Ce este o ajustare a cipurilor?
În traducere literală în limba rusă, cuvântul englez "Tuning" are înțelesuri precum "ajustare", "reglare". Chip tuning - una dintre cele mai populare tendințe în reglementarea motorului auto, care are astăzi o popularitate impresionantă. În Italia, Regatul Unit, Germania, Statele Unite și alte țări, cipurile au fost utilizate în mod activ de peste 10 ani. Datorită unității de control ECU a motorului, care este responsabilă pentru controlul motorului, este posibilă efectuarea unei reglaje a mașinii. De fapt, ECU-ul este un mini-computer al mașinii, care trebuie ajustat pentru a obține rezultatul dorit. Toate componentele de conducere sunt programate într-un cip de memorie (cu alte cuvinte, un microcip). În același timp, fiecare modificare a unei mașini moderne are propriile particularități în programarea proceselor principale.
Semnalele necesare pentru controlul aprinderii, turbocompresorului, sistemului de alimentare cu combustibil etc. sunt trimise exact din ECU, care monitorizează toate procesele unităților de mașină. Baza pentru aceasta sau acea echipă este sistemul de senzori pentru numărul de rotații, debitul de aer, poziția arborelui cotit în motor etc. Acești parametri pot fi modificați cu ușurință dacă știți cum să reglați acest program.
Într-un motor convențional pe benzină, fără turbo boost, tehnologia de reglare a cipurilor poate fi utilizată pentru a obține o injecție mai mare a amestecului de combustibil în cilindri, schimbări în modul de funcționare al diferitelor sisteme. Puteți experimenta instalarea unui timp mai înalt de aprindere înaintea sistemului de aprindere, modificarea limitei de viteză și multe altele.
Dacă autovehiculul este echipat cu un motor care utilizează sistemul de injecție KE-Jetronic sau mașina este echipată cu un motor cu injector unic, atunci nu este posibilă reglajul cu reglajul angrenajului. Pentru unitățile cu turbocompresoare (cu excepția celor enumerate mai sus), presiunea maximă poate fi modificată și cuplul turbopropulsorului poate fi ajustat.
Chip-tuning are un efect diferit asupra motoarelor atmosferice și a turbo-motorului. Luați în considerare.
Motorul atmosferic
În prezent, automobilele cu motoare atmosferice sunt foarte frecvente, dar un rezultat pozitiv poate fi obținut numai pe unitățile cu unitate electronică de comandă (ECU). Reglarea crește puterea și cuplul cu 5-10%. Acest lucru se aplică și motoarelor diesel cu atmosferă.
Trebuie remarcat faptul că nu se efectuează tuning pe unitățile de alimentare, fie cu un injector mono-injector, fie cu injectorul KE-Jetronic. Datele referitoare la aceste motoare se găsesc în tabel (tabelul privind motoarele).
Motoare cu turbocompresoare
Pe piața automobilelor, motoarele cu turbocompresoare sunt, de asemenea, foarte populare. Chip tuning de acest motor vă permite să crească puterea și cuplul cu aproximativ 20-25%.
În comparație cu motoarele atmosferice, turbinele au mai multă putere datorită turbocompresorului, ceea ce permite arderea mai multor combustibili.
De exemplu, puterea unității de putere 1.8 T (modelul de plante Audi / VW / Skoda) poate fi mărită 150-195 cai putere cai putere numai prin reprogramarea unității de control electronic (ECU). Și dacă vom face în continuare unitatea filtrului de aer cu „zero“ și rezistența la flux continuu a tobei de eșapament, este posibil să se depășească cu ușurință marca de 200 de cai putere.
Motoarele diesel echipate cu un turbocompresor cu același rezultat sunt supuse unei reglări a cipurilor, precum și a celor cu turbocompresor. În același timp, rezultatul final nu este mai rău, dar cerințele pentru calitatea combustibilului sunt ridicate. Trebuie remarcat faptul că tuning-ul unui motor diesel cu turbocompresoare permite creșterea puterii cu 20-25%, iar cuplul până la 30%.
Cum se face tuning-ul?
Pentru a începe direcționarea directă a cipurilor, se recomandă să se știe dacă este posibil în principiu să se modifice programul unității de control electronice (ECU), deoarece există modele de mașini în software-ul a căror ajustare este imposibilă. Dacă tuningul motorului este posibil, atunci ar trebui întrebat cum este util și eficient pentru această mașină. În plus, nu se face rău pentru a efectua un diagnostic complet al tuturor sistemelor motoare pentru a exclude efectul posibilelor defecțiuni asupra rezultatului final.
Apoi, unitatea de comandă electronică (ECU) este scos din mașină și programul original este citit. Dimensiunea sa variază de la 512 KB la 1 MB de cod program. Programul se bazează pe o tabelă de parametri. În același timp, hărțile ocupă doar aproximativ 10% din volumul total al programului. Esența configurației cu reglarea cipurilor este de a schimba parametrii din aceste tabele pentru a întări valorile puterii și cuplului motorului mai mult decât în programul original.
De asemenea, este important să se țină seama de faptul că fiecare astfel de program are o sumă de control individuală (a cărei calcul greșit este gestionat de un anumit algoritm - în total, sunt cunoscuți aproximativ 30 de astfel de algoritmi). După modificarea programului, această sumă de control trebuie ajustată, în caz contrar motorul va porni sau porni într-un mod protejat și nu va exista o creștere a puterii. În plus, diagnosticarea ECU va produce o eroare de tipul "CheckSum ERROR" sau "Internal ROM ERROR".
Pro și contra de tuning cip
Există o mulțime de plusuri și minusuri în ajustarea cipurilor, dar înainte de a spune ceva, amintiți-vă că tot ce va fi scris mai jos este pur subiectiv. Deoarece dintr-un alt unghi, același plus se poate dovedi cu ușurință minus, iar lipsa de presiune sub diverse argumente este ușor de transformat într-un plus de grăsime.
Deci, primul avantaj „chipovaniya“ putem presupune că această procedură va multumi proprietarul masinii dinamica îmbunătățit în mod semnificativ, prevede, de asemenea, economii semnificative de combustibil, „distrugerea“ totală a diferitelor eșecuri blocate în sus și ale motorului, mărind capacitatea de reacție a pedalei de accelerație, corectarea erorilor de program și ajustarea funcțiilor motorii . În principiu, toate aceste avantaje sunt evidente și, prin urmare, are sens să vorbim în detaliu despre tot ce există.
Majoritatea proprietarilor sunt foarte interesați de întrebare, este posibil să crească eficiența combustibilului în același timp cu creșterea puterii motorului? Răspunsul este simplu - este posibil. Dar acest lucru nu poate face apel dacă proprietarul este membru al comunității Greenpeace. Prin reducerea unor parametri de mediu, este posibilă creșterea puterii motorului. Economia și puterea motorului sunt reduse semnificativ prin reducerea unghiului de avans. De fapt, dacă unghiul este crescut, atunci ecologia va suferi, dar parametrii vor crește. Deși în lumea modernă, ecologia nu prea îngrijește proprietarii de mașini care își adoră mașinile și îi urăsc pe cei care ridică constant prețurile carburanților.
Minusurile sunt prezente și în procesul de tăiere a unui cal de oțel. În principiu, dacă gândiți logic, procesul de "cip" va avea un impact negativ grav asupra resurselor motorii. Dar nici nu este nimic critic în asta. Dar numai specialistul tuning nu va da nici o garantie, ceea ce inseamna ca toata responsabilitatea cade pe umerii proprietarului masinii. Motorul "Chip" privează automat garanția de la fabricantul proprietarului mașinii. Nimeni nu vrea să repare motorul, ale cărui caracteristici nu corespund parametrilor din fabrică. Adevărat, fiecare maestru va asigura că diferența nu este vizibilă. Aceasta este doar majoritatea companiilor în acest moment nu sunt prost și pentru a testa pentru software-ul freelance utilizarea instrumentelor speciale.
Motorul este conectat direct la transmisie în mașinile moderne. Prin urmare, procesul de "chip" poate afecta negativ transmisia robotului. Și apoi, din nou, se pune întrebarea unui specialist care va produce tuning chip. La urma urmei, depinde de asta, de felul în care mașina va schimba caracterul și dacă va pierde caracteristicile care au fost înainte de tuning.
3 ani Tag-uri: tuning chip
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: