Prima clătiță este îngroșată. mai întâi după ce reparația a fost mai bună, consumul de ulei a fost în limitele normei, așteptând ca inelele noi să se înrăutățească și să devină și mai bune. Dar ceva nu ne-a stins motorul, nu a fost unul bun de la naștere. A început să răstoarne lumânarea celui de-al cincilea cilindru, iar consumul sărit la jumătate de litru pe zi! (Conduc aproximativ trei sute de kilometri pe zi). De asemenea, pe urcușuri abrupte, el sa așezat decent și a umflat numai în viteza a doua. Ei bine, motorul este super-reparabil, piesele de schimb sunt relativ ieftine. Din nou a fost vărsat, depozitul din camera de combustie a fost mare. Și nu sănătoasă, judecând prin bujie, al cincilea cilindru a fost complet surprins. Podeaua cu piston era în depozitul de carbon, iar podeaua pistonului era perfect curată. Cred că este în acest punct, dar nu a înțeles de ce sa întâmplat. Din nou, atunci când analizam motorul, cauza evidentă a tuturor deficiențelor motorului găsită, din păcate, nu a fost. Cilindrii nu au purtat încă de acoperire rectificata sau ca unele măsuri să nu vorbesc, inel adiacente nu sunt perfect coked, în general, tot ceea ce, în loc, toate aptă de muncă, dar nu este așa!
De data aceasta am decis să înlocuiți întregul TsKG cu unul nou.
Au făcut totul înșiși, nu există instrumente precise pentru asamblarea motoarelor. Prin urmare, toată metoda de eșantionare ...
Am combinat antigel, ulei și am coborât la afaceri ...
Eliminăm toate atașamentele inutile, scoatem păianjenul de admisie, capacele supapelor - apropo, pentru jumătate de an de exploatare intensivă, curățenie absolută, laudă uleiului canadian.
ei și-au aruncat capul, iar aici el este un uriaș cimitir problematic, de ce carbonul nu este uniform? A fost spălată cu antigel sau alte presupuneri?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: