Mitsubishi Lancer Evolution, 10 generații de curse
Conform teoriei lui Darwin, evoluția este un proces prin care un organism viu evoluează în mod constant, începând de la forme timpurii până la infinit, ajustând condițiile schimbătoare ale vieții. În sensul mai larg al acestui concept, evoluția este dezvoltarea treptată a ceva sau, cineva. Seria Rally de sedan (și chiar vagoane de staționare), Mitsubishi Lancer Evolution. respectă aceste reguli.
Și toate acestea s-au întâmplat pentru că în Mitsubisi ei au decis în felul lor să renunțe la destinul legendei vii, schimbându-l pentru producția de crossover-uri și diverse mașini hibride. În consecință, Subaru WRX STI va rămâne foarte curând ultimul dintre Mohikans, singurul din echipa legendară de raliuri anterioare.
Mitsubishi a fost mai mult decât producătorul unui model unic de stele. Pe lângă Lancer Evolution, Mitsubishi a reușit să producă o gamă foarte largă de vehicule pentru o gamă largă de aplicații, de la SUV-uri la mașini sportive, de la sedanuri de pasageri și vagoane de tren până la crossovere Pajero. Starion, Eclipse, Galant VR-4 și 3000GT VR-4, este suficient să numim câteva modele și totul va deveni clar, în fața noastră este perla industriei automobilelor. Doar Lancer EVO a înrădăcinat în mintea oamenilor ceva mai mult decât alte realizări remarcabile ale lui Mitsubishi.
Există un alt motiv pentru care ar trebui să ne amintim despre Lancer Evolution. Se află într-un "scandal de combustibil" care ar putea duce la praf!
Mai puțin de o săptămână după ce mass-media străine au raportat informațiile au confirmat faptul că, în 10 Mitsubishi dovezi de manipulare în ceea ce privește economia de combustibil au fost identificate modele, Mitsubishi Motors Corporation a pierdut mai mult de 40 la suta din valoarea sa de piață, sau 3,2 miliarde $ în numerar. Să nu uităm că Mitsubish este un mic producător de automobile după standardele pieței mondiale și dacă VW poate rezista șocului trimis de scandalul diesel. atunci pentru Mitsubishi (sectorul automobilelor unui conglomerat de companii) un astfel de scandal poate fi fatal.
Având în vedere afacerile neînsemnate din ultimii ani pentru constructorul japonez, politicile ciudate ale acestuia și acest scandal neplăcut, putem spune un fapt înspăimântător, poate că compania a început o inversă.
Prin urmare, fără întârziere, să luăm un omagiu și să ne amintim toate etapele importante ale dezvoltării perlei de raliuri Mitsubishi EVO:
Înainte de raliu Evolution a devenit un simbol, Mitsubishi sa dovedit cu alte modele, 500 Super Deluxe societații IES 1960 Lancer 1600 GSR 1970- IȘE și Pajero, care a castigat Paris-Dakar în 1985.
Predecesorul prima generație Evolution a fost Galant VR-4, care a fost prezentat același motor turbo inline motor cu patru cilindri de 2.0 litri si tractiune integrala, care mai târziu va fi transferat la Mitsubishi Lancer Evolution I generație de '91 - '94 ani de model.
Credeți sau nu, motorul 4G63T va fi utilizat de toate EVOs, până la 10 pokleniya, pe care va fi înlocuit. A început cu 244 CP. și un cuplu de 309 Nm în Evolution I. Motorul turbo cu patru cilindri va evolua la 287 un motor puternic, cu un cuplu incredibil de mare pentru benzina 4 din generația nouă Evolution.
Unele dintre ajustări șasiu includ în prețul de un ampatament mai lung (2510 mm față de 2500 mm), anvelope 10 mm mai lat, o pistă mai mare, bara de greutate redusă antiruliu și un spoiler mai mare. În ceea ce privește forța motrice, inginerii au crescut puterea până la 252 CP. cuplul a rămas neschimbat.
Din perspectiva estetică, există diferențe mici între EVO II și EVO I. Evoluția a aderat întotdeauna la îmbunătățiri minore, ajustări și metamorfoze. Prima și a doua generație au demonstrat această practică pentru prima dată.
Bazat pe aceeași arhitectură ca EVO II, a treia generație Lancer Evolution a devenit întruchiparea unor mici îmbunătățiri ale formulei dovedite. În opinia mea, a treia evoluție este un exemplu care a definit cum ar trebui să arate tot EVO, astfel încât aspectul a fost gândit și elaborat.
Sub capota puterea a crescut la 270 CP. cuplul a rămas în poziție - 309 Nm. Unele dintre cele mai notabile schimbări la motorul cu patru cilindri turbo, include o listă cu un raport de compresie mai mare decât înainte de turbocompresor și 16G (TD05H-16G6), care este familiar tuturor fanilor EVO.
Voi fi sincer cu tine și recunosc că EVO sub numărul IV este exact Lancer Evolution pe care l-aș parca în garajul visului meu. Totul în el a fost perfect, și numeroase prize de aer, și lumini mari de ceață, un aspect agresiv al capotei, un basm și nu o mașină!
În plus față de platforma mai grele și mai rigide, EVO IV ar putea fi mândri de tehnologia supraalimentarii cu twin-scroll, motor de putere 4G63T (276 CP) și un diferențial spate activ, este parte (Active Control System Torque) Active Yaw control.
Simplu prin standardele moderne, sistemul Active Yaw Control (AYC) a folosit senzori și un creier electronic care au lucrat împreună pentru a redistribui cuplul disponibil, în funcție de care din cele patru roți au avut nevoie cel mai mult. Delov ceva.
Succesorul celei de-a patra serii a devenit o piatră de hotar și mai importantă în dezvoltarea Evolution pentru fanii, astfel încât designul exterior a fost închis în timpul raliului. Într-adevăr, frumos! Uită-te la aceste arcuri ale roților, care ascund roțile din față și spate mai mari! Și mai atent a fost faptul că aripa din spate a EVO V a fost reglementată. Acest fapt a impresionat cu siguranță fetele la prima întâlnire ... sau nu. Dar care este diferența, avem cea de-a cincea generație a Evoluției legendare, zenitul ei!
Interiorul Lancer Evolution V se distinge prin prezența scaunelor Recaro. După prima impresie, veți observa o mică îmbunătățire proiectat, cum ar fi creșterea cilindrului găurii de 0,3 mm, un motor mai puternic cu injectoare mari (560 cm3 în loc de 510 cm3) și presiune ridicată cu turbină pentru supraalimentare.
Comparativ cu un cuplu de 330 Nm dezvoltat la 4000 rpm pe EVO IV, al cincilea Lancer Evolution a ridicat rata la 373 Nm. Valoarea maximă a ajuns deja la 3.000 rpm. Accelerația corespunde cuplului.
Pentru a realiza acest lucru, inginerii Mitsubishi echipat EVO VI cu un ulei mare și intercooler mare, au instalat pistoane noi pe motor și au făcut mult mai multe modificări minore și minore ale motorului, lista îmbunătățirilor poate fi continuată mult timp.
Deoarece sa bazat pe platforma Lancer Cedia, generația EVO VII a crescut în comparație cu predecesorii săi. Când este echipat cu toate clopotele și fluierele disponibile în lista de opțiuni, EVO VII ar putea depăși cu ușurință marcajul de 1.400 kilograme.
În ciuda setului de greutate, EVO VII sa confruntat cu acest dezavantaj, cu o ușoară îmbunătățire a șasiului. Cea mai importantă este diferența activă de centru-centru. îmbunătățit diferențial diferențial limitat față și diferențial limitat alunecare din față. De asemenea, puterea a crescut de asemenea.
Toate împreună, diferența centrală activă și controlul activ al șocului au îmbunătățit intrarea în turnul EVO VII. În plus față de direcția ascuțită, a fost important ca Lancer Evolution VII să fie capabil să se rotească cu un drift controlat pe puntea spate, cu efort minim din partea șoferului.
Pentru cea de-a opta serie de francize de raliuri, Mitsubishi a crescut controlabilitatea cu sistemul său Super Active Yaw Control. Un alt lucru nou care a venit la Evolution a fost utilizarea noii cutii de viteze cu 6 trepte. Ca și până acum, Lancer Evolution nu putea fi numit o pene.
Ușor actualizat EVO VIII? Câteva nu mai multe, dar importante îmbunătățiri în raliul Mitsubishi? Și da și nu. Da, pentru că Mitsubishi era într-adevăr credincios în tradiția sa, el a îmbunătățit puțin câte puțin luptătorul său de raliu. Nu, deoarece în generația a IX-a am văzut EVO în varianta de vagon. Pentru prima dată!
Automobilul japonez a construit 2500 de mașini similare și le-a vândut în Japonia. După cum puteți vedea în fotografie, vagonul de stație EVO IX folosește spatele Lancer Sportback, altoit pe sedan. Unificarea și interschimbabilitatea în acțiune.
Chiar dacă sistemul este de control activ de girație (AYC) nu a fost reprezentat pe vagon, și cântărit masina utilitara raliu spate mult mai mult decât un EVO IX regulat, vagon Mitsubishi Lancer Evolution IX-ar putea transporta caiac pe acoperiș și, în același timp, concurează cu supercaruri .
Cea mai bună mașină de familie din toate timpurile? Nu prea, dar faptul că el se află în topul celor mai atractive mașini de familie create vreodată este un fapt!
De ce să vorbim despre a zecea iterație a Lancer Evolution? Mai intai, sa spunem ca acest model vrea sa arate ca un EVO real, dar nu arata asa. Mai mult, să adăugăm, aceasta este prima Evoluție care a schimbat modelul 4G63T într-un complet aluminiu GEMA 4B11T cu patru vase.
Un alt „detaliu“ a facut Evolution X pic plictisitor în comparație cu restul familiei este faptul că acesta cântărește la fel de mult ca 1,600 kg. vorbind Colocvial, Mitsubishi Lancer Evolution crescut de grăsime și transformat într-un porc, ceea ce va duce în curând la sacrificare. Comparativ cu 1.170 kg de macră EVO RS prima generație este un fapt.
Pe o notă atât de importantă, povestea unei întregi generații de animale de companie și de tineri se încheie. Evoluția nu este la fel ... Ne pare rău.
Orice s-ar fi întâmplat în viitor cu Mitsubishi. un lucru este sigur: EVO va trăi pentru totdeauna în inimile noastre.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: