Datorită verbului francez, cu sensul de "gestiona" în limba rusă a apărut cel puțin două cuvinte. Unul dintre ei - cuvântul dirijorului - se numește o persoană care gestionează un grup de muzicieni. Al doilea cuvânt este numit controlat - spre deosebire de un balon de aer cald necontrolat - un aerostat. Faceți cunoștință cu dirijorul.
Prin definiție, un dirijabil este numit un vehicul aerian mai ușor decât aerul, un aerostat cu motor. Motorul permite, de asemenea, mutarea aerodromului independent de direcția fluxurilor de aer. Este clar că dirijabile a apărut numai după apariția motoarelor: înainte de a visat de baloane, distribuire cer umanității balon cu aer cald.
Inventatorul aeronavei este matematicianul francez Jean Baptiste Marie Charles Meunier. El a venit cu totul: forma unui elipsoid, trei elici pentru controlabilitate, care trebuiau să fie rotite cu mâna până la 80 de persoane, două cochilii: pentru a schimba volumul gazului și, în consecință, altitudinea de zbor.
Douăzeci de ani mai târziu, un motor cu combustie internă a fost instalat pe o aeronavă similară - acest lucru a fost făcut de inginerul german Paul Henlein.
Zborul aerian al lui Ziffar este numit de obicei un airship moale. În astfel de sisteme, corpul țesăturii servește și ca o carcasă pentru gaz. Marele Tsiolkovsky a remarcat deficiențele unor astfel de aeronave: incapacitatea de a păstra altitudinea, probabilitatea mare de incendii, controlul insuficient orizontal.
În cazul în care partea de jos a carcasei pentru a instala o fermă de metal, veți obține un dirijabil semi-rigide - cum a fost celebrul „Italia“ Umberto Nobile.
Csiolkovsky a criticat dirijabilele moi nu este neîntemeiat: chiar în anii optzeci ai secolului al XIX-lea, el a calculat și propus un proiect pentru o aeronavă de marfă mare de construcție rigidă cu placări metalice.
Aeronavele timpurii au ținut întregul volum de gaz într-o singură coajă, care era o cârpă simplă cu ulei. Apoi cojile erau realizate din materiale cauciucate. Deci, durata de viață a aeronavelor a crescut. Puțin mai târziu, gazul a fost împărțit în cilindri diferiți.
Dirijabilele diferă între ele prin:
- tip de cochilie, care poate fi greu, moale și semi-rigid;
- pe centrala electrică (motor pe benzină sau diesel, motor electric sau motor cu aburi)
- prin numire (pentru transportul de pasageri, militar sau de marfă)
- prin modul de gestionare a forțelor arhimede (aeronave termice, deplasări sau combinate) etc.
Invenționate în Rusia efectuate în Germania. Pe cheltuiala sa, contele Zeppelin a construit un airship rigid și la testat personal. Prin primul război mondial, aeronavele contelui, care în cinstea lui erau numite "Zeppelins", au devenit un mijloc de transport.
În timpul când primele avioane au fost zboară mai mult ca o bibliotecă, dirijabile erau deja de zbor, și a lovit imaginația oamenilor cu dimensiunile sale, forme elegante și capabilități lotnymi. Și în prima jumătate a secolului al XX-lea, a început o adevărată competiție între aeronavele și avioanele în uzul lor practic în scopuri civile și militare.
De zepeline de război bombardat Londra, după finalizarea acestuia - cârlig atârnau peste Atlantic, iar unul a făcut chiar și o rundă de zbor mondial. zepeline Led de hidrogen, care este folosit în loc de heliu: explozie și incendiu, nava aeriană „Hindenburg“, numit „ceresc“ Titanic „“ zepeline sunt istorie.
În URSS, primul airship a fost construit în 1923. Apoi, la sediul Glavvozdukhflot, au creat Dirizhablestroy și le-au invitat la designeri de la Nobile. Nobile copiat, și semi-rigid aeronava sovietic "URSS B-5" a creat. Apoi au creat "URSS B-6", și chiar a stabilit un record mondial pe durata zborului.
Mai ales în industria aeronavelor, Germania a reușit, ale căror vehicule confortabile au început să transporte pasageri și mărfuri pe distanțe lungi. Și cine știe ce înseamnă să câștige în această competiție, dacă nu pentru războiul care a respins navele dirijate din cauza vitezei lor lente și a înfrângerii ușoare chiar și cu arme simple. Desigur, în aeronavele de luptă au fost mai rapide, manevrabile, mai bine protejate etc. iar combustibilul a fost relativ ieftin.
În ciuda acestui fapt, interesul pentru dirijabile nu a murit în timpul secolului al XX-lea, mai ales atunci când începutul tuturor crizelor energetice, dar producția de masă nu a avut loc. În primul rând, este dificil de a depăși construcția de aeronave de concurență, transformat într-o industrie gigant, și în al doilea rând, punct de vedere tehnic dirijabil mult în urmă, atât în termeni de design și în ceea ce privește infrastructura pentru proiectarea, construcția și întreținerea.
La sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI, interesul pentru aeronave a crescut din nou datorită creșterii puternice a prețului combustibilului și avantajelor evidente față de aviație. Ce este atât de atractiv pentru un dirijabil?
Când folosiți heliul este mult mai sigur decât un avion. Heliul nu umple complet corpul aeronavei, ci este în saci. Un sac va sparge, restul lucrurilor. Aeronava este mult mai ecologică. Nu este necesar să se utilizeze carburant de hidrocarburi pentru mișcarea sa. Puteți utiliza motoare atomice, motoare electrice, inclusiv celule solare etc.
În "flota aeronautică" rusă există încă 7 nave de transport. Dar programele federale și regionale pentru dezvoltarea și construcția de dirijabile pentru diverse scopuri sunt deja în vigoare. Ministerul Apărării al Federației Ruse nu rămâne în urma ordinelor. În același timp, ideile anterioare ale KE, care nu au fost realizate anterior, sunt folosite. Tsiolkovsky, și noi dezvoltări care fac posibilă pentru a controla forța de ridicare a dirijabilului, pentru a face decolare și aterizare verticală, treceți în aer aproape fără cheltuieli de energie, să stea în poziție verticală pe apă și o suprafață dură, etc.
Să vorbim despre niște dirijabile ale viitorului, dezvoltate în diferite țări. Hydrodrive este proiectat să zboare peste suprafața mării pentru a transporta mărfuri și pasageri mai rapid decât navele și mai ieftin decât avioanele. Desigur, caracteristicile de viteză ale acestuia vor fi mai mici decât cele ale ecranoplanului nostru, dar nivelul de serviciu al pasagerilor nu este mai rău decât pe un rezervor confortabil de ocean. Acest tip de aeronavă este, de asemenea, de interes pentru militari, pentru ao folosi pentru a căuta inamicul și a coordona acțiunile mijloacelor sale.
De asemenea, se intenționează utilizarea, în locul sateliților Pământului, a aeronavelor stratosfere, care se ridică la o înălțime de 20-25 km, pentru recepționarea și transmiterea semnalelor radio digitale, organizarea comunicațiilor mobile etc. Utilizarea unor astfel de dispozitive va costa mult mai puțin decât lansarea sateliților. În plus, echipamentul lor este ușor de înlocuit, acestea pot fi eliminate în condiții de siguranță, în timp ce sateliții nu pot fi eliminate, iar acestea sunt pentru o lungă perioadă de timp după eșecul reprezintă o amenințare pentru nave spațiale și ecologie. Există numeroase proiecte de utilizare privată a aeronavelor, cum ar fi bicicletele de aer etc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: