Numai echipamentele de carburant care pot fi întreținute și reglate corespunzător pot asigura funcționarea fiabilă și eficientă a motorului diesel. Dacă, de exemplu, duza nu pulverizează bine combustibilul și nu dă o tăietură clară, motorul funcționează cu fum, supraîncălzește. În același timp, puterea motorului scade și consumul de carburant crește.
Pentru a identifica un injector defect al unui motor diesel, porniți 1-1,5 rotații
la înaltă presiune. Dacă funcționarea motorului nu se schimbă odată cu declanșarea injectorului, injectorul testat este defect. Principalele cauze ale defecțiunii duzei sunt pierderea etanșeității și scăderea presiunii de injecție.
la înaltă presiune. Dacă funcționarea motorului nu se schimbă odată cu declanșarea injectorului, injectorul testat este defect. Principalele cauze ale defecțiunii duzei sunt pierderea etanșeității și scăderea presiunii de injecție.
Întreținerea injectorilor constă în următoarele operațiuni: dezasamblarea, curățarea pieselor, asamblarea și rularea, testarea scurgerilor, reglarea presiunii de injecție și testarea capacității.
Părțile duzei dezasamblate sunt spălate bine în combustibil diesel curat și suflate cu aer comprimat. O atenție deosebită este acordată atomizatorului și canalelor carcasei.
Duză colectată este supusă unor teste externe de spălare și de control-reglare.
Alergând injectorului pe un stand special cu pompa de combustibil, alimentarea cu combustibil reglat pe fiecare secțiune de aproximativ 115 cm3 în 1300, când viteza de injecție cu came de rotație a arborelui 650 m: 1. Încălcarea se face la o presiune de injecție de 14 ... 16 MPa timp de 10 ... 20 minute.
Rezistența la etanșeitate a injectorului este verificată de momentul căderii de presiune în acesta de la 20 la 18 MPa. Pentru aceasta, strângeți arcul injectorului la o presiune de injecție de 23 MPa; pompa pistonului cu acționare cu pârghie creează o presiune de livrare a combustibilului la duza 22 ... 23 MPa; opriți pomparea combustibilului cu o pompă și monitorizați căderea de presiune; include un cronometru cu un citire de ecartament de 20 MPa și oprire la 18 MPa. Timpul de scădere a presiunii de la 20 la 18 MPa din cauza scurgerii duzelor (în principal a pulverizatorului) trebuie să se situeze în intervalul 6 ... 20 s. Apariția combustibilului la sfârșitul nebulizatorului în timpul acestor teste nu este permisă.
Presiunea de injecție a injectorului de carburant este reglată prin strângerea arcului cu un șurub de reglare. Simultan cu reglarea presiunii de injecție, se verifică și calitatea tăierii. La suportul cu acționare manuală a secțiunii pompei, se recomandă o frecvență de injecții de aproximativ 40 pe minut. Duza trebuie să ducă un spray de combustibil cu o temperatură ascuțită, zdrobitoare. Axa conului jetului trebuie să coincidă cu axa atomizorului. Unghiul conului trebuie să se încadreze în specificațiile pentru acest brand de injector. Combustibilul pulverizat trebuie distribuit uniform pe secțiunea transversală a jetului.
Capacitatea de curgere a injectorilor trebuie să se situeze în intervalul de 119 ... 126 cm3 pentru 1700 de injecții.
Starea tehnică a pompei de combustibil poate fi determinată direct de motorul diesel. Cu o etanșeitate insuficientă a perechilor de piston și a supapelor de presiune, presiunea de alimentare cu combustibil la injectoare și intensitatea creșterii sale scad. Calitatea pulverizării cu combustibil se deteriorează. Diesel funcționează cu fum.
Etanșeitatea supapelor de evacuare direct pe motorină este verificată de presiunea carburantului de la pompa pompei de pompare manuală. În acest scop, liniile de combustibil de înaltă presiune sunt unite din secțiunile pompei de combustibil. Când arborele cotit off compresie manivelă și un piston montat într-un cilindru în admisie sau poziția de eliberare (această poziție este determinată prin deschiderea supapei de admisie sau de evacuare). Plunjerul din căptușeala secțiunii de pompare care servește acestui cilindru va fi în poziția inferioară când spațiul supergulator comunică liber cu orificiul de intrare a combustibilului. Pompa de pompare manuală injectează combustibilul și își urmărește nivelul în priza secțiunii verificate. O creștere a nivelului de combustibil sau a descărcării de la duza indică o lipsă de etanșeitate a supapei de descărcare.
Tehnic diesel plunger stare verificată cu un vârf (un dispozitiv similar cu un atomizor cu o presiune de injecție reglabilă este disponibil cu ușurință la scară pe ea) sau duza de comandă, reglat la începutul presiunii de injecție 30 MPa. Dacă perechea plonjorului furnizează combustibil la o presiune de cel puțin 30 MPa, atunci este complet operabil.
Contorul este conectat la mamelonul secțiunii pompei în locul injectorului. Defilare arborele cotit al unui motor diesel sau pornirea motorului de pornire (pentru a facilita compresia este oprită), se determină la o presiune maximă de vârf de injecție prevăzută o pereche de piston de verificat.
Pompă de combustibil cu valve de livrare uzate și perechile de piston dincolo de reparații și de reglare în ateliere speciale.
În condiții de echilibru cu ajutorul pompei de echipamente speciale de combustibil este reglat printr-un interval predeterminat începe să combustibil secțiune pompă de injecție și uniformitatea de livrare a combustibilului.
Intervalul reglat corect de la începutul injectării combustibilului de către secțiunile pompei permite un colț identic al avansării injecției de combustibil în fiecare cilindru. De exemplu, într-o perioadă de patru timpi cu patru cilindri al pompei de combustibil al motorului trebuie să asigure un interval unghiular între momentele de injecție a combustibilului în cilindrii 180 definite de un unghi de rotire de 90 ° sau unghiul de rotație al arborelui cu came. În consecință, la reglarea pompei de combustibil la motor trebuie să fie astfel încât să se asigure secțiunile pompei de combustibil injectat în conformitate cu ordinea de cilindri, cu un interval de 90 °. Această ajustare se realizează prin intermediul unor șuruburi de reglare a împingătoarelor. Îndepărtarea acestui bolț duce la o alungire a împingătorului și, prin urmare, la o pornire mai devreme a alimentării cu combustibil. Atunci când șurubul de reglare este înfășurat, pornirea alimentării cu combustibil vine mai târziu.
Uniformitatea furnizării combustibilului de către secțiunile pompelor este necesară pentru întreținerea lucrării identice a tuturor cilindrilor unui motor diesel. alimentare cu combustibil inegala la cilindrii individuali duce la o nepotrivire de funcționare, reducând astfel eficiența motorului diesel, crește sarcina pe părțile mecanismului cu manivelă.
În ceea ce privește uniformitatea alimentării cu combustibil, pompa de carburant este reglată pe standuri speciale. Pentru a face acest lucru, la viteza nominală a rolei de camă și alimentarea timp de 1 ... 2 minute, combustibilul furnizat de secțiunile pompei prin duze este colectat în pahare de sticlă. Livrarea fiecărei secțiuni a pompei trebuie să corespundă consumului orar de carburant al motorului pe care este instalată pompa de carburant reglată.
Neregularitatea permisă a alimentării cu combustibil de secțiunile pompei la viteza nominală a arborelui cu came este de 3%, iar la turația de ralanti 30%.
Reglarea pompei de combustibil pentru uniformitatea alimentării cu combustibil este de a corecta alimentarea secțiunilor pompei schimbând poziția (rotirea) pistoanelor individuale în raport cu șina. Schimbarea alimentării tuturor secțiunilor pompei de carburant în același timp se realizează prin mărirea sau micșorarea deplasării de lucru a șinei și, în consecință, a unghiului de rotație al tuturor pistoanelor.
La o pompă de combustibil de tip distribuție, intervalul necesar pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor este determinat de localizarea canalelor de distribuție din manșon și, firește, nu este reglat. Uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor într-o astfel de pompă de carburant este asigurată de funcționarea unei singure perechi de pompe.
Alimentarea pompei de combustibil a tipului de distribuție este reglată prin schimbarea poziției dispenserului în raport cu transmisia acestuia.
Pompa de combustibil ajustată pe bancă trebuie instalată corect pe motorină. Pompa combustibilului este conectată la unitate astfel încât să se realizeze injecția de combustibil în cilindri cu viteza setată pentru viteza nominală și condițiile de încărcare a motorului diesel înainte de termen. Instalarea pompei de combustibil pe motorul diesel se efectuează în această ordine.
Montați pistonul primului cilindru în contor. la cursa de compresie și apoi transformată în poziția corespunzătoare momentului în care începe alimentarea cu combustibil. Prin rotirea arborelui cu came al pompei de carburant cu linia de combustibil a primei secțiuni a pompei deconectată, momentul în care începe alimentarea cu combustibil a acestei secțiuni. Fără a încălca pozițiile stabilite ale pistonului primului cilindru și ale pistonului primei secțiuni a pompei, conectați pompa de combustibil la unitate.
Fig. 1. Schema injecției combustibilului avansat al ambreiajului centrifugal: 1 - partea principală a ambreiajului; 2 - un arc; 3 și 7 - degete; 4 - greutăți; 5 - suprafețe de suport curbate de greutăți; 6 - partea acționată a cuplajului
Instalarea pompei de combustibil la momentul pornirii alimentării este foarte simplă și accesibilă, dar oferă o idee aproximativă despre avansul efectiv al injecției de carburant în cilindri. Întârzierea injectării combustibilului în raport cu momentul în care este pornită de pompă este de obicei de 7 ... 11 ° în unghiul de rotație al arborelui cotit.
Uneori, pompa de combustibil este conectat la unitatea printr-o temporizare de injecție a combustibilului ambreiaj centrifugal, care automat în funcție de modul de viteză a motorului diesel modifică unghiul de injecție de temporizare set de combustibil. Figura 55 este o diagramă schematică a unei astfel de cuplaje. Partea principală a cuplării prin două degete se sprijină pe suprafețele de sprijin curbate ale bunurilor. Cargo-ul este articulat pe două degete ale părții conducătoare a cuplajului. Între degetele părților de deplasare și cele ale cuplajului, sunt furnizate arcuri de expansiune. Rotirea de pe unitate este transmisă părții principale a ambreiajului, arborele cu came al pompei de carburant este conectat la partea acționată a ambreiajului.
La viteza minimă a arborelui cotit, forța centrifugă a sarcinilor ambreiajului este mică, iar arcurile țin degetele la o distanță maximă unul față de celălalt. Partea acționată a ambreiajului se află în spatele plumbului până la unghiul maxim - unghiul de avans al injecției este minim. Odată cu creșterea vitezei motorului, sarcinile sub forța centrifugă se deosebesc în direcția săgeților "r". În acest caz, suprafețele curbiliniare ale încărcăturilor, înclinate pe degete, trag degetele împreună, depășind rezistența arcurilor. Acum, degetele părții acționate a ambreiajului sunt cât se poate de apropiate de degetele părții sale principale - unghiul de avans al injecției de carburant este maxim.
Astfel, temporizarea centrifugal de injecție a combustibilului ambreiajului în timpul pornirii și funcționării unui motor diesel la un mod minim de viteză reduce unghiul de plumb al injecției de combustibil și cu viteza tot mai mare a arborelui cotit pentru a aduce acest unghi este maxim.
К Categorie: - Tractoare-2
Articole similare
-
Întreținerea macaralelor de pod și a portbagajelor, întreținerea macaralelor de la instalație
-
Siguranța în timpul întreținerii și reparării macaralelor aeriene
Trimiteți-le prietenilor: