Scurt fundal
La începutul secolului al XVII-lea, suedezii nu aveau nave mari înarmate cu arme grele. În principiu, Marea Baltică este foarte potrivită și mai mici nave, dar regele suedez Gustav Adolf al II-lea (1594-1632) a fost distins prin ambiție extraordinară. El a decis să creeze un schelet al flotei, alcătuit din mari nave de luptă. Conform ideii sale, ar fi trebuit să fie 5.
Primul din această serie a fost "Vasa". Dar, după cum se spune, prima clătită este înfundată. În ceea ce privește celelalte 4 nave militare, au servit în siguranță în flota suedeză până în anii 60 ai secolului al XVII-lea. Acestea erau numite curți regale, iar de pe nava scufundată se deosebeau de faptul că aveau o înălțime de 1,5 metri.
Cronologia morții lui "Vasa"
Nava a primit numele în cinstea dinastiei suedeze Vaza, care a condus țara la vremea respectivă. După finalizarea lucrărilor de construcții, el a fost mult timp finalizat cu o pânză. În Suedia, pânza nu a fost cusută, așa că am comandat-o în Franța, Olanda și Germania. Sapele au fost fabricate din cannabis și parțial din in. Corpul în sine a fost asamblat din cherestea de stejar.
A fost o zi de duminică și au hotărât să o facă festivă. Nu numai membrii echipajului au urcat la bord, ci și membrii familiilor lor - soții și copiii. La pupa era o orchestră, care trebuia să cânte melodii solemne. Vremea a favorizat înotul: ziua era clară și vântul era slab. În prima sa călătorie, nava trebuia să ajungă la baza navală de la sud de Stockholm.
O mulțime mare de oameni s-au adunat la dig. Orașul a venit să privească la uriașul vas de luptă, care în mărimea sa depășea toate navele de război ale lumii. Gigantic frumos tras în partea de sud a portului, unde a îndreptat velele. Pistolele navei au salutat publicul de pe dig cu un volley răsunător și ea a răspuns cu un mormânt entuziast de mii de geme. După aceea, "Vasa" naviga cu mândrie spre mare.
Dar chiar și în secțiunea deschisă a golfului, a devenit de neînțeles. O rafală puternică de vânt a umplut velele și nava a fost puternic înclinată. Cu toate acestea, impulsul a fost slăbit, iar nava sa oprit. A ajuns în siguranță la ieșirea din golf, dar apoi o rafală chiar mai puternică a vântului a înclinat din nou o navă mare. Se așeză pe partea portului, iar groaza spectatorilor începu să se scufunde.
La locul cataractei au plecat bărcile de pe navele ancorate în golf. Dar când au înotat, nava era deja aproape complet scufundată. Salvatorii au început să ridice oameni care se zbateau în apa întunecată. Majoritatea femeilor, copiilor, marinarilor au fost mântuiți. A fost ucis de la 30 la 50 de persoane. Tragedia a avut loc în fața a mii de oameni aglomerați pe mal. Printre locuitorii orașului au fost ambasadori străini și spioni ai statelor războinice. Toți au asistat la rușinea teribilă a dinastiei suedeze și chiar la regele Gustav Adolf.
Cauzele morții lui "Vasa"
Regele însuși era în acea perioadă în Prusia, așa că a aflat despre tragedie abia după 2 săptămâni. El a trimis imediat o expediție la Stockholm, în care a cerut o investigație aprofundată și o pedepsire a vinovatului.
În conformitate cu aceasta, toți membrii supraviețuitori ai echipajului au fost interogați. Anchetatorii au fost interesați de: echipajul era treaz în timpul tragediei, balastul era ambalat în mod corespunzător, armele au fost bine fixate? Fiecare dintre cei interogați a jurat că își îndeplinea în mod clar îndatoririle. În cele din urmă, răspunsurile marinarilor s-au dovedit satisfăcătoare și nu au fost găsite dovezi.
După aceea, au început să pună la îndoială pe cei care au construit nava. Situația a fost agravată de faptul că persoana responsabilă pentru proiect și construcția lui Henrik Hubertsson a murit încă din 1627. După aceasta, proiectul a fost condus de constructorul de nave Hein Jacobsson. Din mărturia sa a rezultat că adevăratele cauze ale morții navei VASA au devenit clare.
Se dovedește că nava este prea mare centru de greutate clasată, și nu a fost suficient de mare lățime a ambarcațiunii. Tot ce putea face în această situație Jacobsson a primit șef autoritate a construcției este de a crește lățimea corpului de 42 cm. Majoritatea nu au de lucru, deoarece organismul a fost deja asamblat practic. În ceea ce privește Henrik Hubertstson, el a fost ghidat de calculele pe care regele le-a aprobat personal.
Erori în calcule și au devenit cauza instabilității unei bărci de salvare uriașe. Nu putea fi corectat prin balast. A fost prea puțin, și pentru a pune mai mult nu a dat un design îngust. Pe scurt, sa dovedit că, în tragedia personal dau vina pe rege, pentru că avea încredere designeri fără scrupule și aprobat calcule incorecte cu bună știință. Dar judecătorul de instrucție nu a îndrăznit să judece cauza. Ca urmare a acestui acord au înmuiat și nimeni nu a fost pedepsit.
Soarta ulterioară a unei nave înecate
Nava se afla la o adâncime de 32 de metri, iar stâlpii ei se ridicăau deasupra apei. Prin urmare, în secolul al XVII-lea s-au făcut încercări de a ridica nava. De interes special sunt instrumente puternice, din care au fost 64. barca Înecatul înhămat ancore și a încercat să se târât la mal, la care a fost de numai 120 de metri. Dar nu sa întâmplat nimic.
Prin urmare, ideea de a ridica întreaga navă a abandonat și a decis să se limiteze doar la tunul de bronz, reprezentând cea mai mare valoare. Dar fiecare pistol cântărea o tonă și era ferm atașat de carul de arme. În plus, arma a trebuit să fie trasă printr-o gaură de tun și a reușit să se ridice la suprafață.
În 1658, o echipă specială de scafandri a fost creată sub conducerea suedezului Albrecht von Traleben. Implicat într-un clopot de scufundări, acești oameni din 1664-1665 au ridicat dintr-o barcă cu vâsle 54 de arme. Dar tocmai lucrul de salvare sa încheiat.
Anii s-au întins și nava a fost uitată în siguranță. Dar cel mai remarcabil lucru este că au uitat coordonatele locației sale. Nimeni nu putea să spună unde se afla uriașul băiat de mare, plin cu balast și praf de pușcă umed, pe fundul mării.
Nava a primit statutul de monument istoric. La sfârșitul anului 1961, a fost plasat într-o clădire și a început să fie prezentat turiștilor. Dar camera era îngustă, iar distanța maximă la barca a fost de numai 5 metri. De aceea era imposibil să-l vezi în întregime.
Navele "Vasa" nu puteau servi poporul său în secolul al XVII-lea. Dar, în secolul al XXI-lea, slujește cu credincioșie Suediei, aducându-i venituri tangibile din trezorerie. Acesta este un exemplu ilustrativ al legăturii timpurilor și al respectului față de tradițiile antice. Au fost aceia care au provocat cea de-a doua naștere a navei, aparent plecată în veșnicie irevocabil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: