Rândul în direcție, valoarea maximă totală

Luft este un termen în mecanică, care implică o rulare liberă a unui element al unui sistem mecanic. Acesta este un parametru prin care puteți evalua cantitatea de mișcare a nodului menționat mai sus pentru a obține un răspuns de la celălalt - nodul gestionat.

Cu alte cuvinte, mărimea răsturnării este caracterizată ca fiind cantitatea de rotație sau deplasare a elementului controlat, care nu conduce la nicio modificare a obiectului.

În ceea ce privește mașina și direcția - unghiul volanului, în care mașina continuă să se miște în aceeași direcție.

Ce se înțelege prin reacția totală a volanului?

Un alt termen care necesită luarea în considerare este "jocul total". Prin aceasta se înțelege un unghi comun, a cărui numărare începe atunci când volanul se află în poziția extremă dintr-o parte, atunci când rândul începe, în poziția opusă, atunci când mașina începe să se deplaseze în cealaltă direcție.

Pentru a înțelege principiile de funcționare a jocului total, este important să înțelegem designul și caracteristicile sistemului de control. Dacă pornim de la componenta tehnică, principiul acțiunii reacției este după cum urmează.

La transmisia tijelor de direcție există o tijă care este fixată cu o mică distanță de unu până la doi milimetri.

Această distanță este necesară pentru a proteja componentele de cuplare a mecanismului de direcție de la uzură datorită frecării excesive.

Prezența unui gol este o soluție tehnologică care permite menținerea cârligului în poziția necesară și fără atingerea suprafeței dinților.

Pentru șofer, acest parametru reprezintă rotirea liberă a volanului, ceea ce vă permite să obțineți un control mai precis al mașinii și să vă simțiți în ce direcție se schimbă direcția vehiculului.

De fapt, aceasta este distanța totală pe care volanul o trece înainte ca mașina să se deplaseze spre stânga sau spre dreapta.

Mulți oameni consideră în mod eronat acest fenomen drept negativ și încearcă să scape de el. Nu faceți acest lucru, deoarece jocul în direcție - normă pentru fiecare mașină. Un alt lucru este că trebuie să aibă o valoare strict definită.

Există o regulă interesantă aici - cu cât sunt mai mari dimensiunile mașinii, cu atât este mai mare indicele de lovire.

În procesul de măsurare a răsturnării totale, este necesar să se respecte o serie de condiții:

Roțile din față sunt situate într-o poziție neutră și se află pe o suprafață solidă (asfalt sau beton).
Anvelopele roților direcționate sunt uscate și curate.
Motorul mașinii este înfășurat. Acest lucru este valabil dacă se testează funcționarea servodirecției.
Tensiunea benzii de acționare a pompei servodirecției, precum și nivelul lichidului de lucru, trebuie să îndeplinească cerințele aprobate de producător.

Declanșarea totală este verificată prin măsurarea unghiului de rotație a volanului între pozițiile fixe ale mișcării de mișcare spre stânga și spre dreapta.

Pentru a obține parametri exacți, măsurarea se efectuează de două sau de mai multe ori.

Care este începutul rotirii volanului?

În plus față de cele de mai sus, există un alt termen despre care trebuie să știți - începutul rotirii roții controlate.

Sub acest parametru, unghiul de rotație al roții este de 0,06 grade cu o eroare de 0,01 grade într-o direcție, iar cealaltă.

Parametrul este măsurat prin repulsie din poziția mișcării rectilinii.

Joc permis în mașini

SDA înregistrează indicii normali ai reacției totale pentru diferite vehicule. În plus, acest parametru nu trebuie să depășească cifrele specificate în documentația de funcționare a mașinii.

Dacă nu există recomandări speciale în lucrările producătorului, jocul ar trebui să fie după cum urmează:

Pentru autoturisme, autobuze și camioane realizate pe baza lor - 10 0;
Pentru autobuze - 20 0;
Pentru camioane -25 0.

De asemenea, există recomandări separate pentru unele modele:

Pentru VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5 0;
Pentru Gazelle 3302 - 20 0 (versiune pasager) și 25 0 (camion).

Cauze de reacție mare

O explicație a creșterii răsturnării poate fi modificarea caracteristicilor de proiectare a direcției, precum și distrugerea elementelor lor.

Principalele motive sunt:

Deteriorarea unui rafturi de viteze și a dinților unei unelte a unui suport de direcție.
Deteriorarea sau deformarea rulmentului roții. Există cazuri în care se prăbușește în timpul procesului de funcționare, ceea ce duce la o creștere a jocului (dar nu va mai exista o reacție adversă).
Defecțiune a vârfurilor și tijelor de direcție, care, atunci când nu sunt respectate cerințele de funcționare, descompun deseori. Rezultatul este același ca și în cazul precedent - volanul "liber".
Repararea necorespunzătoare a șasiului mașinii. Există situații în care jocul de direcție apare după vizitarea atelierului. Acest lucru este posibil dacă specialiștii în service nu extind suficient piulița lagărului butucului. Ca urmare, sistemul de direcție al mașinii suferă.
Pășirea articulației cu bile (inferioară sau superioară), precum și tragerea barei de direcție cu forță excesivă.
Ulei hidraulic învechit, care necesită înlocuire. Adesea, jocul în direcție este eliminat după ce este turnat noul fluid.

În general vorbind, apariția unei derapaje apare atunci când există o defecțiune în lanțul dintre volan și roți.

Pentru a afla motivul, este necesar să treceți prin întregul lanț și să determinați locurile "slabe". Principalul lucru este să ne asigurăm că vorbim despre o creștere a libertății și nu despre alte probleme.

Alte motive de reacție în direcție sunt:

Purtați sau reglați incorect angajamentul "viermei" și a mecanismului rolei.
Uzura axului sau a bucșei brațului pendulului.
Fixarea fixată a carterului.

Semne de rupere

După cum sa menționat mai sus, pentru a elimina eficient defecțiunea, trebuie să fie diagnosticată în timp util. Pentru aceasta, este suficient să cunoaștem semnele de răsturnare în direcție.

Simptomele principale includ:

Aspectul unei lovituri în mecanismul de direcție;
Vibrații crescute în timpul mișcării;
Scuturați când rotiți roțile;
Abaterea de la traiectoria specificată în poziția înainte a volanului.

La reglarea jocului de direcție, merită luate în considerare recomandările producătorului și regulile SDA.

Parametrul ajustat nu trebuie să depășească limita superioară, dar nici indicatorul nu trebuie subestimat.

Redusarea redusă a volanului poate conduce la disconfort suplimentar și deteriorarea controlului de către mașină.

În acest caz, nu ignora apariția unei reacții mici, deoarece în timp acest parametru poate crește, iar apoi va fi mai dificil de combatere a problemei.

Da, și inconfortabil pentru a controla mașina, atunci când trebuie să "prindă drumul" în mod constant și să rotească volanul într-o direcție și celălalt.

Diagnosticarea problemei și a instrumentelor utilizate

Pentru a determina dacă parametrul corespunde normei, trebuie făcută o mică verificare.

Pentru a verifica cu precizie prezența unei probleme, puteți folosi un dispozitiv special - lyuftomer.

Folosind-o, poți verifica totalul jocului (total) în sistem.

Una dintre variantele dispozitivului este K 524 M sau ISL-M, care poate fi utilizată de către proprietarii obișnuiți de mașini și profesioniști la stația de service.

Cu ajutorul dispozitivului de ridicare, este posibil să se determine cantitatea de rulare liberă în doar trei minute, inclusiv luând în considerare instalarea și scoaterea dispozitivului.

Algoritmul de acțiuni pentru diagnosticarea reacției direcției este următorul:

Porniți motorul (trebuie să funcționeze la turația de mers în gol);
Așezați roțile din față în paralel cu axa longitudinală a mașinii. În același timp, verificați funcționarea amplificatorului hidraulic;
Rotiți volanul într-unul, apoi în celălalt mod. În acest moment, fixați momentele când roțile din față încep să se rotească în direcția dorită. Distanța pe care volanul trece între aceste goluri se numește jocul liber.

Acest control este considerat o opțiune excelentă pentru șoferii care au nevoie de informații exacte și rapide.

Nu contează cum a fost diagnosticată problema. Dacă jocul în direcție depășește norma, trebuie eliminat.

Cum se depanează: metode de bază

Pentru a regla direcția, veți avea nevoie de un set standard de instrumente care vă permit să ajustați montura.

Dacă o măsurătoare manuală sau un instrument K 524 M a arătat un rezultat necorespunzător, trebuie efectuate următoarele:

Încercați să reglați șuruburile care întăresc articulațiile cardanice. Puteți găsi aceste elemente pe arborele de direcție.
Utilizați șurubul de reglare pentru balamale pentru a seta parametrul dorit.
Verificați cantitatea de joc. Dacă mișcarea liberă a rămas peste normă, trebuie să căutați un alt motiv.
Strângeți piulița de reglare de pe suportul de direcție (dacă există), eliminând astfel golurile dintre bara dințată și angrenajul, ceea ce ar putea fi motivul pentru reacție.

Următorul pas în reglare poate fi reglarea articulațiilor de direcție.

Fă-o într-un garaj este mai dificilă, deoarece pentru a efectua lucrările va fi nevoie de un pasaj, o groapă de inspecție sau o ascensiune.

Cu o mare probabilitate veți vedea că balamalele sunt deteriorate, ceea ce indică necesitatea strângerii șuruburilor. În plus, merită să se întindă și tija de direcție.

Dacă elimina decalajul prin metodele descrise mai sus nu pot, există doar o singură soluție - să demontați mecanismul de direcție și de a schimba piesele defecte.

În lipsa experienței și a cunoștințelor necesare, se poate ajunge la specialiști cu experiență în stația de benzină.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare