Defecțiuni ale mașinilor electrice și posibilele cauze ale apariției acestora
Defecțiuni ale mașinilor electrice și posibilele cauze ale apariției acestora
Mașinile sunt deteriorate cel mai adesea din cauza unei funcționări inacceptabile pe termen lung, fără reparații, întreținere necorespunzătoare sau încălcarea modului de funcționare pentru care sunt proiectate. Deteriorarea mașinilor electrice poate fi mecanică și electrică.
Dăunele mecanice includ: topirea bobinelor în lagărele de alunecare; distrugerea separatorului, inelului, bilei sau rolei în rulmenți; deformarea sau spargerea arborelui rotorului (armătură); formarea săpăturilor profunde ("căi") pe suprafața colectoarelor și a inelelor de contact; slăbirea fixării stâlpilor sau a miezului statorului la cadru; ruperea sau alunecarea bandajelor de sârmă ale rotoarelor (ancorelor); slăbirea presării miezului rotorului (armătură) etc.
La distrugerea electrică duceți la defectarea izolației pe corp; spargerea conductoarelor în bobină; închiderea între răsucirea înfășurării; încălcarea contactelor și distrugerea îmbinărilor prin lipire sau sudare; reducerea inacceptabilă a rezistenței la izolație datorată îmbătrânirii, distrugerii sau umidificării etc.
Electricianul pentru repararea mașinilor electrice trebuie să cunoască bine caracteristicile, precum și modalitățile de identificare și eliminare a diferitelor daune și defecțiuni care apar în aceste mașini.
Cele mai frecvente defecte și posibilele cauze ale apariției lor în mașinile electrice sunt prezentate în tabelul 1.
Tabelul 1 - Defecțiuni ale mașinilor electrice și posibilele cauze ale apariției acestora
Simptomul defecțiunii
Cauza posibilă
Bateți sub toate periile la viteza de ralanti
Periile nu sunt montate pe un suport magnetic neutru sau distanța dintre panglici individuale nu este aceeași; perii greșit instalate în suporturile pentru perii; colector puternic contaminat
Scoateți sub piesa periei la turația de mers în gol
Distanțele inegale dintre brațul din jurul circumferinței colectorului sau a panglicilor individuale sunt slab fixate și vibrate; perii individuale adiacente lipite de colector sau sunt foarte presate împotriva acestuia; contacte contaminate sau oxidate în inelele de colectare actuale, între suporturile periei și raclete, suporturile pentru perii și periile
Aparatul începe să se aprindă la sarcină parțială, iar la turația de mers în gol nu scânteie
Periile nu sunt în stare neutră; înfășurarea polilor adiționali este pornită incorect, ceea ce duce la o alternare incorectă a polilor principali și adiționali
Pensulele scânteiează uniform când sunt încărcate, iar la mers în gol aparatul nu scânteie
Distanța mare sau mică între armătură și stalpii suplimentari; stâlpii suplimentari separați sunt presați ușor sau garniturile dintre pat și stalpii nu sunt furnizate
Periile sparg, generatorul este incantat, iar motorul nu se roteste bine sau functioneaza la o viteza anormala, bobina de armatura in locuri foarte calde
O cusătură în bobina armăturii, unele plăci adiacente au spărturi și se produce un scurtcircuit între ele; închiderea răsucirilor în bobină din lipirea de cositor rămas
Continuarea tabelului 1
Simptomul defecțiunii
Cauza posibilă
Periile sunt scânteiere, se observă înnegrirea plăcilor colectoare. După curățare, aceleași plăci colectoare devin negre. Izolarea între plăcile colectoare a fost arsă
Încălcarea legăturilor dintre înfășurarea armăturii și colector; legături sudate
Ancora este foarte fierbinte chiar și într-o mașină descărcată, iar periile unui pol spumă mai mult decât periile celorlalți poli
Poziție inegală în mașină (aliniere necorespunzătoare la instalarea mașinii, uzura rulmentului)
Când aparatul funcționează, se observă un arc circular ușor, de-a lungul suprafeței colectorului, de la perii unui pol la periile celeilalte jumătăți de salt, scânteile individuale
Colectorul este puternic murdar datorită uzurii puternice a pensulelor; suprafață colectoare inegală; tipul necorespunzător de pensule; îngrijirea ușoară a mașinilor
Periile tremură; scânteia, foarte zgomotoasă; Colectorul și periile sunt foarte calde
Baterea colectorului, cauzată de suprafața sa neuniformă, între plăci este izolația; Instalarea greșită a periilor
Foc circular asupra colectorului
Periile nu sunt instalate pe neutru; Înfășurarea polilor adiționali nu este corect conectată și, prin urmare, polii principali și suplimentari sunt intercalate alternativ
Întreaga mașină este supraîncălzită uniform
Supraîncărcarea mașinii; canalele și canalele de ventilație sunt înfundate; ventilatorul nu funcționează
Generatorul este foarte emoționat, iar motorul nu se rotește bine sau se răsucește
Tulpina în înfășurarea armăturii; închiderea plăcilor colectoare individuale
Supraîncălzirea bobinei de câmp
Curent de excitație ridicat; un scurtcircuit în bobina de excitație; conexiuni incitante conectate incorect
Continuarea tabelului 1
Simptomul defecțiunii
Cauza posibilă
Generatorul nu este alimentat
Generatorul a pierdut magnetismul rezidual, direcția greșită de rotație; Circuitul bobinei de excitație paralelă este rupt sau rezistența circuitului depășește cea critică; scurtcircuit în înfășurarea armăturii, între plăcile colectorului; spargerea înfășurării armăturii; Poziția greșită a periilor
Generatorul este excitat, dar oferă o tensiune joasă la turația de mers în gol
Viteza de rotație insuficientă; periile nu sunt pe neutru; conexiunea incorectă a bobinelor de câmp
Generatorul la ralanti oferă o tensiune nominală, dar sub sarcină scade brusc
În generatorul de excitație mixt, înfășurarea seriei este pornită și demagnează fluxul de poli; Înfășurări suplimentare de polii incluse incorect
Motorul nu pornește când este pornit
Ruperea circuitului de curent al armăturii ca rezultat al siguranțelor fuzibile, o întrerupere a reostatului sau în motor
Motorul nu pornește sub sarcină, deși există un curent în armătură
Incorporarea incorectă a înfășurării câmpului, ceea ce duce la o slabă slăbire a fluxului magnetic; scurtcircuit în bobina de câmp
Viteza motorului la tensiunea nominală mai mare sau mai mică decât valoarea nominală
La o viteză mai mare decât cea nominală, fluxul magnetic este atenuat de rezistențele incluse în circuitul de excitație sau periile sunt deplasate de la neutru în direcția de rotație
O mașină electrică reparativă trebuie să îndeplinească cerințele impuse de ea prin standarde sau condiții tehnice.
La întreprinderile de reparații se efectuează următoarele tipuri de teste: teste de control pentru determinarea calității echipamentului electric; Acceptarea, cheltuită la livrarea echipamentului electric reparat de întreprinderea de reparații și primirea de către client; tipărite efectuate după introducerea unei modificări în construcția echipamentului electric sau a tehnologiei de reparare a acestuia pentru a evalua adecvarea modificărilor introduse. În practicile de reparații, cel mai adesea sunt utilizate testele de control și acceptare.
Fiecare mașină electrică, după reparare, indiferent de volumul acesteia, este supusă testării de acceptare. In testele, alegerea de instrumentare, asamblare circuit de măsură, pregătirea mașinii electrice testate stabilind tehnici și cerințele de testare și de a evalua rezultatele testelor folosind standarde și orientări corespunzătoare.
În cazul în care repararea mașinii nu schimbă puterea sau viteza, masina de renovat supus la testele de control, și atunci când a schimba puterea sau viteza - teste de tip.
În practica de reparații, se întâlnesc în principal următoarele tipuri de teste: înainte de reparație și în cursul acesteia pentru a clarifica natura defecțiunii; piese de mașină nou fabricate; colectate după repararea mașinii. Instrucțiunile generale privind programul și procedura de testare a mașinilor electrice sunt furnizate în GOST.
Testele și inspecțiile mașinilor colectate după reparație se efectuează în următoarea ordine:
- verificarea rezistenței de izolație a tuturor înfășurărilor în raport cu carcasa și între ele;
- verificarea corectitudinii marcării capetelor de ieșire;
- măsurarea rezistenței înfășurărilor la curentul direct;
- verificarea coeficientului de transformare a motoarelor de inducție cu un rotor de fază;
- efectuarea unui test de ralanti;
- test de viteză mare;
- testul de izolare interurban;
- încercarea rezistenței electrice a izolației.
În funcție de natura și cantitatea de reparații efectuate, uneori se efectuează doar o parte din testele enumerate. Dacă testele sunt efectuate înainte de reparații pentru a identifica un defect, este suficient să se efectueze o parte a programului de testare.
Principalii indicatori ai calității reparației efectuate, care determină fiabilitatea mașinii electrice reparate, sunt rezistența sa la izolație și capacitatea de a percepe sarcina nominală. Prin urmare, cu respectarea corespunzătoare a tehnologiei de efectuare a operațiunilor de reparații în practica de reparații, într-o serie de cazuri acestea sunt limitate numai prin încercări de izolare și prin testarea post-reparare a capacității de încărcare a unei mașini electrice.
Rezistența izolației este testată cu un megohmetru, iar capacitatea de încărcare cu o frână electromagnetică. Testele de izolație ale mașinilor electrice cu o tensiune de până la 1000 V sunt realizate cu un dispozitiv de măsurare Ml 101.
În timpul fabricației reparat bobinaj mașini funcționează 101 teste necesare Măsurați rezistența de izolație Ml la fiecare tranziție de la un pas de proces la altul. După cum a efectua lichidarea operațiunilor de fabricație și mișcările la etapa finală a tensiunii de încercare este redusă, se apropie de cea mai mică admisibilă, cu normele relevante. Acest lucru se datorează faptului că, după procesul de etapele următoare de lichidare elemente de rezistență de izolație poate fi redusă, iar dacă nu reduce tensiunea de testare la etapele ulterioare de reparații, defalcare de izolare este posibilă într-un astfel de moment de pregătire a înfășurării atunci când nevoia de a remedia defectul reprelucrare toate lucrările anterioare.
Tensiunile de testare trebuie să fie astfel încât să fie detectate în procesul de testare zonele defecte, dar în același timp partea defectă a izolației nu este deteriorată.
Lista testelor include măsurarea rezistenței de izolație a înfășurărilor înainte și după impregnare și uscare. În plus, rezistența electrică a izolației înfășurărilor este testată prin aplicarea unei tensiuni înalte.
înfășurări de tensiune Rezistența de izolație de mașini electrice până la 660, măsurat la 1000 V megohmetru după impregnare și uscare, nu trebuie sa fie mai jos: după bobine de lichidare completă - 3 MW al statorului, în rotorul 2 megohmi; după o înfășurare parțială a înfășurărilor - 1 MΩ la stator; 0,5 MΩ la rotor.
Aceste rezistențe de izolație ale înfășurărilor nu sunt standardizate, dar sunt recomandate pe baza practicii de reparație și operare a mașinilor electrice reparate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: