Toată lumea știe că sonerii se rotesc prin metoda "roll-in", iar ralistii folosesc tehnica "drift controlat". Primul intra in turn, orientand masina inainte, avansand inainte, iar al doilea zbura in turnuri laterale, crescand nori de praf in vara si fantani de zapada iarna (spre incantarea publicului). Prin urmare, avem o părere de neclintit despre două stiluri diferite de pilotare a sporturilor și a mașinilor de curse - mașini de inel și raliuri. Este posibil acest lucru? La urma urmei, fizica de mișcare a mașinii la limita la rândul său este aceeași, indiferent de acoperirea rutei. Și la fel pentru orice tip de unitate. În sensul că aceleași forțe acționează asupra mașinii. Să ne dăm seama.
Voi începe cu adevărul trivial: în orice caz, mașina "ține" pentru drumul cu patru roți și acest lucru oferă o aderență maximă. Acesta este un fapt. Voi explica cu cuvinte simple. Dacă la două din cele patru roți ambreiajul cu suprafața drumului cade (și acest lucru este inevitabil atunci când se face derapaj), atunci prin ele va fi dat mai puțină forță și potențialul mașinii nu va putea fi deschis. În plus, alunecarea laterală a roților nu este decât o frână eficientă. Deci, e greșit să conduci lateral într-un colț, nu? Nu, nu! Dacă cineva dorește să practice exerciții numai în "deraparea controlată", folosind stilul "raliu" - vă rog. Pentru a seta mașina în lateral într-un colț, în orice caz, este o cale sigură. Șoferul se simte încrezător și poate oricând să schimbe unghiul de alunecare, adică să corecteze traiectoria. Acest lucru este mult mai sigur decât rularea unui sens giratoriu. Problema este că "mitingul" va fi mai lent. Și acest lucru este valabil pentru acoperirile cu orice coeficient de aderență.
Este clar că pentru a grăbi cu o viteză uriașă a glugă în față la rândul său, cu alunecare minimă, atunci când sub roțile de pietriș sau gheață - înfricoșător. De aceea foarte repede în lume sunt doar câțiva ralisti, pot fi numărați pe degete - aceasta este elita mondială. Restul sunt împărțite în două grupe. Primul, nu sunt atât de multe, încercați să copiați stilul piloților lumii, dar este foarte dificil. Cea mai ofensiva, că în cursul dezvoltării se întâmplă o mulțime de accidente, iar prima viteza este semnificativ mai mică decât la cei care prin imprudență, dar, în același timp, în mod fiabil acoperi lateral pe transformă, se uită la drum prin fereastra laterală. Al doilea și mii dintre ele sunt ferm convinși că singura modalitate adevărată de victorie este de a distruge tehnica de a executa o "mișcare controlată". Adesea, o clasă de vârf în rândul celui de-al doilea grup, este considerată o lovitură spectaculoasă a contra-deplasării mașinii de-a lungul drumului cu mult înainte de întoarcere. Și ce este un drift controlat? La intrarea rândul său, este mișcarea de-a lungul unei traiectorii „încetini“, adică, cu alte cuvinte, la urgență, linia de întârziere, ceea ce a cauzat un pericol. Motivul este un obstacol neașteptat sau o eroare brută a pilotului cu alegerea ratei de intrare în turn sau o estimare incorectă a abrupței sale. Cu experiență koltseviki înțelege ce vreau să spun și știu foarte bine cât de mult mișcare pe această cale va fi lentă. În plus, de la supraîncălzire rapidă "plutiți" și anvelope uzate. Da, pe anvelopele de zăpadă și pietriș practic nu amenință. Dar veți fi de acord că stilul călărețului, care vede fiecare răsturnare ca un pericol și trece prin recepția contravariantă, pare mai mult decât ilogic și destul de ciudat.
Cum să păstrați echilibrul la marginea începutului diapozitivului? Suprasensibilitatea celui de-al cincilea punct? Cel care crede în acest lucru este greșit. Ieșiți rapid, deci nu va funcționa. Când simți mișcarea laterală a corpului mașinii acest "punct", va fi prea târziu! Pentru a controla masina pe marginea de alunecare (care este același tip de interval), este necesar să se simtă întregul corp mașina de vârfurile degetelor de la picioare la buricele degetelor, capabil de a captura cea mai mica vibratie a volanului. Acestea sunt cele care determină pilotului gradul de alunecare a roților din față. Este necesar să se utilizeze toate metodele de percepție - senzuale, auditive, vizuale la 100%. Aceasta este singura modalitate de a înțelege o mașină fără a o supraîncărca cu propriile comenzi și fără a o forța. Nu te obosi să meargă la mașină, spun ei, șoferii noștri cu experiență și imediat ei înșiși se contrazic rulând într-o derivă adâncă. Deci, nu va merge, atât de lent! Aceasta este o metodă de frânare într-o situație critică, când trebuie să stingeți brusc viteza. Apropo, pentru a rupe proba rapidă în curs de dezvoltare va ajuta o astfel de recepție cu roata. Volanul ar trebui să se rotească încet spre drift și să-l întoarcă înapoi foarte repede. Încet, este cu siguranță rapid, dar rapid este fulger de repede! Pentru a transmite cu exactitate sau pentru a explica cum să simțiți abilitatea de a conduce de-a lungul, nu peste este aproape imposibil. Walter Rörl dă un exemplu cu instruirea de a călări o bicicletă. Cum să explici ce este echilibrul? Nici un fel! Trebuie să simțiți-vă singuri. Același lucru la condus la limită, dar fără derapare. Fără îndoială că vorbim despre o anumită echilibrare în jurul valorii de unele linii verticale virtuale prin care punctul de sprijin imaginar. În acest sens, este ca și cum ai călări o bicicletă sau echilibrați cu un scaun. Omului i se dă totul, trebuie să poată fi luat numai. Îndoielile, frica sau insecuritatea sunt dușmanii voștri!
Sebastian Loeb - campion mondial la raliuri
La scurt timp după ce a primit Sebastian Loeb al doilea titlu mondial consecutiv, el a răspuns la întrebările reporterilor, încercând să depisteze secretele rasei sale, întrebând «ralliynyih Schumacher», această întrebare: ce fel de stil el preferă să conducă, de a conduce o mașină într-un derapaj sau nu? „Depinde de ceea ce acoperire. - A spus campion pe trotuar am plimbare fără alunecare, și pe macadam și zăpadă, este firesc să alunece, dar este foarte important pentru a controla poziția volanului.“. Pe lângă maestru neîntrecut a arătat mâinile, cum să orienteze de la care a devenit clar că este vorba, desigur, pe alunecare minimă. Principalul lucru în taxi, nu traversează poziția zero a volanului (atunci când roțile se uite dreapta). Acest lucru înseamnă că volanul, deși biletul este întotdeauna rotit în direcția de rotație, și conduce pentru a mentine masina pe traiectoria dorită, în orice caz, nu permit rotirea volanului în direcția derapa. Cu cât sunt mai mici unghiurile de direcție pentru direcție, cu atât mai bine, dar mișcările șoferului sunt rapide și exacte. Unghiul de rotație al roților trebuie să fie minim. Aceasta este, probabil, cel mai important punct pentru șofer de raliu, și descrie principiul de gestionare a de tracțiune integrală și mașină cu tracțiune față. Și într-un rallisty controlat de drift învățat o dată pentru a conduce vehicule pe „clasice“, care este, mașinile cu tracțiune pe spate. Și în același fel, cel care a obținut un minim de alunecare câștigă. Un exemplu în acest sens, lituanian Rally master stază Brundza, a demonstrat într-un fel tocmai acest stil de conducere la campionatul național în clasa mașinilor standard vorbind la WHA 2106. Lui duce in fata rivalilor a fost atât de mare încât de minute de penalizare, a primit navigatorul său din greșeală, nu a lipsit următorul titlu de campion al URSS. Iar navigatorul a spus cu uimire că maestrul a trecut aproape toate se aprinde transmiterea directă a „traiectorii circulare“! Deci, diapozitive sunt permise, dar nu derapaj! derivei controlată se caracterizează doar prin rotirea roții în direcția antiderapant și să păstreze vehiculul într-o poziție la un unghi considerabil mișcarea. Deci, va fi mai lent datorită rezistenței roților din față, precum și datorită faptului că o parte din puterea motorului și aderență eventualele costuri de întreținere a echipamentului în mișcare laterală. Cu toate acestea, am vorbit despre acest lucru la început.
7 ani Tag-uri: stiluri de conducere, manipulare, teorie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: