3.1. Tipuri de contracte de transport maritim.
Codul civil definește două tipuri de contracte utilizate pentru transportul de mărfuri:
Contract de transport de mărfuri
Conform contractului de transport de mărfuri transportator se angajează să livreze bunurile care îi sunt încredințate de către expeditor la destinație și să-l predea persoanei autorizate, iar expeditorul este obligat să plătească pentru transport maritim un set de taxă.
În cadrul unui contract de navlosire Carrier (navlositor) se angajează să furnizeze celeilalte părți (navlositorul) pentru o taxă totală sau parțială a capacității unuia sau mai multor vehicule în una sau mai multe zboruri de marfă.
Ca transportator maritim, un armator sau altă entitate juridică îndreptățită să gestioneze operarea navei poate acționa.
Încheierea contractului este confirmată prin emiterea conosamentului expeditorului și prin contractul de navlosire - prin zbor charter sau recapitulare.
Biletul de expediere este de obicei utilizat atunci când livrați mărfuri mici în transport maritim liniar. Armator acționează ca un purtător comun, determină componența flotei, porturile de escală, orare, traficul navelor, condițiile în curs de dezvoltare conosament, rate, le oferă un sistem organizat de servicii de transport către expeditor. «Pe punte» transport numai pe puntea superioară este de acord cu expeditorul și pe partea din față a conosamentului o notă.
O navetă de navlosire este utilizată în transportul regulat și în tramp pentru transportul de mărfuri în vrac. În același timp, contractul se încheie pe baza unei propuneri a navlositorului, care enumeră toate condițiile călătoriei prevăzute: tipul și cantitatea de marfă, de încărcare / descărcare de port, nava, etc. Cerințe
Navlositorul este asigurat cu întreaga navă sau cu o anumită parte a capacității navei de a găzdui încărcătura.
Transportatorul nu are dreptul să folosească o navă navlosită pentru alte transporturi, chiar dacă trec, cu excepția cazului în care este convenit cu navlositorul.
În cazul în care contractul nu este specificat condițiile liniare, navlositorul este responsabil pentru furnizarea unei dană în portul de încărcare sau descărcare, plătește costul operațiunilor de manipulare de marfă și este responsabil pentru acestea, rata de transport de marfă pe unitate de greutate sau de volum a încărcăturii.
Pentru a expedia nava pentru încărcare cu un anumit timp
Transportați încărcătura către portul de destinație
Aveți grijă de încărcătură în timp ce el este sub controlul său
Livrați în timp util către portul de încărcare a încărcăturii convenite
Plătiți transportul de marfă după descărcarea navei
Un exemplu de afacere de voiaj. . Navă de transport Chartered pentru 6 tone de aluminiu Kaliningrad la unul din porturile de pe coasta de vest a Norvegiei, rată de încărcare - $ 30 pe tona, încărcare / descărcare Rata navlositor datorate de încărcare / descărcare - 1000 tone / zi.
3.2. Tipuri de navlosire a navelor.
O navă de navlosire - navlosirea navelor pentru un zbor. În acest caz, după livrarea bunurilor și finalizarea tuturor plăților efectuate în acest voiaj, ambele părți nu au obligații reciproce.
Închirierea zborurilor succesive - Concediu charter. Dacă cantitatea de marfă necesară pentru transport este mare și nava o poate transporta pentru mai multe zboruri, acest acord este încheiat. În mod obișnuit, un astfel de transport este efectuat în conformitate cu o navlosire, în care este indicat numărul de zboruri. Rata de transport este stabilită pentru fiecare zbor separat sau este specificată rata medie pentru toate zborurile. Acest tip de navlosire este utilizat pentru mărfuri lichide, iar pentru navele de marfă uscată - pentru distanțe scurte. Exemplu de navlosire pentru zboruri consecutive. Cisterna DW = 4000 de tone este autorizată să transporte o mulțime de la Novorossiysk la porturile italiene pentru 5 zboruri consecutive.
Contractul de afirmare prevede transportul unei cantități mari de mărfuri între anumite porturi pentru o anumită perioadă de timp. Transportul în acest caz poate fi efectuat de mai multe nave, în contract nu există nume de nave, doar unele dintre caracteristicile sunt specificate. În cazul în care armatorul nu poate asigura transportul cu toate navele sale, el poate însuși să închirieze o navă de la alt armator. Perioada de valabilitate a contractului se stabilește la data primei și ultimei livrări. Contractul specifică cantitatea totală de mărfuri și dimensiunea loturilor individuale. De exemplu, "armatorul este obligat să transporte 300 mii tone de cereale în termen de șase luni". Uneori cantitatea de marfă nu este specificată cu precizie. De exemplu, "toate produsele de export ale navlositorului timp de 4 ani".
Sunt posibile variante mixte. "Toate produsele companiei pe an. În același timp, nu mai puțin de 6 transporturi de 4 mii tone sunt garantate. " În mod obișnuit, contractele prevăd un program de transport flexibil, iar o schemă mai detaliată este definită ulterior. Contractul de transport de marfă are avantajul față de navlosirea pe zboruri consecutive, deoarece permite proprietarului navei să-și gestioneze mai flexibil vasele și să închirieze navlositorul.
3.3. Forme scurte de contracte.
Note de rezervare. Cerere preliminară a proprietarului de încărcătură cu scopul de a rezerva un loc pentru un anumit lot pe navă. Folosit de obicei în transportul liniar. După ce transportatorul sau agentul său semnează rezervarea, nota dobândește caracterul contractului (nota de rezervare).
Nota pentru nave - folosită pentru transportul mărfurilor vrac care trec. Utilizat atât în transportul liniar, cât și în transportul cu tramp. Spre deosebire de nota de rezervare conține un număr de articole, caracteristice zborurilor charter.
3.4. Răspunderea și riscurile proprietarului sau ale transportatorului.
Toate tipurile de contracte de transport determină în egală măsură drepturile, responsabilitățile și riscurile armatorului - transportatorul.
Transportatorul își păstrează controlul asupra funcționării navei pe durata contractului. Toate informațiile de la căpitan sunt trimise armatorului, care ia o decizie privind ajustarea zborului pentru a-și îmbunătăți eficiența: alegerea rutei, comandarea orelor suplimentare în port.
Transportatorul este răspunzător față de navlositor pentru daune, pierderi sau întârzieri ale încărcăturii.
proprietarului navei suportă toate riscurile comerciale asociate cu nava nefuncționare în zbor, în cazul în care a avut loc nu din vina navlositorului (meteoprichiny, vacanțe), riscurile creșterea taxelor portuare și a costurilor de combustibil, de aprovizionare, riscul de deteriorare și pierderea navei, precum și încălcarea convențiilor de securitate ale navei navigarea și protecția oceanului împotriva poluării și a altor daune. Cumpărătorul plătește numai suma convenită de transport.
3.5. Dispune de transport maritim cu tramp.
Transporturile Trump sunt de natură neregulată, apar atunci când au nevoie.
Direcția de transport, porturile de încărcare / descărcare sunt determinate individual pentru fiecare caz.
Caracteristică sunt transporturile mari de marfă (mărfuri și mărfuri neambalate, transportate în vrac).
Armatorul de armament nu este un "operator de transport public". El nu este obligat să accepte orice expeditor pentru transportul de mărfuri.
Căutarea unei încărcături adecvate pentru o navă și o navă de marfă se efectuează de obicei prin brokeri.
Toate condițiile pentru transportul următor, inclusiv prețul transportului, sunt convenite de către părți prin negocieri, rezultatul fiind încheierea unei acorduri.
Dimensiunea ratelor de transport de marfă este una dintre cele mai importante subiecte de discuții între transportator și navlositorul, prețul fiecărui transport în parte, nivelul prețurilor de pe piața de mărfuri este determinată de cerere și ofertă pe piața de tonaj de transport de marfă.
3.6. Trafic charter proforma tipic.
Carta - un document (contract), care include mai multe duzini de articole, necesare pentru aprobare la fiecare tranzacție.
Comerciantul și navlositorul detaliază obligațiile reciproce din partea navei, încărcătura, porturile de încărcare / descărcare, procedura de calculare a timpului de întoarcere, plata transportului și alocarea costurilor pentru operațiunile de transport.
O practică obișnuită în transportul maritim modern este folosirea formularelor charter standard - acestea sunt termenii standard ai cartelei dezvoltate pe baza unei experiențe internaționale lungi pe care partenerii o pot folosi la încheierea unei înțelegeri.
Proformele tipice sunt elaborate de organizațiile internaționale ale armatorilor sau brokerilor, sau de către mari navlositori cu implicarea specialiștilor în domeniul dreptului maritim.
În conformitate cu principiul dezvoltării, se disting pro forma recomandată și particulară.
Pentru a recomandat includerea unei astfel pro forma dezvoltate de organizații, cum ar fi Consiliul Baltică și maritim internațional (BIMCO), Asociația Federală Națională a Brokerilor și agenți (FONASBA), precum și pro forma elaborată de Consiliul General al transport maritim baltice, japoneză bursa de valori, etc.
Proiectul privat include pro forma, dezvoltată unilateral de marii expeditori sau de sindicatele lor. Ca regulă, aceste pro forma oferă un avantaj pentru navlositor.
În sfera de utilizare se disting forme speciale și universale pro. În prezent, pro-forme speciale sunt dezvoltate pentru toate tipurile de mărfuri în vrac. Fiecare tip de marfă în vrac include mai multe forme, specializate în principalele zone de export. În consecință, pro forma specializată ia în considerare particularitățile transportului, specificul manipulării navelor, obiceiurile locale ale porturilor și practicile comerciale ale exportatorilor. Cele mai pro-forme specializate sunt private, însă unele sunt aprobate de organizațiile de armatori.
Foarte populare sunt carnetul de marfă uscată BIMCO (GENCON).
Pentru navlosirea proprietății, se folosește proformaVolcon. În ultimii ani, pro forma Bursei de mărfuri New York - Nype - 93 este utilizată pe scară largă în practica internațională.
În practica mondială, un acord de management - Shipman - este răspândit pe scară largă.
În funcție de locația materialului și de forma construcției, există diferite tipuri de carta tip arhaic și modern, așa-numita pro forma americană.
Charterele de tip modern sunt formate din 3 secțiuni:
Preambul, care indică părțile, locul și data contractului.
Partea a 2-a, conținând articole standard de natură juridică, responsabilitatea părților și arbitraj.
3.7. Termeni ai charterului de călătorie GENCON
Trimiteți-le prietenilor: