Fondatorul TsAGI - profesor al Școlii Tehnice Imperiale și Universitatea de Stat din Moscova Nikolai Zhukovsky - a avut cunoștințe foarte profunde în matematică și inginerie superioară. Nu este surprinzător faptul că, în jurul acestei persoane, un grup de studenți, obsedați de ideea de aeronautică practică, s-au adunat. Munca sa teoretică în domeniul aviației, experiența practică de a crea un tunel de vânt de la USM și IMTU Kutchino și efectuate în laboratoarele de cercetare a servit ca bază pentru dezvoltarea științei aviației în Rusia.
În următoarele decenii TsAGI Structura a fost modificată în mod repetat, de adaptare optim la o serie de sarcini și nevoile economiei naționale, dar un lucru a rămas intact - cea mai înaltă școală științifică și spiritul de colegialitate. Baza experimentală a Institutului a făcut posibilă, în perioada dinainte de război, efectuarea cercetărilor privind aerodinamica, hidrodinamica, dinamica zborului și forța aeronavelor. În TsAGI sub supravegherea lui A.N. Tupolev în perioada 1924-1936. Astfel de avioane, cum ar fi TB-1, TB-3 și altele, au fost construite pentru aviația internă.
Activitatea intensivă a Institutului, îndreptată în anii de dinainte de război, în special în ceea ce privește evoluția construcției aeronavelor, a avut loc în strânsă colaborare cu OKB și fabricile. Începând cu anul 1925, au fost finalizate lucrările privind formarea Standardelor de rezistență a aeronavelor - cel mai important document pentru dezvoltarea aviației, care ulterior a fost îmbunătățit în mod constant pe măsură ce evoluția tehnologiei aviatice a evoluat.
Pentru a ajuta designerii la TsAGI în 1937, a fost publicat primul volum al "Manualului pentru designeri", în care au fost sistematizate cerințele pentru aerodinamica aeronavei. "Hidromehanica unui hidroplan" și "Forța unui avion" au fost publicate în volume II și III în 1938-1939. În condițiile războiului din 1943, TsAGI a emis o ediție fundamentală - "Instrucțiuni pentru designeri". Astfel, rezultatele cercetării fundamentale au fost introduse în activitatea zilnică a designerilor și designerilor, punând o bază solidă pentru o abordare științifică a construcției aeronavelor.
Aspect la mijlocul anilor 1930. avioanele monoplan de mare viteză au necesitat extinderea bazei experimentale a Institutului. Situl pentru construirea unui nou complex de instalații experimentale a fost ales în lunca fluviului Moskva lângă platforma de vacanță Rest. Prima piatră în temelia noului TsAGI a fost pusă în 1935 și după patru ani a intrat în funcțiune blocul de țevi mari T-101 și T-104. O instalare complet nouă a fost tunelul aerodinamic cu presiune variabilă T-106, care a permis obținerea unor viteze transonice mari.
Pentru angajați a fost construită o așezare rezidențială, care în spiritul timpului a primit numele de Stahanov. Curând, așezarea a devenit un oraș de subordonare administrativă centrală, numit Zhukovsky, în onoarea fondatorului TsAGI. În anii 30-40. din TsAGI s-au separat CIAM (1930), VIAM (1932), LII (1941), OKB A.N. Tupolev (1936), SibNIA (1946) și o serie de alte organizații recunoscute la nivel mondial.
În timpul Marelui Război pentru Apărarea Patriei TSAGI efectuat cercetări inovatoare care vizează îmbunătățirea caracteristicilor de performanță ale aeronavei de luptă sovietice, precum și procesul de modernizare și îmbunătățire a flotei de aeronave existente. Desigur, o atenție deosebită a fost acordată în primul rând, nevoile practice, în conformitate cu doar corecte la momentul sloganul „Totul pentru front, totul pentru victorie!“ Dar nu se opresc și cercetarea de bază, prin care, în primii ani postbelici, aviația internă a făcut un salt revoluționar în regiunea de viteze supersonice.
Pentru a nu se mișca orbește pe această cale, a fost necesar să se creeze un arsenal de tuneluri eoliene noi și standuri speciale. Punerea în aplicare a rezultatelor cercetării oamenilor de știință TsAGI ar trebui să fie recunoscător pentru acele zeci de țări în care exportate către MiG-15 luptători sovietice, MiG-17, MiG-21, Su-7B, etc precum și sisteme de rachete anti-aeriene. În cele din urmă, o strânsă unire a designerilor de la OKB și a oamenilor de știință TsAGI a asigurat victorii în cerul Coreei, în nordul Vietnamului și mai târziu în Orientul Mijlociu. Aerodinamica și rezistența TsAGI a spus cuvântul decisiv în crearea tuturor aeronavelor - purtătorilor de arme nucleare strategice: de la Tu-16 la Tu-160.
Formarea tehnologiei rachetelor în URSS nu a trecut fără participarea TsAGI. Mai mult, următoarea extindere a bazei experimentale a Institutului, care a avut loc la începutul anilor 1950-1960, a fost direcționată doar pentru a crea noi centrale care asigură viteze hipersonice și modelare procese complexe, cum ar fi încălzirea aerodinamică la intrarea aeronavei în atmosferă, propagarea undelor de șoc și mai mult. O serie întreagă de instalații dinamice din gaz și tuneluri eoliene au fost proiectate pentru a atinge viteze de curgere în domeniul M = 8-20; Laborator de încercări de rezistență la căldură și teste de anduranță; baza de putere a institutului a fost îmbunătățită.
Etapele Institutului au fost studii de aerodinamică și dinamică de zbor ale aeronavelor cu aripă de geometrie variabilă. rezolvat cu succes problemele de stabilitate și de manipulare, puterea și aeroelastic dovedind beneficiile acestui TSAGI aranjament a dat un început în viață într-o astfel de aeronavă multimod ca MiG-23, SU-24 și Tu-160.
Efectuarea cercetărilor asupra acestor mașini și a altor mașini a stimulat dezvoltarea bazei de calcul a Institutului și formarea direcției metodelor numerice de calcul al dinamicii și puterii gazelor.
La sfârșitul anilor 1960. Am pornit activitatea pe o nouă generație de luptători din prima linie, cu raport mare de tracțiune-greutate și manevrabilitate. întrebări de cercetare aerodinamica inconstant, noi layout-uri cu ridicarea fuselaj si aripa structurii controlului vortex încorporate în MiG-29 și Su-27, care au demonstrat capacitatea de manevrabilitate și luptă de neegalat.
Specialiștii TsAGI au contribuit în mod semnificativ la crearea unor noi aeronave de transport de călători și de transport Il-96, Tu-204 și An-124. Utilizarea profilelor supercritice a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice ale aripii și, prin urmare, îmbunătățirea eficienței acestor aeronave. Soluția problemei flutterului pentru avioanele Il-96 și Tu-204, în legătură directă cu siguranța zborului, a fost găsită ca urmare a cercetării comune realizate de TsAGI, LII și OKB.
Lucrarea cea mai largă din ultimele două decenii, desfășurată cu implicarea tuturor unităților Institutului, a fost crearea unei aeronave aeronautice "Buran". Este suficient să spunem că pentru a studia protecția termică a fost construită o cameră de vacuum TPVK cu rezistență termică la cald, cu un diametru de 14 m și o lungime de 30 m! Au fost abordate problemele de rezistență acustică, construirea algoritmilor pentru un sistem automat de control și multe altele. Debutul debutului strălucitor "Buran" a avut loc o jumătate de lună înainte de aniversarea a șaptesprezecea a TsAGI.
Mărturiile științifice ale echipei TsAGI sunt incontestabile și de mult timp numele multora dintre angajații săi au fost inscripționați cu litere de aur în istoria aviației mondiale. O realizare la fel de importantă este crearea unui sistem de cercetare științifică care să evite dublarea și dispersarea fondurilor. În același timp, nici un aspect al creării aeronavelor nu este lăsat în atenție. O combinație judicioasă a locului de muncă în domeniul cercetării fundamentale a format bazele, prin care chiar și astăzi, în condițiile de criză pe termen lung a industriei de apărare, avioane rusești în ciuda a tot ceea ce păstrează o serie de domenii poziție în lume de conducere.
Articole similare
-
Institutul de Arheologie din Moscova (Mai), istoria "miuss", istoria "miuss"
-
Mrt și kt în institutul psihologic de cercetare științifică din St. Petersburg
Trimiteți-le prietenilor: