Resurse motor VAZ masina
Motor: ce este resursa
Mașina însoțește mulți parametri, există o viteză maximă, standarde de toxicitate, economie și, desigur, fiecare parametru are anumite toleranțe și o tehnică pentru măsurarea acestuia. Fiecare dintre acestea într-un grad mai mare sau mai mic de complexitate poate fi măsurat și comparat cu indicatorii originali sau normativi. Într-un mod complet diferit, ar trebui să se evalueze un astfel de parametru important ca și calitatea și una dintre cele mai importante componente ale acestuia este o resursă.
Este o resursă din ce în ce atrage atenția consumatorului intern la alegerea unui automobil, ea ascunde importanța și puterea, și viteza maximă, și de ambalare, să nu mai vorbim în timp ce nu căutat de către clienții noștri parametri de siguranță de mediu. În proiectarea prima familie de mașini mici Volga designeri auto de resurse a fost pus 125,000 km, odată cu apariția familiei „zecea“ a apărut cifra de 150,000 km. Trebuie avut în vedere faptul că acest concept este destul de vag și că, din păcate, standardele noastre nu conțin criterii clare pentru momentul în care starea tehnică se încheie. Dacă ne întoarcem la referințele, trimiterea la motoarele cu ardere internă pentru o resursă vom vedea o rula înainte de revizuire, adică, până în momentul în care aveți nevoie pentru a efectua lucrări de reparații de demontare a arborelui cotit. Lucrările de reparație fără îndepărtarea HF, pentru reparațiile majore nu sunt relevante și, prin urmare, aceasta nu este o stare ofensatoare atunci când resursele sunt limitate. În practică, pentru criteriul declanșării stării de limitare a motorului, se poate obține o reducere semnificativă a puterii, apariția unei lovituri nefuncționale, un consum anormal de ulei sau combustibil.
Resurse și kilometri
O dependență curioasă a resurselor față de kilometrajul mașinii a fost dezvăluită de specialiști în departamentul de proiectare a motorului DTR VAZ. Chiar și în vremurile de masina URSS Volga a luat o operațiune reală anumite motoare de partid cu kilometraj foarte mare a diferitelor zone geografice ale țării, din Orientul Îndepărtat, Leningrad, Moscova, Armenia, Urali și Asia Centrală. Au existat motoare cu trasee de 400-440 mii km. Mai mult, planta a preluat aceste motoare in conditii de inlocuire pentru cele noi, de aceea consumatorii nu au avut nici o impodobire speciala pentru motoarele lor. Nimeni nu a ascuns frecvența schimbării uleiului, pieselor în timpul funcționării. Aceste motoare au fost complet dezasamblate și defecte la fiecare detaliu. Deci, rezultatele acestei lucrări, sa dovedit că starea tehnică a motorului nu este corelat kilometraj, acesta este definit doar de termenii de funcționare și de manoperă. Testele au arătat că un motor obișnuit, realizat în conformitate cu regulile de funcționare, cu înlocuirea regulată a uleiurilor, un carburant bun poate depăși o sută de mii de kilometri fără reparații majore. În mod firesc, discursurile nu se referă la cazurile de căsătorie și exploatare evidente pe benzine și uleiuri de calitate slabă.
Primii kilometri ai motorului
Baiborin Evgeni Petrovici, șeful unui departament de testare și dezvoltare a motoarelor de combustie internă de management al proiectării motoarelor DTR al VAZ:
- Calculul resurselor "kilometraj înainte de revizie", păstrat încă în documentația de reglementare, este foarte condiționat. Consumatorul de astăzi are dreptul să nu știe unde este motorul în mașină. Totul se referă la faptul că termenii garanțiilor oferite de producători vor crește. Deja astăzi, există precedente pentru numirea unei garanții de cinci ani pentru o mașină sau o garanție a motorului egală cu durata de viață a mașinii. Acest lucru necesită producătorii să lucreze pentru "defecte zero" și să asigure o resursă decentă.
De la apariția motoarelor cu injecție pe mașinile "VAZ" și încă mulți au îndoieli cu privire la fiabilitatea noilor tehnologii. Da, nu se face fără eșecuri. Dar nu toată lumea știe că resursa motoarelor cu injecție este semnificativ mai mare decât cea a motoarelor cu carburant. Acest lucru nu a fost stabilit ca obiectiv al dezvoltării, ci mai degrabă a fost primit în trecere. Creșterea resurselor se realizează datorită trecerii de la cazurile metalice ale filtrului de aer la cele din plastic. Metalul a fost dezasamblat în mod covârșitor, ceea ce a dus la introducerea prafului în motor și la abraziunea prematură a grupului cilindru-piston. În plus față de etanșeitatea la aer, filtrele de aer ale motoarelor cu injecție sunt, de asemenea, mai excesive de praf. Acum, când controlul demontare motoare vpryskovyh cu kilometraj 150 -. 200000 km pot fi observate perfect conservate de suprafață honingovku, indicând faptul că uzura minimă.
Există, de asemenea, un al doilea motiv pentru creșterea resurselor motoarelor cu injecție "VAZ". Toți, cu excepția motoarelor cu injecție centrală, au un sistem de amortizare a detonării. Deși acest sistem nu este atotputernic, dar daunele de detonare au acum un efect mult mai mic asupra scăderii resurselor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: