Natura Laponiei este mai simplă când călătoriți pe ea pe un snowmobil. Acesta este cel mai inteligent mod. Silent, încântător de frumoase zăpadă acoperită cu zăpadă, cu stropi rare de hangiuri compacte de reni - asta este ceea ce este într-adevăr Laponia. Dar țara nordică ne-a deschis din partea greșită abia în ultima zi a călătoriei. A fost apoi că le-am înlocuit cu modelele crossover, îmbrăcat în cel mai recent Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-ul într-o mult mai adecvat ca snowmobile țară. Și înainte de aceasta au fost câteva zile de muncă grea încercând să găsească unele diferențe semnificative între "doar opt" și "opt" cu prefixul SUV ...
Care este diferența dintre un crossover și un sedan de pasageri? Un motor puternic? Unitate complet? Distanta mare? Așa e. Dar pentru Shinnik este mult mai importantă greutatea. Împreună cu greutatea automobilului, sarcina pe anvelope crește, atât statică, cât și dinamică. Pur și simplu, autobuzul încrucișat ar trebui să aibă un indice de încărcare mai mare și chiar mai bine să se agațe de capac, deoarece masa sporită este mai dificilă și se dispersează și se oprește. Astfel, direcția în care au lucrat creatorii crossover-ului "opta hackie" este, în general, de înțeles. Dar, pe drumul catre un obiectiv strategic, specialistii Nokian Tires au decis multe sarcini tactice si, uneori, in cele mai neasteptate moduri.
Consultantul tehnic Nokian Tires, Matti Morry, demonstrează însușirea noului Hakkapeliitta. LED-uri marcate spini, pe care al optulea "hakka" le-a moștenit de la predecesorul său. Puteți vedea cu claritate cât de bogată este roata nouă ...
BMW X3, cu o roată nouă, accelerează înainte de testul "elk". În ciuda aderenței sporite a pneului cu gheața, dispersarea "pe podea", ca și pe asfalt, desigur, nu a funcționat. Dar încrucișarea câștigă suficientă încredere
Soluția a fost găsită, să spunem, de la vecini. În căutarea unui inginer de material ușor și dur, a venit un polimer numit aramid, folosit în industria militară și spațială. Prin participarea sa, de exemplu, sunt făcute câteva detalii despre veste anti-bullet. Prin saturarea amestecului de cauciuc din care sunt realizate pereții laterali ai anvelopei cu fibre aramide, finlandezii au obținut rezultatul dorit - acum roata este capabilă să reziste la sarcini de șoc mai severe. S-ar putea să ne fie teamă că după ce a câștigat într-una, șoferul unui crossover ipotetic va pierde în altul: mai multă rigiditate - mai puțin confort. De fapt, sa dovedit că acest lucru nu este chiar adevărat. Nu am avut ocazia să verificăm noua roată pentru rezistență la defecțiuni, drumurile din Laponia sunt supravegheate îndeaproape. Dar, pentru a evalua confortul SUV-ului Hakkapeliitta 8, a fost obținut în timpul testului tradițional pentru escortări de evaluare.
Suficientul "zatychnuyu" de șarpe ar putea fi de la început până la sfârșit pentru a merge în lateral, trecerea crossover de la un drift la altul
De obicei, acest tip de călătorie - ocuparea forței de muncă sincer plictisitor. Coloana se mută într-un traseu strict definit cu o viteză bine definită, repetând exact toate mișcările mașinii de conducere. Cu toate acestea, chiar și în acest mod, rătăcind culoarele Laponia dovedit fascinant. În primul rând, aici este foarte frumos acest moment al anului. În al doilea rând, cineva a distras doar într-adevăr de un decor care navighează în afara ferestrei - și rămas bun de la pista de zăpadă îngustă. Bună ziua, frânghie și o lopată. Într-adevăr, am fost suficient de norocos pentru a evita astfel de aventuri, dar de mai multe ori m-am prins gândesc că du-te înapoi la piesa lor de origine permite numai forța motorului diesel și pereții laterali foarte dure, care Nokian Hakkapeliitta 8 SUV tăiat zăpadă ca un cuțit finlandez fierbinte - unt.
Principalele diferențe de la SUV Hakkapeliitta 8 masini variantele sale - fibra aramid în peretele lateral, două tipuri de amplificatoare de frână tridimensionale lamelelor pe spatele blocurilor ale benzii de rulare și așa-numita „rigiditatea zonei“
În ceea ce privește confortul, decizia inițială a inventatorului scandinave cu siguranta nu a transformat o anvelopă nouă în roata vagonului - un crossover, încălțate „a opta Hakka“, nu caută să traducă profilul drumului pe coloana conducătorului auto. În mod activ luptat în Nokian și zgomot, care produce în mod tradițional roata profilata pe trotuar gol, dar pentru a obține complet scape nu a fost posibil. Cu toate acestea, ar fi ciudat să se aștepte de la pneuri „Toothy“ tăcere completă, cu atât mai mult la viteze moderate propria izolatie BMW X3 si Audi Q5 se lupta cu undele sonore vagabonzi destul de bine. Sunetul, care publică roata în contact cu suprafața, se rupe în interior cu trei căi numai pe bine curatat pista atunci când vitezometrul este deja începe să facă aluzie la eventualele probleme de către poliția rutieră finlandez. Și apoi - acest zgomot nu este percepută ca o distorsiune a imaginii acustice a lumii, ci ca o completare la aceasta. Este sunete foarte nobil și pur sânge.
În timpul testului de convoi, nu a existat timp pentru a admira cea mai frumoasă natură. Un pas neglijent la stânga sau la dreapta ar putea duce cu ușurință la nevoia de a salva o mașină de zăpadă
Firește, a fost o mulțime de distracții tradiționale de gheață pe care Nokian se poate organiza foarte bine. Din fericire, gheață netedă în lac Laponia - o sumă imensă. Cu ajutorul unor teste simple care simulează o varietate de situații de trafic, creatorii noii pneuri au oferit o evaluare a controlabilității, clarității reacțiilor și capacității de a accelera și de a decelera.
Pentru prinderea roții cu gheață, în primul rând, se întâlnesc vârfurile designului original Nokian. În "hack-ul al optulea", ei, potrivit dezvoltatorilor, mult mai mult decât în anvelopele concurenților lor preferați, și sunt situați într-un mod special. Locul de aterizare al fiecărui "dinte" metalic cu ajutorul tehnologiilor digitale este proiectat astfel încât să nu interfereze cu celălalt la locul de muncă.
Programul de testare a inclus crossover-uri, cel mai potrivit pentru noua anvelopă, în termeni de Nokian, după statutul - BMW X3 și Audi Q5. Autovehicule cu un caracter absolut diferit au unificat doar una. "Pantofii" lor ...
aterizare Principiul spini EcoStud autobuz crossover de moștenit de la progenitoare ei de pasageri: o coloană vertebrală situată sub fiecare strat de cauciuc moale, treci emoliere, metal care intră în contact cu asfaltul. Primele Finlandezii au avut grijă de confortul acustic, dar și scandinavi în valoare de anvelope de asfalt, împânzit astfel mult mai puține daune.
Rizurilor Hakkapeliitta 8 SUV-ul este, de asemenea, similar cu pasagerul ca un întreg, dar a primit o serie de programe de completare asociate cu aceeași greutate crescută a mașinii, care este de așteptat pentru a pune pe pantofi în anvelope noi. Iar aceste modificări vizează în primul rând îmbunătățirea stabilității roții pe orice tip de acoperire - de la gheață la asfalt umed. Dar totuși finlandezii se concentrează pe gheață și zăpadă. Comparând noutatea cu predecesorul său, Matti Morry a arătat diagrame care arată vectorul de dezvoltare a anvelopei crossover de iarnă. Și este în mod clar schimbat spre o stabilitate mai mare pe acoperirile caracteristice nordului Europei de iarnă. Ei bine, și Rusia, bineînțeles.
În Laponia, un asfalt uimitor de curat. Nu este stropit cu sare, ca uneori în Rusia - ei păzesc căprioare care pândesc pădurile finlandeze în pășune liberă. Desigur, atunci când cerbul descoperă sare pe drum, este aproape imposibil să-l convingă să părăsească carosabilul, ceea ce a condus în mod regulat la un accident
Deci, despre adăugiri. Fanatism devotat ideii de direcție în desen și apoi finlandezii înșiși nu s-au schimbat, dar completează-l, de exemplu, servofrâna pe marginile posterioare ale blocurilor benzii de rulare. Trebuie să se agațe de zăpadă și gheață la frânare, reducând oarecum distanța de frânare. Suprafață de rulare a primit doar două tipuri de caneluri tridimensionale, în condiții de stres, de exemplu, la rândul său, este fixat între blocurile căii de rulare ale blocurilor în sine. Acest lucru oferă un control îmbunătățit și reacții mai precise la volan.
În cele din urmă, o altă inovație denumită zonă de rigiditate - "zona de duritate" - este orientată spre asfalt uscat. Zonele de umăr ale benzii de rulare sunt întărite special pentru a ușura viața pneului și a șoferului în absența zăpezii.
"Numărul crescut de vârfuri, protectorul modificat și fibrele aramid din pereții laterali - aceasta înseamnă, o dată ..."
Încercând să experimentăm acest lucru în practică, am avut destule timp pe zăpadă și pe gheață, lustinind suprafața înghețată a lacului Pasasiyarvi cu anvelope noi. Bineînțeles, nu am mers doar așa, ci facem sarcinile instructorilor. Cu toate acestea, nimeni nu ne-a cerut să ne gândim la conducere - este deseori nevoie de un drum comun? Dar situația în care doriți să călătoriți în jurul unui obstacol neașteptat nu este atât de rară. Testul clasic "elk test" a fost sugerat pentru noi să trecem la frânare de la 65 km / h. În aceste condiții, nu au apărut probleme de ocolire a conurilor roșu aprinse, iar această circumstanță nu a putut decât să provoace dorința de a crește viteza. După mai multe experimente, am constatat că, chiar la 80 km / h, anvelopa vă permite să scăpați de o coliziune, dar după manevra, mașina va trebui să fie deturnată, ducând din alunecare laterală. Cu toate acestea, acest lucru este, de asemenea, destul de ușor de făcut.
Nu este singura noutate pentru crossover-uri. Arată finlandezilor și mai accesibile, dar și o roată complet nouă numită Nokian Nordman 5 SUV - ar trebui să ia o poziție cu un pas mai jos de "hackey". Baza „NORDMANN“ pune cincea Hakkapeliitta, dar nu a fost fără modificări: creatorii anvelopelor optimizate compus din cauciuc și folosit cu patru laturi Spike.
Găsit pe SUV-ul Nordman 5 și plasând câteva soluții inventate pentru pasagerul Hakkapeliitta din generațiile recente - de exemplu, lustruit în canelurile laterale. Datorită suprafeței interioare netede, suprafața de rulare a anvelopei este curățată rapid de zăpadă.
Desigur, anvelopa civilă destinat să acopere cea mai largă gamă de temperaturi și nu ar fi pe gheață gol același cârlig ca anvelopele de vară pe trotuar. Desigur, SUV-ul Hakkapeliitta 8 alunecă. Dar pragul tranziției de la o mișcare de cale stabilă pentru a aluneca lateral, în primul rând, câteva reorientat spre creșterea accelerații laterale, și în al doilea rând, tranziția în sine are loc cum era de așteptat și previzibil. Oricum, nu am probleme cu definiția momentul în care acesta este un test BMW X3 începe să se mute de rotație, îndreptare cale. Și Audi Q5, care a fost oferit să meargă în jurul conurilor de șarpe simple, în general a permis să facă cu tine cât mai mult posibil. Dacă preferați, inelul zmeistoe ar putea conduce lateral: rulitsya crossover de boot-at în „Hakka opta“, încrezător și elegant.
Unul dintre divertisment, inventat de organizatori - „lupta» VW Polo, încălțate în mașini Hakkapeliitta 8. Ma-Vermillion lucru: cauciucurile presărate cu formare de spini polutoramillimetrovym și Polo se lipește de gheață, aproape ca asfaltul
Cum anvelopa a cărei aderență pe gheață a crescut în mod serios în detrimentul altor caracteristici, am demonstrat cu ajutorul versiunii de pasageri Hakkapeliitta 8 împânzit cu țepi de formare. Se scot din cauciuc cu 1,5 mm. „Lupta împotriva» Rally VW Polo cu rama si suspensie, încălțate într-o astfel Ghimpat «pantof sport», curry pe pista de gheață mai nebun covrig, pe care el ar putea decide șoferul său. Dar este încă o versiune sportivă a cauciucului. Și care este capabil de full-time, ne-am demonstrat în mod convingător Nokian masina, special construit pe baza Audi RS6 pentru stabilirea unui record mondial.
Am încercat sincer să prind acest monstru în cadru, în punctul în care începe procesul de frânare. Dar cea de-a 1000-a Audi RS6 a zburat cu atâta repede, încât am reușit să-i prind doar timpul coada. În această fotografie, cred că sedanul a fost deja decelerat la aproximativ 220-240 km / h
Da, am atins din nou înregistrarea. Iarna trecută, finlandezii s-au mișcat la cea mai mare viteză din lume atunci când au condus pe gheață. Și cu ajutorul celui mai obișnuit cauciuc rutier, mii de supersedeni au fost dusi la o nebunie de 335,7 km / h. Jurnaliștii ruși, desigur, sunt cunoscuți pentru izolarea lor, dar nu intenționau să riscă viața altor oameni în Nokian. Dar pentru a da o gustare de un cocktail de gheață și viteză - de ce nu. În cursa în care am participat, mașina a reușit să accelereze la 282 km / h la o distanță de trei kilometri. Crede-mă, senzațiile sunt incitante și, așa cum sa dovedit, conducând mașina pe gheață la o viteză atât de sălbatică - ocupația este departe de cea mai simplă.
Cum de a desemna acest Porsche Cayenne, nici măcar nu știu. Pe discurile sale roți - anvelope conceptuale, pe care le-am văzut prima dată în lume
Dar nici surprizele de la Nokian nu s-au terminat nici acolo. Revendicând statutul lor ca unul dintre liderii în tehnologiile pentru anvelopele de iarnă, finlandezii s-au aplecat pe cel global - eliminând complet toate disputele dintre fanii de anvelope împăturite și de frecare. Sub un mare secret, ni s-au arătat ceea ce nimeni altcineva nu ne-a văzut în afară de participanții la dezvoltare - un concept de anvelope care poate "trage în gheare".
Această anvelopă este capabilă să oprească disputele veșnice între fanii de spini și "Velcro". Dar numai în cazul în care ajunge la producția de masă
Unul din pavilioanele de testare ale centrului de testare a anvelopelor Nokian din Ivalo este un hangar lung, cu o podea curată acoperită cu gheață. De aceea, patina de gheata înainte și înapoi, Porsche Cayenne, încălțate într-o anvelopă prototip, care prezintă comportament caracteristic al „Velcro“, apoi musca în gheață aceste vârfuri. Ei ne-a explicat mai târziu că miezul fiecărui știft poate fi retrasă în coajă, care, la rândul său, este încastrat în amestecul de cauciuc de comandă conducătorului auto. Totuși, modul în care este implementat rămâne un mister. Creatorii de autobuz unic observat că a vrut doar să realizeze ideea vine în minte, și totuși nici măcar nu știu dacă apar astfel de anvelope pe piața de masă.
Dar SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 8 se află în curând în vânzare. Finnii au recoltat 47 de dimensiuni cuprinse între 16 și 21 inci la un preț de aproximativ 12 000 de ruble pentru o roată.
Redactorii mulțumesc companiei Nokian Tires și personalului Anna Gorokhov și Karin Sokolov pentru o excursie interesantă și o experiență neprețuită
Trimiteți-le prietenilor: