Una dintre aceste zile, pompa mea a început să curgă, așa că, pentru câțiva kilometri, am aruncat tot antigelul. A strâns mașina în garaj și a plecat acasă pentru a căuta ceva util în internet. Dar, ca întotdeauna, nu am găsit nimic sensibil. Deci vom învăța independent. Și să începem ...
Mai întâi, introducem mașina, punem la dispoziție și scoatem roata cu protecția arcului. Îndepărtați furtunurile de revenire din rezervoarele de expansiune ale racitorului hidraulic și lichidului de răcire și luați-le deoparte (a se vedea fotografia).
Îndepărtați rezervoarele de expansiune
Apoi, deșurubați cele două șuruburi de pe capacul cu 8 centuri al servodirecției.
Un bolt de sus, al doilea din dreapta de jos.
După aceasta, trebuie să scoateți cureaua de rivulet. Ne urcăm sub mașină și o cheie pe 15 stoarcă o rolă parazită. îndepărtarea centurii.
Pentru a scoate capacul, trebuie să scoateți roata pompei. Este atașat la patru șuruburi 8. Nu le-am deșurubat imediat, așa că a trebuit să o folosesc.
Mai departe există o lucrare dificilă de îndepărtare a unei scripeți de la cârnața. Există efort de strângere la scară. Înainte de a începe să deșurubați șurubul la 18, trebuie să porniți viteza a 4-a și asistentul să apese frâna. Apoi tragem spre albastru și șurubul este deșurubat. Scoateți scripetele.
Acum puteți începe să scoateți capacele de pe cureaua de distribuție. Desfacem două piulițe pe 8 și scoatem carcasa superioară.
Apoi, deșurubați cele trei șuruburi ale capacului intermediar. Îl îndepărtăm.
Apoi, deșurubați carcasa inferioară. De asemenea, se află pe trei șuruburi.
Și acum începe cel mai interesant. Este necesar să scoateți cureaua de distribuție și numai atunci putem scoate pompa. Înainte de a începe să scoateți cureaua de distribuție, trebuie să rotiți arborele cotit astfel încât semnele pe arborii cu came să coincidă cu semnele de pe motor. Apoi luați marcatorul și marcați direcția centurii și dați un semn pe scripete și centură. astfel încât să puteți instala centura exact în locul său. și nu faceți o greșeală în dinții centurii. La fel se atașează cu angrenajul și cureaua arborelui cotit.
Marcați poziția centurii față de angrenaj.
Mi-am pus urme pe dinte și goale. Doar în caz.
Apoi, luați cheia la 17 și deșurubați cureaua de distribuție. Am lăsat deoparte și scoatem cureaua.
Doar acum avem acces la pompă. Deșurubăm trei șuruburi de fixare a carcasei și scoatem din ea o țeavă de ramificație. Aici, nu încercați, dar antigelul rămas se va scurge la podea sau groapă. Scoatem pompa.
Pompa este scoasă împreună cu două role.
Rotiți rolele pe o nouă pompă și puneți pompa înapoi. Când pompa este instalată, continuați să instalați cureaua de distribuție. Pare ușor, dar nu a fost acolo. Când am scos centura, arborele cu came dreapta mi-a mutat 3 dinți în stânga. (probabil sub acțiunea izvoarelor). La instalare, pentru că nu sa tras o centură și un arbore de camă pentru a reveni la locul respectiv. După ce smochinele știe cât de mult timp și nervi am reușit încă să-mi aduc cureaua pe mărci. Apoi urmează a treia hemoroiză: trageți corect centura. Se pare că totul este simplu, răsuciți șurubul și răsuciți hexagonul și trageți cureaua.
Am făcut-o. Am verificat tensiunea centurii. În partea de sus, centura ar trebui să se rotească aproximativ 30 de grade, pe partea dreaptă (pe umăr mai mare) ar trebui să se rotească la 90 de grade, nici mai mult nici mai puțin. Mai mult - nu vor dura, mai puțin - vor fi târâți. Totul se conforma normelor. Da, înainte de a porni motorul, trebuie să defilați arborele cotit de două ori și să vedeți dacă marcările de pe angrenaj și carcasa motorului sunt aliniate. Dacă da, porniți motorul. (Rețineți că rulați fără centură, astfel încât GUR, pompa, aer condiționat, generator nu sunt conectați acum). Motorul ur funcționează și nu există niciun sunet străin acolo. Deci poți colecta totul înapoi. Am făcut-o. Am colectat complet mașina și am început-o. Și ce aud? Și am auzit un zgomot și o atingere din centura de sincronizare! Imediat panică, ce sa întâmplat? Eu, după toate, pentru prima oară am ajuns în mod independent la GRM. I-am rupt totul. Trag totul, doar carcasa inferioară și scripetele de pe arborele cotit. Am luat mașina și ce? Dar nu aud nimic)))). Rahat! A doua panică. Ce naiba? Colecționez carcasa și pornesc motorul. Ascultă, bate și bate. Din nou, scoatem capacul și privim la ele, iar pe ele există semne evidente din legături. Și ce? Așa că centura nu este suficient de strânsă. Am tras cureaua mai strâns și am asamblat carcasa. Asculta ... Motorul funcționează fără probleme, fără sunete străine. Am adunat totul înapoi, am umplut antigelul. Nicio scurgere sau altul. Cuptorul suflă bine și se încălzește.
Costul pieselor de schimb:
pompa (germană) - $ 28
antigel 5 l. - 8 dolari
În schimb, a înlocuit două videoclipuri, tk. au rujat - 2 $ + 12,5 $
Total 50,5 USD
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: