Odată ce airships au fost principalele tipuri de transport aerian. În prima jumătate a secolului al XX-lea, acestea erau adesea folosite pentru transportul de pasageri. Cu toate acestea, în timp, au început să înlocuiască aeronave. Cu toate acestea, dirijabilele sunt acum folosite în mod activ de către oameni și nimeni nu le va abandona. Diletant.ru și Rostech spun povestea aeronautică.
Cum a început totul
Există o versiune pe care primele dirijabile au fost proiectate în Grecia antică. Chiar și însuși Arhimede sa gândit la crearea lor. Indiferent ce a fost, dar nu avem dovezi că în Grecia veche exista aeronautică. Deci locul de naștere al aeronavei este Franța, care în secolul al XVIII-lea a fost capturată de febra aeronautică reală. Totul a început cu faimoșii frați Jacques-Etienne și Joseph-Michel Montgolfier, care în 1783 au făcut primul zbor într-un balon. În curând, inventatorul Jacques Cesar Charles și-a propus proiectul de balon plin cu hidrogen și heliu.
Apoi au venit alte câteva proiecte, iar apoi Jean-Baptiste Moynier, un matematician și un om militar, a venit în fața scenei, care este considerat "tatăl" avionului. El a creat un proiect de balon, care va fi ridicat în aer cu ajutorul a trei elice. Conform ideilor lui Myône, un astfel de dispozitiv ar putea atinge o înălțime de două sau trei kilometri. Să-l folosească pe omul său de știință sugerat în scopuri militare, în primul rând pentru inteligență. Cu toate acestea, în 1793, Myônier a fost ucis și nu a adus în minte proiectul său grandios. Dar ideile sale nu au dispărut, deși s-au scufundat în uitare pentru aproximativ șase luni. O nouă descoperire a avut loc în 1852, când un alt francez, Henri Giffard, a făcut primul zbor pe o aeronavă.
Informațiile despre cât timp a rămas în aer și la ce distanță a reușit să depășească nu a supraviețuit. Cu toate acestea, se știe că ideea se bazează pe ideea lui Moynier, iar zborul însuși sa încheiat aproape cu moartea unui aeronautic. Și totuși navele cu motor cu aburi nu s-au obișnuit. În următoarele două decenii, aceste zboruri erau rare. În 1901, inventatorul Alberto Santos-Dumont a zburat pe un turn Eiffel.
Acest eveniment a fost acoperit pe scară largă de ziarele franceze, iar jurnaliștii au prezentat-o ca o senzație. Secolul de aeronave a început puțin mai târziu, când tehnologia unui motor cu combustie internă a fost introdusă în aeronautică.
Centrul de dirijabile
Impulsul dezvoltării rapide a construirii navelor aeriene a fost dat de inventatorul german Ferdinand von Zeppelin, al cărui nume este probabil cel mai cunoscut aeronavă din prima jumătate a secolului al XX-lea. El a proiectat trei modele de astfel de dispozitive, dar de fiecare dată trebuiau să fie modificate.
Construcția costa o mulțime de bani, începând lucrările la ultimul dintre navele sale aeronave LZ-3. Zeppelin a promis o casă, un teren și o serie de comori familiale. În caz de eșec, a fost distrus. Dar aici, doar, aștepta succesul. LZ-3, care a făcut primul zbor în 1906, a fost observat de militari, care a făcut o mare ordine lui Zeppelin. Deci, după mai bine de un secol, sa realizat ideea lui Moynier, care dorea să folosească dirijabile pentru nevoile armatei.
Deci sa întâmplat. Prima lume a transformat dirijabilele într-o armă cu adevărat teribilă. Baloane similare au fost deja în slujba tuturor țărilor participante la conflict, însă Imperiul German a obținut cel mai mare succes în această direcție.
Dar aeronavele au fost folosite în scopuri pașnice. De exemplu, pentru transportul de mărfuri. Un astfel de dispozitiv ar putea livra cu ușurință 8-12 tone de bagaje prin aer. În urma traficului de marfă, a apărut și ideea de transport de călători. Prima linie de pasageri câștigată în 1910. Aeronavele au început să zboare de la Friedrichshafen la Düsseldorf. Curând, transporturile de pasageri au câștigat în Franța și Marea Britanie. Dezvoltarea rapidă a industriei a continuat și după război. Astfel, la sfârșitul secolului al XX-lea, navele dirijate au început să efectueze zboruri transatlantice de pasageri. În 1928, legendarul avion german, Graf Zeppelin, a făcut prima călătorie în jurul valorii de lume pe un balon. Apusul vremii de aur a venit în 1937, după accidentul infam al avionului "Hindenburg", care a efectuat zborul din Germania în Statele Unite.
Când aeronava a aterizat, a avut loc un incendiu, care a dus la distrugerea aeronavei la sol (acest lucru sa întâmplat în vecinătatea New York-ului). 40 de persoane au decedat, iar ziarele și specialiștii în aviație și aeronautică au început să vorbească serios despre faptul că zborurile cu dirijabile pot fi nesigure.
Imperiul Rus nu a rămas în urma Europei în termeni de aeronautică. Deja la sfârșitul secolului al XIX-lea în țară au început să apară în mod spontan societăți de amatori, ai căror membri au încercat să-și modeleze navele de dirijat. Proiectele unor astfel de baloane au fost oferite de Konstantin Tsiolkovsky și Igor Sikorsky, faimosul designer al avioanelor de luptă în viitor.
Primul zbor al unui dirijabil din Rusia datează de la mijlocul anilor 1890. Deși aceste informații sunt inexacte. Interesul public în aeronave nu a scăpat de atenția statului. Construcția de aeronave pentru nevoile armatei și ale altor ministere a început deja în anii 1900. Până când a început primul război mondial, Imperiul Rus avea 18 navete de luptă. În Uniunea Sovietică, aeronavele erau mai puțin populare decât în Europa. Transportul regulat de călători nu a existat, deși sosirea în Moscova a "Contele Zeppelin" a fost acoperită pe scară largă în mass-media sovietică.
Aplicație modernă
Ar fi greșit să credem că, în lumea modernă, aeronavele nu au spațiu și că nu pot fi văzute decât în muzee. Nu e așa. Desigur, navele dirijate au pierdut lupta pentru supremația aerului în aer. Da, transporturile de pasageri pe dirijabile se efectuează rar și, în principal, în scopuri de vizitare a obiectivelor turistice. Dar, de fapt, domeniul acestor baloane este încă foarte larg: poate fi fotografie aeriană, monitorizare aeriană, securitate la evenimente. Aerostatele, de exemplu, au păzit spațiul aerian de la Jocurile Olimpice de la Sochi. Ele pot fi, de asemenea, utilizate pentru a identifica rapid incendiile forestiere. Pentru astfel de cazuri de utilizare, balonul trebuie să fie ars în mod fiabil într-un singur loc. Pentru aceasta, sunt utilizate dispozitive de susținere - vehicule speciale pe care este instalat un sistem de cabluri, ceea ce face posibilă menținerea aeronavei atât la sol, cât și în timpul urcării spre cer. În prezent, singurul producător intern de astfel de dispozitive este societatea holding "Tekhnodinamika", care face parte din statul de corporație "Rostekh". Construcția se numește Aragvia-Wau. În ceea ce privește navele dirijate, ele sunt încă produse în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia. Oamenii refuză complet aceste baloane, dar nu doresc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: