De-a lungul istoriei lui Harley Davidson este unul dintre principalele secrete ale acestui brand - Harley-Davidson Original Sound - sunetul unic al lui Harley, și anume sunetul motorului său. Acest sunet este unic pentru Harley-Davidson deoarece este aranjat și numai motorul său.
Motorul lui Harley Davidson
Un pic de teorie a motoarelor în doi cilindri în patru timpi. Pistonul se deplasează, există o compresiune puternică, aprindere și ieșirea gazelor de eșapament - primele două rotații ale arborelui cotit. Atunci când motorul în patru timpi rulează în regim de așteptare, puteți auzi un astfel de sunet: pop-pop-pop-pop-pop-pop-pop-pop pop tot timpul. Acesta este sunetul fiecărui cilindru în parte. Ceea ce auziți este sunetul gazelor de eșapament comprimate care părăsesc cilindrul prin sistemul de evacuare (prin ventile atunci când sunt deschise). Fiecare astfel de "pop" este un singur sunet al unei supape deschise. Acest lucru se întâmplă la fiecare întoarcere secundă a arborelui cotit.
Este normal ca motorul cu doi cilindri, cilindrii sunt configurate astfel încât un „funcționare“ (aprinde amestecul în sistemul de admisie), iar cealaltă la acest punct este „repaus“ (a scăpa de gazele de evacuare). Ie în timpul rotației arborelui cotit, unul dintre cei doi cilindri este obligat să lucreze. Acest lucru conferă motorului la munca echilibrată și netedă. Dacă luăm acest tip de motor, vom vedea că arborele cotit are două ace separate pentru conectarea la genunchi. Prezon rotit cu 180 de grade unul de altul.
De fapt, motorul Harley Davidson are cu siguranță doi cilindri. Dar diferența dintre arborele cotit este că are un singur știft și ambele pistoane sunt conectate la arborele cotit tocmai prin el.
Toate acestea împreună și nu permite cilindrilor să "tragă" fiecare în fiecare prim interval. În loc de "împușcare" la fiecare întoarcere a arborelui cotit, Harley face acest lucru:
amestecul din primul cilindru se aprinde (90 grade)
următorul cilindru "împușcă" la 315 grade de rotație a arborelui cotit după prima
se obține un decalaj de 405 de grade
amestecul din primul cilindru se aprinde (90 grade)
următorul cilindru "împușcă" la 315 grade de rotație a arborelui cotit după prima
se obține un decalaj de 405 de grade
și așa mai departe.
Deci, în loc de pop pop pop pop pop, pe Harley gol vom auzi pop pop ----- pop pop ----- pop pop ----- pop pop ----- pop-pop ----- pop-pop. Acest sunet a fost făcut de Harley Davidson Harley Davidson, unul și singurul. Aceasta este metoda brevetată de construire a unui motor V-Twin, și nimeni nu-l poate repeta încă. Apropo, a fost găsit un unghi optim de camber al eșantionului - 45 de grade. Și motorul Harley Davidson a căzut în istorie.
În acest caz, se pare că "trage" puterea maximă de pe roata din spate, și nu din puterea de cai, ceea ce face ca caracteristicile lui Harley Davidson, motorul său, să fie unice.
Opt generații de Harley V-Gemeni
Primul motor cu 2 cilindri V, principiul De-Dion, începutul lansării -1909 ani.
Arborele cu came inferior acționează o supapă de evacuare situată pe partea laterală a cilindrului. Situat în capul cilindrului, supapa de admisie este controlată de "atmosferă", motiv pentru care a fost numită "supapă de alimentare". Se deschide când camera de combustie este descărcată și închisă când presiunea din ea depășește presiunea atmosferică. Din 1911, supapa de admisie este de asemenea condusă de o bară de împingere.
45, Flathead, fabricat din 1929.
Figura "45" în numele acestui motor înseamnă un volum de lucru de 45 centimetri cubi - 750 de centimetri cubi. Ventilele sunt situate pe partea laterală a cilindrului, în limba engleză acest principiu se numește "Supapă laterală". În anii 1930. cu o creștere a volumului de lucru de până la 1200 centimetri cubi, Flathead devine unul dintre cele mai puternice motoare de motociclete din lume. Numele Flathead, însemnând "flathead", a ajuns la motor datorită formei plate a capului cilindrului.
61, Knucklehead, este produsă din 1936.
Cea mai importantă modificare a designului acestui motor este configurația supapelor. Acum ele nu sunt situate pe partea capului cilindrului, ci mai sus de-a lungul supapelor de cap (OHV). De asemenea, începe o configurație liniară a canalelor. Are un mare avantaj: amestecul combustibil este mult mai ușor și mai rapid intră în cilindru. Patru împingere și brațe, acționate de un arbore cu came, controlează deschiderea / închiderea supapelor amplasate în partea superioară a capului cilindrului. Datorită formei capacelor supapei, motorul Harley Davidson a primit numele Knucklehead; literal "capul este articulațiile pumnului".
Panhead, fabricat din 1948.
Dispozitivul acestui motor este aproape identic cu cel al predecesorului, dar folosește un nou material: capetele cilindrilor nu sunt acum din fontă, ci din aliaje de aluminiu, care sunt mai ușoare și mai rezistente la sarcini termice. În plus, se folosesc dispozitive de reglare a supapelor hidraulice, ceea ce elimină nevoia de reglare a golurilor. Capacul mecanismului de acționare a supapelor de formă originală a dat și numele motorului - Panhead; literal "cap-pan".
Shovelhead, lansat din 1966.
Capacele mecanismului de antrenare a supapei și-au schimbat din nou forma, motiv pentru care noul motor primește numele de Shovelhead, care înseamnă literalmente "lopata". Cu toate acestea, arborele cotit al carterului rămâne același ca și predecesorul. Motorul Harley Davidson este echipat cu o nouă pompă de ulei și arbore cu came, canale modificate, camere de combustie mai compacte, iar raportul de compresie crește.
Evoluția, "Evo" sau "Blockhead", este lansat din 1984.
În ciuda participării designerilor Porsche la dezvoltarea acestui motor, nu este vizibil nimic deosebit în el: același motor V cu 2 cilindri, cu un unghi de prăbușire de 45 de grade și răcire cu aer; același arbore cu came inferior, cu o propulsie a supapei, prin intermediul împingătorilor împingătorilor. Ambele tije stau pe cârligul comun. Cu toate acestea, multe părți au un design mai modern, de exemplu aceleași bare de presiune din interiorul tubului, iar pe tuburile lor, uleiul este livrat la capul cilindrului în loc să utilizeze furtunuri separate.
Literalmente «Twin Cam 88" - "dublu pumn", "88" - dimensiunea motorului în inci (1450 cc.). Sub „pumnul“ înseamnă doar două came acționate cu lanț, supapele de control. Aceasta este o inovație majoră. (. Volumul Evolution - 1340 cm cubi) - O altă inovație majoră va crește volumul motorului este crescută alezajul și accident vascular cerebral a scazut porshnya.Osobennosti acest motor: supapa este condusă de doi arbori cu came, cu toate acestea, este situat partea de jos-Harley rămâne adevărat pentru sine. Principalul „cip“ al acestui motor sunt doi arbori de echilibrare, care elimină intensitatea vibrațiilor inerente în motoarele de Milwaukee. În plus: utilizat pentru prima dată la sistemul de circulație a uleiului de motor „harleevskom“, este pulverizat cu o supapă specială și un filtru de ulei intern, noua forma camerei de ardere ... Sistemul „de la o scânteie“ prize și crescute nervuri de suprafață pentru răcirea cu aer, și chiar utilizarea strat special intern, în scopul de a reduce zgomotul, dar păstrează celebrul sunet ... rezultatul acestor inovații: a crescut în comparație cu puterea de procente Evo 8 și cuplul de 10 la suta.
Acest motor Harley Davidson piston scurt accident vascular cerebral are un unghi de 60 de grade convexitate, două axe cu came, 4 supape pe cilindru, arbore cotit monolit, baie ulei carter, sistem de aprindere electronică și situate în apropierea fiecare alte tije.
Pentru dezvoltarea acestui motor Porsche a luat zece ani. Acest motor, cea mai radicală soluție Harley-Davidson în ultimul deceniu.
P.S Manual Harley este disponibil gratuit pe Internet și pe site-ul oficial al Harley Davidson.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: