- Discurile de frână sunt o componentă indispensabilă în sistemele de frânare ale mașinilor moderne. La prima vedere, resursa lor nu depinde de proprietarul masinii, dar de fapt nu este.
Discurile de frana cu blocuri - unul dintre principalele elemente ale sistemului de franare, care, în procesul de încetinirea și oprirea energia cinetică a vehiculului este convertită în mișcare termică care rezultă ca urmare a discurilor de frecare pad. Pentru a îmbunătăți îndepărtarea căldurii și astfel să îmbunătățească unitățile de performanță de frânare sunt utilizate într-un sistem de ventilație de canale interioare (ventilate) sau prin găuri perpendicular pe suprafața de lucru (perforate). Pentru a îmbunătăți fluxul de aer de răcire discurile utilizate roți cu spițe geometria elicei, conductele de aer în partea inferioară a corpului, barele de protecție față și frână antere mecanisme „branhii“ la aripi. Perforarea discurilor de frână asigură, de asemenea, îndepărtarea produselor uzate prin frecare din zona de frecare.
Perforațiile și conductele de ventilație interioară îmbunătățesc răcirea discului.
Trebuie reținut faptul că sistemul de frânare maxim eficient devine numai după introducerea discurilor de frână și a plăcuțelor de frână. Perioada de funcționare durează aproximativ 500-1000 km. În acest moment este necesar să se evite frânarea bruscă, astfel încât suprafețele de lucru ale discului și plăcuțele să fie atașate una de cealaltă.
Majoritatea discurilor de frână sunt fabricate din fontă, deși pe unele mașini sportive sunt fabricate din ceramică și carbon (CFRP).
Tipurile și cauzele defecțiunilor
Mai întâi de toate, aceasta este uzura naturală a suprafeței de lucru datorită frecării plăcuței de disc. Tamponul se stinge mai repede, discul este mai lent. Acest proces poate fi oarecum accelerat sau încetinit datorită stilului de conducere.
Necesitatea de reparare sau înlocuire a discului are loc atunci când: deformarea discului 1, grosimea inegală de-a lungul circumferinței 2, formarea de "bile" 3.
Cauza de uzură accelerată a discului poate fi plăcuțele de frână cu suprapuneri substandard (un alt amestec cu multe incluziuni solide etc.)
Pe discul drept există semne evidente din baza metalică a plăcuței.
Dacă, cu condusul activ, cu frânare accelerată constantă, de asemenea conduceți adesea prin bălți - fiți pregătiți pentru eventualele deformări ale discului și chiar și pentru apariția microfragurilor. Acest lucru se datorează răcirii bruște a discului, care poate fi încălzită la 400-450 ° C în timpul frânării. Atunci când piesele sunt deformate în timpul procesului de frânare, apar vibrații, iar microfracturile pot crește cu timpul, ceea ce va duce la distrugerea discului și chiar la blocarea mecanismului de frânare. Datorită penetrării spațiului dintre suprafețele de frecare ale murdăriei și a incluziunilor mari în stratul de pe disc, apar caneluri. După instalarea tampoanelor noi cu un astfel de disc, acestea sunt lucrate mai mult timp. Apropo, simptomul tampoanelor de calitate slabă, cu incluziuni mari, se scindează în timpul frânării. Dacă scânteia de pe discuri nu provine din modul de frânare, ci la viteze reduse, atunci, ca rezultat al uzurii discului, se formează un umăr care atinge marginea pantofului.
Semne de funcționare defectuoasă Creșterea vibrațiilor, deranjamente și sunete exterioare în timpul frânării.
- Frânele sunt blocate atunci când pedala este apăsată.
- Reducerea sub o anumită limită a grosimii discului.
- Strălucirea metalică în timpul frânării (metalul bazei pantofului atinge umărul de pe suprafața exterioară a discului extrem de uzat).
- Fisuri și așchii de pe disc, vizibile în mod clar prin găurile din discurile roților.
Determinarea stării discului de frână fără utilizarea unui instrument de măsurare este destul de dificilă. Deci, diferența dintre grosimea unui disc nou și extrem de uzat este de obicei 1-3 mm, iar baterea maximă admisă este de doar o suta de milimetru (pentru Lanos - 0,03 mm). Grosimea discului este de obicei măsurată cu un etrier, iar măsurarea se face în zona de lucru și nu pe marginea exterioară.
Măsurarea grosimii discului se face în partea sa uzată și nu pe umăr.
Bătălia poate fi determinată numai de un dispozitiv special, cu un indicator care vă permite să "prindeți" chiar și 0,01 mm. Ambele operații de testare sunt efectuate direct pe mașină. Uneori, pentru a măsura grosimea, trebuie să îndepărtați capacul de protecție împotriva prafului, ceea ce limitează accesul la disc.
Conform cerințelor unor autovehicule, discurile de frână nu sunt potrivite. Cu toate acestea, există echipamente care pot elimina unele dintre defectele care apar în timpul funcționării. Deci, prin ștanțare (fără dezmembrare sau după scoaterea din mașină), se înlătură gulerele și canelurile, ceea ce reduce procesul de măcinare a pantofilor noi și mărește eficiența sistemului de frânare în ansamblul său. La canelură, stratul minim de material este îndepărtat simultan de ambele părți ale discului. În cazul bătăilor, această parte trebuie înlocuită. Ciocanul maestrului este îndepărtat uneori folosind un fișier convențional, care este apăsat pe discul nedeclarat (autovehiculele cu tracțiune față sunt atârnate în ascensor, motorul este pornit și prima treaptă de viteză este pornită). Dar mâna persoanei în această situație nu este foarte fiabilă.
Cât de des ar trebui să se rotească discurile de frână și dacă procesul de rulare a tampoanelor este diferit când sunt instalate cu discuri proeminente și neprotejate?
Discurile de frână sunt de obicei rotite după înlocuirea a trei seturi de plăcuțe de frână. Necesitatea acestei proceduri este determinată de mai mulți factori. În primul rând, plăcuțelor de frână agresivitate împotriva discului de frână, care depinde de prezența particulelor grosiere în compoziția abrazivă a căptușelii de frecare, precum și utilizarea în amestecuri de frecare fibre metalice de armare rigide. În al doilea rând, calitatea acestor părți: corespondența structurii metalului cu cerințele stabilite, duritatea discului. În al treilea rând, încălcarea regulilor de funcționare, atunci când există o supraîncălzire excesivă a discului (cu răcire ulterioară), ducând la răsturnarea acestuia etc.
În ceea ce privește procesul de adăugare a plăcuțelor pe discuri, aici perechea câștigătoare este o piesă nouă cu discuri noi sau proeminente. Ele au suprafețe absolut plate, astfel încât acestea sunt lucrate destul de repede. Și pentru a vă obișnuiți cu o ușoară ușurare a unui disc uzat, noile pantofi cu planul de presare plat au o lungă perioadă de timp. Mai mult decât atât, destul de des în timpul frânării de rulare este însoțită de o scânteie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: