În procesul ascensorului, a fost văzută o zagulină. Degetele bilei superioare sunt incluse în pumnii rotative în diferite unghiuri. Pe de o parte, acest unghi este critic, după părerea mea. Mai mult, pe aceeași parte, când răsuciți barele de torsiune, pârghia superioară atârnă pe ciocan, când nu există o astfel de problemă din partea cealaltă. Și totuși, pe aceeași problemă atunci când răsuciți torsiunea, clearance-ul nu se schimbă și cursa amortizorului este neglijabilă.
Se pune întrebarea: ce este greșit?
1. Brațul superior
2. Pumnul rotativ este îndoit
3. Pârghia inferioară
4.
Opiniile dvs.?
Fotografiile vor fi mai târziu.
Înapoi la început
Pe partea dvs. de "problemă", bara de torsiune este pur și simplu înfășurată în altă parte. Trebuie să fie slăbit acolo, dar nu înfășurat.
Înapoi la început
Torsionarea este înfășurată până la 5 cm. Și asta nu explică poziția mingii mingii.
Înapoi la început
Înapoi la început
alexander spune-mi ce dimensiune pe torsiune de la începutul firului la piuliță pe cr26
Și banda neagră este o decolare.
Înapoi la început
Aceste distanțe sunt nuts (cele 5 cm, după cum am înțeles, de asemenea, sunt legate de această piuliță) nu sunt deloc în unele standard,! Nu este nimic de măsurat! Trebuie să setați corect suspensia din față, iar pentru aceasta există piulițelor de reglare, iar distanța poate fi destul de diferite pe mașini diferite. De obicei, încerc să pun suspensia astfel încât distanța de la barele de protecție superioare și inferioare la pârghii să fie aproximativ aceeași, adică să se deplaseze în sus suspensia a fost aproximativ egal cu merge în jos. Pentru a alinia mai îndeaproape partea dreaptă și partea stângă, puteți alinia la distanță, de exemplu, de la sol la șurubul de fixare braț inferior (aici, de asemenea, nu există nici un standard uniform, deoarece anvelope diferite, diferite ax din față pot fi încărcate pot fi pe diferite mașini și etc).
Înapoi la început
Walkie-talkie pe un tren (e) blindat (e). Deoarece barele de torsiune sunt întinse în mod diferit. Începeți să vă relaxați bara de torsiune din partea "problemă" - iar colțurile degetelor vor începe să se îndoaie.
Înapoi la început
Crezi că nu am încercat să mă relaxez?
Repet "Și totuși, pe aceeași parte a problemei când răsuciți torsiunea, clearance-ul nu se schimbă și cursa amortizorului este neglijabilă."
Înapoi la început
Minuni nu se întâmplă. Este cazul în cazul în care amortizorul este strâns legat, dar cu acest lucru nu am întâlnit niciodată. Slăbiți bara de torsiune - aceasta nu se învârte, este invers, piulițele de reglare trebuie rotite în sens invers acelor de ceasornic. Torsiune twist - această piuliță trebuie rotită în sensul acelor de ceasornic (dacă te uiți la ele de jos). Când piulița este slăbită, ancora barei de torsiune suportă piulița? Sau agățat în aer? Dacă piulița a ajuns la capătul filetului și nimic nu sa schimbat, atunci trebuie să scoateți bara de torsiune și să o rearanjați în sloturi (din nou în direcția cea bună). La tine, torsiunea este înșurubată până la o limită, astfel încât, cu o înșelăciune suplimentară, să sporiți pur și simplu stresul mecanic al răsucirii, dar să nu schimbați spațiul liber.
Înapoi la început
Articole similare
-
Cum să fixăm cablul vitezometrului - un club de minivane și minivane
-
Renovarea masinii din categoria d la b in peter - clubul minivanelor si minivanzilor
Trimiteți-le prietenilor: