Întrebări privind defecțiunile motoblocului diesel Zubr
Întrebare: Când lucrați la blocul motor al motorului Bison diesel de 8 CP, revoluțiile cresc ele însele. Când urcă în sus nu crește, ci când crește și când se desfășoară un munte. În ce poate exista un motiv?
Răspunsul este: motorul nu are nimic, întregul punct este acela că coarnele (volanul) se deplasează în lateral și astfel trag sau relaxează accelerația gazului. Cel mai probabil, șuruburile de fixare a panoului superior la cutia de viteze au fost slăbite sau panoul însuși a crăpat; în cârme se găsesc și crăpături în locurile de fixare a acestora
panou.
Întrebare: Poate cineva spune-mi cum să se adapteze injectorului motoblock Zubr 9 cp acasă? Când rotirea arborelui cotit mânerul de declanșare trebuie să fie auditiv injector caracteristic în cilindru, și nu este prezentă, iar motorul nu pornește. Motoblock începe imediat și lucrări, a fost normala run-in. Dar, uneori, atunci când tractează o remorcă de putere a pierdut, a apărut fum alb. Apoi, a trebuit să facă mișcări bruște și mâner de gaz ca totul a revenit la normal. sunetul metalic al momentului ar putea fi auzit în mod clar exprimată. În graba de o zi frumoasă cu soare, m-am urcat la filtrul de combustibil să fie clătite. Clătiți filtrul de carburant și puneți-l în loc, demarorul în spatele tractorului. După câteva minute de lucru, el a stagnat și nu a alerga. Din moment ce am folosit pentru a lucra cu un motor pe benzină, sistemul de combustibil, eu nu „curățit“ din aer și care a fost motivul pentru refuzul de pornire a motorului. Am decis să facem dezmembrarea. Când a deschis capacul chiulasei, de rupere garanția unui tractor nou de mers pe jos, am văzut bara a supapei de admisie, care se află la un capăt la partea de jos a carterului (Iată o garanție), care nu ar trebui să fie în noul motoblock diesel Zubr HT-135. Având un aspect orizontal al motorului,
producătorul nu a făcut de ghidare mâneci la barele de sincronizare, prin încălcarea flagrantă a parametrilor de funcționare, ceea ce a dus la o scădere a boom-ului imobiliar la reglarea deșurubați piulița de supapă, și deja nu merge nicăieri, și nu ajunge acolo, chiar dacă sistemul de combustibil nu este aer. Ajustăm reculuri în vane și înșurubate în loc capacul supapei, realizate din sistemul de suflare a aerului până la duza. Toate încercările de a avea o plimbare în spatele au avut succes. În mod normal, duză reglementată în cilindru ar trebui să publice distinctiv
click (așa mi sa spus la serviciul) în timp ce rotirea manivelei, chiar și trageți centura de rulare. Cred că există spray de ac blocat, dar nu am primit în afara duzei, iar punctul de control este strângerea șurubului de reglare într-o asemenea măsură încât presiunea de injecție rămâne în sistemul de combustibil după deschiderea acului și închiderea acestuia. În caz contrar, nu va exista o injecție permanentă. Este posibil să se adapteze duza de injecție la domiciliu, și cum?
Răspuns: Aspectul periodic al fumului, cel mai probabil, a fost cauzat de pătrunderea resturilor și suspendarea periodică a acului, care a fost ușor eliminată de perehazovka (o cantitate mai mare de combustibil). Problema a fost că nu ați reglat spațiul liber în supape. Din aceasta nu vei pierde
Garantarea și monitorizarea lacunelor este datoria dvs. directă. Reglarea presiunii de injecție este necesară numai o dată în fabrică și la înlocuirea pompei de injecție, a arcurilor injectorului etc. Toate lucrările de spălare nu încalcă în nici un fel ajustările, deoarece numai partea inferioară poate fi deșurubată.
Periodic, este util să luați câțiva ani de la comandant pentru prevenirea duzei motoarelor diesel de la Zubr BT-135. Eliminarea met. tubul, duza nu conduce la aerisirea sistemului (presiunea rămâne și după câteva rotații aerul este stors), dar numai înaintea pompei de injecție. În cazul în care
este necesar să scoateți aerul, apoi eliberați o mică conductă de combustibil la pompa de injecție și lăsați soarele să se scurgă pentru a evacua aerul. Este util să-l ajuți în același timp să ieșiți: stoarceți linia de combustibil, înclinați blocul de motor pe nas, etc. Odată ce bubble-urile nu vor mai ieși, începeți. Poate fi necesar
a fost repetat de două. Mai mult chin a fost cauzat de intrarea aerului în sistem, așa cum mi se pare. Dacă aerul din sistem apare în mod constant, atunci se spune că sistemul este scurs (de obicei, de la filtru la pompa de injecție) sau pe fitinguri sau micro-crăpături din conducta de combustibil, filtrul.
În acest caz, este posibil să nu existe o scurgere.
Î: Am această problemă: motoblock Zubr motor diesel 8 CP încă în run-in, cu o zi înainte de ieri, ore 5 suspendate pe diferite unelte lucrate, iar ieri nu a putut să înceapă, de trei ore, se întoarse mânerul, a încercat de mai multe ori pentru a porni motorul în direcția opusă , și acum ce să facem? Cum de a obține unul?
Răspundeți: M-am îndreptat și în direcția opusă și chiar am lucrat timp de aproximativ 5 secunde, până când l-am amuțit. Și a început când a scos centurile de pe scripeți. A devenit mai ușor să se răsucească, așa că am dezlănțuit-o mai puternic și MB-ul a început imediat ce sa încălzit. curele și îmbrăcați ușor.
Întrebare: La mine aici o astfel de funcționare defectuoasă pe un bloc motor Zubr NT-105 - pârghia de frână a încetat să se încline. Cum să ajungeți la primăvară sau există o altă cale de ieșire?
Răspuns: izvoarele nu sunt acolo, inelul de frână însăși acționează ca un arc, probabil a fost uzat dacă ați folosit frânele ca cele principale și nu pentru scopul lor direct ca frână de parcare.
Întrebare: De câteva săptămâni am dezvoltat un nou camion în funcțiune. Bison diesel 8 CP. A început prin deschiderea rulmenților și umplând-o cu grăsime, deși în unele locuri era prezentă sau prezența ei era indicată. Dar, în ansamblu, a fost posibil să lubrifiați numai doi rulmenți: pe o rolă de tensiune a generatorului și pe un cuplaj (sub un capac roșu). În această privință, întrebarea: unde este cea de-a doua direcție asupra cuplării (nu se stoarce) și cum se ajunge la ea. Presupun că pentru asta este necesar să demontați și să scoateți cuplajul, dar nu am nici o idee cum. și mai mult. Cum sa faci o groapa de la un plug de tractor
achiziția necesară și este posibil acest lucru în principiu?
Răspuns: Al doilea lagăr este amplasat direct în coșul ambreiajului. Pentru a ajunge la el, ambreiajul trebuie scos și dezasamblat. Slăbiți șuruburile de fixare a butucului și deplasați-le de-a lungul arborilor mai aproape / mai departe de motobloc. Apoi strângeți înapoi. Domeniul de control este foarte mic. Pentru a urmări mai mult de 800 mm, am dezvoltat extensii de anvelope. Cel mai simplu lucru este de a suda dump-ul deasupra.
Întrebare: Am cumpărat un motoblock Bison de 10 CP, a alergat, a început să mănânce un pic și a observat accidental că pe căptușeala blocului sunt picături de apă în partea de sus atunci când motorul se încălzește. Nu există ulei în apa radiatorului, în ulei de apă. Spune-mi ce să fac?
Răspuns: A putut această apă să cadă când mufa radiatorului este mărită? Dacă da, instalați rezervorul de expansiune. Dacă scurgerea este încă o garnitură sub radiator, atunci trebuie să comprimați cu atenție suportul radiatorului. Dacă acest lucru nu ajută, umpleți apa cu un lichid de etanșare pentru radiatoare - scurgerea va înceta.
Întrebare: Nu pompează pompa de combustibil a pompei de combustibil de pe blocul motor. Bison diesel 12 CP, cum să o rezolvi?
Răspuns: Dacă nu există aer în sistem, dacă există o alimentare normală, filtrul nu este înfundat (curge din tubul de la pompa de injecție), atunci este posibil să aveți blocat (împins) tija de împingere a pompei. Eliminați și încercați să dezvoltați. În caz contrar, va fi necesar să dezasamblați și să clătiți.
Întrebare: Spuneți-mi cum să reglați supapa motoblocului Bison 10 cp?
Răspuns: Deșurubați piulița de pe capacul supapei și atingând ușor capacul (se poate așeza bine). Acum derulați motorul astfel încât să stea pe cursa de compresie (ambele valve sunt închise, ambele au un spațiu). regla. Ai un ecartament. Expuneți admisia-0,25, gradarea-0,30.
Faceți 2 rotații ale arborelui cotit și în această poziție verificați dublu. Închideți capacul.
Întrebare: Motoblock Bison diesel 12 CP se fierbe în aproape 10-15 minute, a fost o garnitură de schimb, a curățat radiatorul. Unde este marca pe rezervor?
Răspuns: Verificați dacă garnitura pe care ați înlocuit-o nu lipsește. Se toarnă apa în vârf și se rulează ca de obicei fără ștecher. Consultați-vă singur (sau ajutător) dacă apar bule în timpul primelor clipiri din cilindru și apoi opriți. Poate că în 10-15 minute acest lucru nu este un fierbere, ci un progres
gaze atunci când capul este deformat când este încălzit? Momentul injectării nu a putut merge prost. Notch-ul este văzut pe corpul MB sau pur și simplu deșurubați mai întâi capacul de aerisire și apoi prin acesta determinați TDC și găsiți marca.
Întrebare: Prompt, atunci când operați cât de mult ulei în motor ar trebui să fie turnat în motoblock Bison 8 CP?
Răspuns: În funcție de blocul de motor MB, lung sau scurt. Prin urmare, lăsați MB pe orizontală și de-a lungul jojanului. Nu răsuciți sonda când măsurați.
Întrebare: Defecțiune Motoblock Bison 10 bhp - ambreiaj nu pornește, spune-mi ce s-ar fi întâmplat?
Răspuns: Există multe motive. S-ar putea să cadă doar mânerul ghidonului (la cei din coarne), ca urmare a schimbării poziției tracțiunii declanșatorului ambreiajului. Una sau mai multe gheare ar putea fi pur și simplu nealiniate, piulița de fixare a ambreiajului pe arborele transmisiei nu poate fi strânsă strâns etc.
Întrebare: Spuneți-mi, care sunt cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni care apar atunci când se utilizează o locomotivă diesel a lui Zubr NT-105?
Răspuns: Defalcarea garniturii sub capul cilindrului cu și fără lichid de răcire în carter. Ruperea rulmentului unei role de tensionare a ventilatorului. Ruperea rulmenților unei scripeți de cuplare. Blocarea arborelui de deblocare în bucșă. Curele uzate și rupte. Scurgeri de lichid de răcire de sub garnitura radiatorului. Robinetul de răcire curge. Scurgeri de combustibil din furtunul cracat. Fluxul de carburant prin capacul rezervorului. Comutatorul de lumină funcționează prost sau nu funcționează deloc. Deșurubați șuruburile de reglare ale supapelor bloc Bison NT-105-6 l. Scurgeri de semiaxuri. Rulmentul este eliberat. Scurgeri ale etanșării uleiului arborelui cotit. Scurgeri de ulei din filtrul de aer prin garnitura de cauciuc. Deteriorarea capacului motorului din dreapta. Fragmentarea unui arbore de frână care dezvăluie un inel de frână într-un punct de control.
Umflarea garniturii de cauciuc din robinetul de combustibil cauzează rău de combustibil, iar motorul nu câștigă impuls și fumează. Roțile nu se află în același plan, cu o înclinare, datorită producerii de găuri pentru atașarea ramei motorului la cutia de viteze (inițial o strângere slabă a piulițelor). Carcasa oțelului este fisurată, fixată și slăbită, la care sunt atașate coarnele (slab armate și slab sudate). Splinele ambreiajului sunt sparte datorită roții de cuplare neajustate.
Întrebare: Motoblock-ul Zubr NT-105 a fost achiziționat. În timp ce nu obkatan, ce facem noi. Știu că în toate motoarele diesel există o întoarcere de la duză, dar celula solară de pe tubul din rezervorul de combustibil nu se întoarce în mod normal, este pentru motoblock sau nu?
Răspuns: În mod normal, dacă injectorul nu produce combustibilul furnizat, restul se învârte.
R: Pentru a înlocui inelele de piston pentru motoblock motoblock Zubr 9 cp mânecă pentru a trage afară nu este necesar. Secvența este destul de simplu, să ia de pe cap, îndepărtați capacul de aerisire și prin capacul gurii de magazie rezultată a trage tija (nota poziția sa, în cazul în care partea de sus în cazul în care partea de jos este mai bine
marca) pot fi acum împinse prin distanțier (este posibil de la un stick de lemn) pentru a împinge pistonul spre cap. înlocuirea inelelor trebuie să găsească în mod corespunzător încuietori. Din banda de acoperiș fier face o bandă de aproximativ 5 cm lățime și suficient de lung pentru a apuca
piston pe întreaga circumferință, dar ambele părți au rămas pe vârfurile de câțiva centimetri. aveți nevoie să se aplece la un unghi de 90 de grade. out. Apucați acest piston bandă, astfel încât a apărut sub toate inelele și îndoite capetele sale stoarce clești bandă, astfel încât acesta este înfășurat strâns în jurul pistonului, înec în care inelul canelură scaune (pre-feed în interior, precum și inelele de piston au nevoie pentru a lubrifia). În această poziție, se introduce pistonul în manșonul (a nu se confunda în ce fel a fost în sus. În cazul în care partea de jos), până când banda se reazemă manșonul, apoi mânerul unui ciocan de transvazare pe pistonul-l conduce în așteptare comprimat bandă până când toate inelele dispărut complet în manșon. În același timp, asigurați-vă că tija de legătură este așezată corect pe gâtul arborelui cotit.
Întrebare: Am un motoblock Zubr de 6 CP. Trage constant în dreapta. Am intrebat in magazinul unde am cumparat, au spus ca aproape toti au o astfel de problema. Prompt, orice?
Întrebare: Am cumpărat recent un motoblock Zubr de 6 cp și imediat au fost întrebări: cât de mult uleiul intră în motor? Am fuzionat și am inundat 2L. Și cum să măsurați sonda? În poziție orizontală exactă sau când motorul se află pe un picior, sub un unghi. 2. Transferurile pornesc? Și apoi am doar un loc.
Răspuns: 1 - scurgeți sub pantă (motor fierbinte ar trebui să fie) scoateți filtrul de ulei și spălați-l în motorină. Completez când motorul este orizontal pe marcajele jojă (prima dată când motorul este spălat urcat 2 litri de ea, dar acum un pic mai mare de 1,5 și se întoarse pe etichete). 2 - pe data de 5 a 6-a de surfing du-te doar ambreiajul, bine la viteze mai mici atât de repede nu am timp pentru a comuta. a schimbat uleiul din kpp inundat 2 litri de transmisie de ulei minerale 80W-90 GL-5.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: