Da, și motociclete, inclusiv personalizate, ca ... mult, pe scurt. Da, există destul de bine pe străzile capitalei. Și în sălbăticia stăpânului de la materialul improvizat și nu așa, uneori, sculptați. Cu toate acestea, adesea asamblate "auto-fabricate" motociclete sunt făcute încă de la motociclete donator. Și bicicleta, care va fi discutată aici, a fost aproape în mod egal preluată de la donatori și de la vehicule cu două și patru roți.
Dar despre totul în ordine.
Creatorul motocicletei se numește Volodya. Ei bine, motorul, pe care îl taie prin capitala și cele mai apropiate suburbii, numim "Oka-Turbo". Nu, motocicleta are, bineînțeles, numele oficial pe care la dat la înregistrare - "Homemade" ... Dar cum se numește acest monstru de drum, în fața căruia mașinile fac parte.
Cum a creat ideea de a crea un monstru?
Dacă vă amintiți, la începutul până la mijlocul anilor '90 ai secolului trecut, pe drumurile publice (dependente de regiune, desigur, dar cel puțin în regiunea Moscova și Moscova) este Urali, în principal pentru a fi găsit, Nipru, Java și Izhi. Tula a fost mai puțin comună. A venit și Chesetta. Dar principalul vehicul cu două roți de pe șosea era în continuare Uralii sau Niprului (puteți contesta cu mine).
La aproximativ aceeași oră în țara democrației tinere, J a turnat în mod activ Occidentul. biciclete personalizate din filme precum „Harley Davidson și Marlboro Man“, „Easy Rider“ să bântuie mințile tinerilor motocicliști și le-a forțat să-și modifice motocicletele lor, cineva atât de mult - trebuie doar să fie diferit de mulțime. Dar dacă în Statele Unite, a fost o multime de a alege, variind de la motor la becurile din stoparyah, avem în plus față de motorul și cadrul din Urali și din Nipru și alegeți ceva în care bunul nu a fost nimic altceva.
Motocicletele rare importate care au apărut la acel moment nu au fost mai bune (mai ales datorită uzurii lor), și era nerealist să cumpere Harley (așa cum într-adevăr, pentru mulți acum). La acea vreme, pentru a nu călători în Urali "ca oricine altcineva", proprietarul "Oki-Turbo", patinat în Ural, a fost remodelat pentru enduro. Acest lucru nu era suficient, iar înălțimea lui Volodya era de aproximativ 195 cm și, prin urmare, mișcarea pe o astfel de motocicletă prin oraș, și chiar mai mult pe călătorii lungi, nu era deosebit de convenabilă. Odată cu aceasta, că Uralii, că "enduro", că alte "kastomy" similare, în mod constant ignorat, da, și nu a mers mai ales. Dar problema principală este întunericul lor! Aproape la fel!
Deci, într-o zi (nimeni nu își amintește cum) sa născut ideea de a crea o motocicletă cu un motor din mașină. În general, în perspectivă, trebuie remarcat faptul că ideea a fost plăcută de faptul că aceasta implică, în general, un cost final scăzut al întregului aparat. Bugetul a fost determinat în ... $ 1000. Da, o mie de dolari! Ei bine, într-adevăr, la acel moment o motocicletă japoneză la mâna a doua costă aproximativ 2-3 mii de dolari, făcând astfel un camion mai scump era doar prostie. Și mergeam înainte - a fost posibil! Dar pentru 1200))
Trebuie să spun că ideea construirii unei motociclete cu motor din industria auto nu a fost nouă. Deja am întâlnit kastomia construită pe baza motorului de la "Ushasty" Zaporozhets (încă în formă de V!). Dar ... deocamdată a fost o meserie de mână, cu multe decizii controversate și, uneori, nesigure. Prin urmare, motorul a fost luat ca bază de la OCI. Un rol important jucat de ieftinitatea motorului - doar 400 de dolari! Da, și 36 CP. la acel moment părea că nu era mai mare decât acoperișul. Prin urmare, pe baza cunoașterii în fizică, a geometriei pentru clasa a zecea și a intuiției, un grup de prieteni condus de viitorul proprietar, a început să sculpte aparatul.
A spus - făcut: Motor achiziționat, a adus acasă (și merge la toate motocicleta la domiciliu - într-o mare treshki cameră în shestnadtsatietazhke) - acum este necesar să vină cu bicicleta în sine ... Dar ideea exact cum va arăta, nu a fost. Era clar doar că ar trebui să fie un elicopter cu o bază de date de mare, deoarece șoferii de creștere de 195 cm, roți lățime (din nou, din cauza lungimii picioarelor conducătorului auto) și, desigur, ... roata baggy din spate a vehiculului (catalog roți, apoi costa bine ORICE FEL apoi bani absolut ireal).
Conectând motorul și cutia într-un întreg, băieții au dat peste o nouă problemă: cardanul sa dus în lateral. Mai degrabă, datorită faptului că axa motorului a trecut prin centru, cardanul nu a putut fi conectat la roata dințată. Ca rezultat, cineva a avut o idee simpla: motorul a fost transformat pur si simplu la aproximativ 1-2 cm in jurul axei verticale si totul "a crescut impreuna".
Potrivit documentelor, cadrul a fost gătit pe grămada NIIAP. Ei bine, de fapt - proprietarul în bucătărie. În toate locurile îmbinării a fost aplicată metoda bucșei fierbinți la rece. În același timp, o parte a țevii a fost încălzită pe un arzător sau "arsă" în cuptorul plăcii minunate a sistemului "Lysva", iar cealaltă parte - în frigider, și apoi o țeavă a fost introdusă în cealaltă.
Deoarece motorul de la OCI a fost ceva mai lat decât motorul Ural, sa decis extinderea cadrului standard din Ural (M-67). Cu toate acestea, motorul nou a fost de asemenea mai mare decât Uralii nativi. Prin urmare, încă o dată doar a luat și otbolgarili (în general, acest instrument a devenit aproape principal pentru a crea o motocicleta) cremalieră de direcție față de pe țevile ei de 4-sudate și alte conducte, mai lungi. Același lucru a fost făcut și cu atașamentele din spate ale pendulurilor la cadru. Ca rezultat, baza motocicletei era de 1760 cm - cam ca cea a lui "Min Stryk" de la Kawasaki.
Roți și suspensie
Vroiam să văd roata din spate cât mai larg posibil. Cu toate acestea, datorită costului teribil al acestora pe tot felul de cataloage importate, problema a fost rezolvată pur și simplu - au luat o roată turnată de la Niva, care a fost prezentă în Michelin Sport 205/55/16. Dar, din moment ce nici de anvelope auto de proiectare nu este potrivit pentru utilizarea pe motociclete, un an și jumătate a fost înlocuit cu „Mettseler“ ME 880 200/50/16 (apoi a fost în valoare de director 500-600 de dolari).
Problema fluxului constant al amortizoarelor spate din "Ural" a fost decisă pur și simplu - au fost aruncate. Amortizoarele de la Lada 8-ki, cu tije mai scurte, au fost plasate în Corpul Uralsky. Considerat o variantă cu amortizor, dar ideea a murit în etapa inițială de complexitate de fabricație, și cum se face, în general, nimeni nu la acel moment nu este deosebit de cunoscut - „Harleys“, apoi la Moscova, a fost foarte mic, astfel încât chiar și un „spion "Nu a fost unde să meargă.
Furca frontală a fost luată de la Ural Voyage și armată cu izvoare sub izvoare. A treia traversă a fost pusă pentru întărire. Frânele din față au fost echipate cu frâne cu disc, cu opt etriere de sprijin și o mașină CBR.
Ei bine, și din spate a pus un disc de frână, sculptat personal de unul dintre creatori într-o instalație din oțel inoxidabil. Suportul a fost furnizat și de la Lada "Samara". Sistemul de frânare este activat de cilindrul principal modificat al ambreiajului din "Zhiguli".
De la evacuarea obișnuită a fost decisă să refuze, astfel încât și conductele drepte să fie făcute manual la uzină. Am luat în mâinile deja cunoscute OIC, evacuarea nativă Ottalgalili din Ural și doar sudată la o țeavă dintr-o secțiune rotundă - avem "mitraliere" ca în T2.
De-a lungul unei aripa spate larga pentru o lungă perioadă de timp nu cred. Au luat acasă aripile Uralului din spate și au sudat o placă metalică în mijloc. Sudat de-a lungul marginii electrodului pentru a da o încovoiere grațioasă și, datorită pictorului Serghei, a fost perfect colorat, ca în general și întreaga bicicletă. Ei bine, și aripa din față - din nou de la "Urals", numai de la "Lup". Culoarea motocicletei a fost decisă în stilul negru și roșu, dar toate piesele au o culoare. Rezervorul de combustibil este relativ mare, cu un litru de 19. Cu un consum redus de combustibil, acest volum este suficient pentru ochi.
Accesorii - un vitezometru, o tahometru și indicatorul de temperatură - de la "al șaselea" model VAZ. Bateria este, de altfel, și automotive, de la o mașină străină - mică și îngustă. "Ochelarii" pentru aparate au fost dezvăluite la fabrica. Controalele sunt de la Java. Turners și lumina din spate - conform catalogului "Lewis".
În timp ce căuta optica capului, cineva a ridicat un far de la un tractor, pe care mâna Maestrului Serghei a fost adus la normal. A fost pusă.
Și doar un detaliu era încă de la adevăratul "Harley-Davidson" - o oglindă!
Acesta ar putea fi sfârșitul povestirii despre motocicletă în sine, dacă nu pentru un cântec separat cu înregistrarea sa și ... cum să spun corect ... prin coborârea monstrului în înotul de asfalt. A fost o coborâre. La urma urmei, după cum am menționat deja, motocicleta mergea într-un apartament normal ...
Din cauza dimensiunilor sale în lift, motocicleta nu a vrut să urce, ci cum să o coboare de la etajul 14. A trebuit să sun la camera de control: "Avem un dulap aici. Nu putem să o scoatem, nu se încadrează în lift ... ". Mecanicii au sosit după o scurtă pauză: "Este un dulap? Ei bine, bine ... ". Și totuși, a trebuit să scot roata din față și să ridic 260 kg pe mâini. Două zile a trebuit să regleze aprinderea carburatorului-supapă. Ei bine, după ce am plecat ... Nu, certificați mai întâi ...
Certificarea a avut loc într-un singur Institut din Serpukhov. În prezența proprietarului. O fotografie ... Volodea a sosit pentru prima dată - de zi bunicul de 70 de ani. Mai mult dialog de genul: „Aici, a pus împreună o motocicletă“ .-“Scrie o declarație există piese self-made".? "Ei bine, deci ... un cuplu." - "Fiecare detaliu trebuie să fie certificat. Atașați schițe declarația, „Ei bine, este necesar ca să facă, așa cum a solicitat: .. Doar în scris“ schiță „- atunci se va efectua aproape schița pe un J șervețel ..“ Rendered „hub și 2 circuite minore de fixare de tip sau faceplate.
La domiciliu fotografiat, a plătit 700-800 ruble pentru certificare. Același bunic a luat-o, sa uitat. Ca orientare a subliniat că instalația electrică, în special, faptul că o parte din ea care privea stopurile și semnalele rândul său, construit pe modelul american, și ar fi necesar să-l schimbe în rusă, și a vorbit: „Cum de a apela un testament?“ ... La început Volodya Am vrut să-i numesc "Bolivar" (m-am îndoit că mi-aș lua doi). Dar apoi și-a schimbat mintea și a chemat pur și simplu - "Homemade".
Am venit la înregistrarea în poliția rutieră ... Ei bine, există polițiști unchi și grave, care devin imediat irelevanți de îndată ce trebuie să-și asume responsabilitatea. Discuția era aproximativ următoarea: "Unde este PTS?" - "Duc, nu. "PTA?" - "... Deci, asta este ... Ea este emisă de fabrica de către producător, atunci când este eliberată la vamă, atunci când este importată sau pierdută. Nu a pierdut, nu a importat, producătorul fabricii - noi ... "-" .... Unde este PTS? "-" ... Și ce ar trebui să fac? "-" Du-te la șef ". Șeful prea mult timp nu a făcut abur: "Du-te la primul MREO". Dar din moment ce recepția nu a fost din anumite motive, cererea a fost trimisă prin poștă. După 3 săptămâni, răspunsul surprinzător este "Înregistrați-vă". Când au venit pe site cu acest răspuns, inspectorul a mers pe bicicletă de multă vreme, a crezut ... Și apoi a telefonat capul: "Și ce voi verifica ceva. Ce este de văzut. Ei bine, roțile, volanul, motorul ... Ooooo, da, există frâne de la opt. "În general, înregistrat. Totul a durat aproximativ o lună și jumătate.
De atunci "Homemade" a trecut mai mult de 70 000 km. La întrebarea cu privire la puterea cadrului - motocicleta a căzut de trei ori, inclusiv sub formă de salturi, dar a fost necesar să se înlocuiască doar ceea ce a fost în afară "pokotsano". Ei bine, 3 pompe au fost înlocuite.
Trimiteți-le prietenilor: