De fapt, compararea "Costa Concordia" cu "Titanic" nu este în favoarea celor din urmă în toate privințele. Titanicul a fost lansat în 1911 și avea 269 de metri la o lățime de 28 de metri. Concordia are o lungime de 290 de metri (mai mare cu 7%), cu o lățime de 35,5 metri, ceea ce reprezintă cu 25% mai mult. Dar și mai multă diferență în deplasarea acestor nave: Titanic - 52.000 de tone, în timp ce Concordia - 112.000 de tone, mai mult de două ori!
Deplasarea navei - este, aproximativ vorbind, greutatea apei deplasate, conform legii lui Arhimede. Adică, greutatea vasului. „Concordia“ este atât de dificil, „Titanic“ nu se datorează diferenței de lungime și lățime, și datorită înălțimii sale. „Titanic“ a avut 8 punți, iar „Concordia“ din 17. În toate privințele, maiestuos și de lux nave: o sală de concerte, piscine, restaurante, o zona de fitness și așa mai departe și așa mai departe pentru 3000 turiști care merge în Marea Mediterană. În contrast cu „Titanic“, care a avut cea mai mare dintre cei 2.500 de pasageri, pur și simplu muta din Europa în America.
Prin urmare, viteza de „Titanic“ secol în urmă a fost de 25 de noduri (47 km / h), în timp ce „Concorde“ nu poate stoarce și 20 (37 km / h), iar în practică se mișcă mai încet. De ce este important acest lucru? Pentru că explică dorința căpitanului Smith Rush la viteză maximă la New York, când a fugit într-un iceberg, și nu explică de ce căpitanul „Concordia“, Franco Schettino nu a reușit să asigure trecerea în siguranță a navei în apropierea țărmului stâncos periculos.
Aici trebuie făcută o digresiune. Mulți oameni care nu sunt conectați cu mare, cred că mai aproape de mal - mai sigur. De fapt, cea mai sigură navă este târâtă la țărm. Deci, apropo, pe cât posibil, au venit marinarii antichității. Dar serios, țărmurile cu pietrele lor, curenții superficiali și imprevizibili sunt locul cel mai periculos pentru nave și, prin urmare navigatorii încearcă să stea departe de ei. De ce căpitanul Skettino a ales un curs potențial periculos - în imediata apropiere a insulei Giglio - va arăta investigația. precum și de ce sa grăbit să coboare în prim plan.
Cum poți ajunge chiar pe o piatră dacă e pe hărți care sunt la dispoziția comandantului de navă? Mai întâi de toate, este o diagramă a mării. Fie că este pe hârtie sau nu, este o reflectare a unei situații geografice reale, cu adăugarea de informații speciale. Harta prezintă adâncurile mării, în special - locuri mici, roci periculoase și tot felul de semne hidrografice care ajută la alegerea cursului potrivit.
Dar, spre deosebire de planul stradal, există două dificultăți principale. În primul rând, trebuie să știți exact unde vă aflați. Ei bine, dacă există faruri. Fiecare far afară în propriul său mod, iar navigatorul, prin deschiderea unei cărți de referință, poate determina locația sa. Ajutați-vă să vedeți vârfuri de munte sau vulcani. De exemplu, faimosul vulcan Stromboli, de mii de ani, a fost numit farul Mării Tireniene. Acesta este un reper important. Și dacă țărmul nu este vizibil, iar vulcanii necesari nu sunt la îndemână?
Atunci radarul ajută. Radiajul radarului este reflectat de obiecte: alte nave și reflectorizante speciale, trasează contururile liniei de coastă. Dar asta e rău - obiectele care abia se ridică deasupra apei, în special în condiții de emoție, nu vede.
Există, de asemenea, un sonor ecou - un dispozitiv care trimite undele sonore în direcția fundului și calculează adâncimea până la momentul primirii reflexiei. Și aici există nuanțe: în unele cazuri semnalul dispare și fundul devine invizibil. Producția de gaze, un strat gros de siloz, un profil special al fundului. Rareori, dar sunetul poate fi inutil. Și totuși - raportează adâncimea submarinului și nu înainte de el. Pentru că dacă trimiteți fasciculul înainte într-un unghi spre partea de jos, este foarte probabil că acesta va fi reflectat de unde provenea și nu va fi nici un beneficiu din semnalul reflectat.
Direcția mișcării vasului ajută la determinarea giroscoapelor. Aceste vârfuri de filare, care se rotesc cu o viteză de zeci de mii de revoluții pe minut, au o inerție monstruoasă și, prin urmare, sunt mereu orientate strict spre nord. În sfârșit, există sisteme de navigație care calculează poziția navei pe baza semnalelor de la sateliți (GPS) sau stații de coastă (de exemplu, LORAN, BRAS etc.).
Deci, puteți avea un ceas excelent, echipamentul de navigație inclus și echipat corespunzător. și un recif ascuțit ca un dinte de rechin, care nu este pe hartă. Este posibil acest lucru? Doar dacă vă deplasați de la calea ferată recomandată. Sau nu monitorizați citirile instrumentelor. Or. instrumentele pot fi de asemenea mincinoase. Și pericolul virușilor de calculator din sistemele de navigație nu mai este ficțiune. mai ales vineri, 13.
Iată o altă întrebare pe care pasagerii și navigatorii o adresează pasagerilor: de ce navele se scufundă atât de repede? De ce se întâmplă doar câteva minute în secolul al XXI-lea pentru ca ireparabilul să se întâmple? Răspunsul este simplu: există legi stricte ale naturii și legile crude ale afacerilor.
Despre natură. Masa Concordiei este de 112.000 de tone. Imaginați-vă o armadă de 100.000 de mașini care călătoresc pe o autostradă cu patru benzi. Această "limbă" se întinde pe 140 de kilometri. Și călătorește cu o viteză de 40 km / h pe o gheață absolută. Vă puteți imagina ce inerție imensă este? Și frânează în sensul normal - nu.
Grosimea pielii navei este bine, de 20 mm. Aceasta este 1/1500 din lățimea sa. Dacă la această scală facem modelul unui vas fabricat din folie plină cu ciocolată, grosime de 0,1 mm, lățimea modelului "Concordia" va fi de 15 centimetri, iar lungimea - 125 centimetri. Din cea mai bună folie. Aceasta este o scară de 1: 232. Cu toate acestea, modelul va fi destul de rigid și surprinzător de puternic datorită rigidizării interne - așa-numitul set: punți, pereți etanși etc. Și totuși, inerția uriașă a navei, care călătoreste pe un obstacol solid, doar rupe șindrilele la bucăți.
Apa, care intră în compartimentele navei, este un inamic mortal al electricității. Lanțurile sunt pur și simplu scurtcircuitate. Pe de altă parte, în partea inferioară a navei există mașini și generatoare care produc curent. De ce mai jos? Pentru stabilitate, altfel nava se va transforma pur și simplu în cea mai slabă furtună prin ea însăși, dacă motoarele, generatoarele și toate celelalte mecanice vor fi plasate pe punțile superioare. Prin urmare, când apa ajunge în sala mașinilor, energia electrică de pe navă se termină. Există, totuși, încă de iluminat de urgență de la baterii, dar din nou - o picătură de apă sărată în circuit este suficient pentru a face un scurt-circuit, și ...
Fiecare navă are o rezervă de plutire. Acest lucru, în termeni simpli, volumul de camere din linia de plutire, adică nivelul apei de-a lungul părților laterale ale vasului, până la cea mai mică gaură. Umpleți cada și puneți-o într-o cutie de plastic de sub produse, în care în mijlocul peretelui lateral facem o gaură și o punem pe apă. Iată nava noastră. Acum vom încărca monede în ea. Cutia se va scufunda la o adâncime. Până acum, atât de bine. Dacă acum aranjați o mică furtună în baie, atunci o parte din apă va cădea prin interiorul nostru improvizat. Și se va scufunda mai adânc și mai adânc. Dar, în timp ce nivelul apei nu a atins pragul, există speranță de mântuire. Și acum există o mulțime de apă și deja se scurge nava noastră. SOS.
În mod evident, cu cât mai multă încărcătură pe care o luăm la bordul navei noastre, cu atât mai puțin va fi distanța de salvare de la nivelul mării până la o deschizătură deschisă. Mai puțin va fi flotabilitatea navei. Dar mai profitabil va fi exploatarea sa.
Poți face o navă foarte sigură. Acesta este modul în care sunt proiectate bărcile și ambarcațiunile de salvare. Ele nu se scufundă, chiar complet umplut cu apă. Dar proiectul navelor comerciale, echilibru între cerințele fizicii și dorința de a încărca nava cu cea mai mare sarcină utilă. Și tot felul de întâmplări, cum ar fi deschiderea la ghearele de timp nepotrivite, ca și în cazul "bulgarilor". precum și găuri mari care dezvăluie imediat mai multe compartimente etanșe - toate acestea conduc la moartea rapidă a vasului.
Acesta este motivul pentru navigarea a fost și rămâne o știință complexă, precum și orice gadget-uri electronice pentru a asigura siguranța navigației în apele în cazul în care nu sunt respectate numeroase reguli, vor exista disciplina la bord echipei și informații bune pentru pasageri. Hotărârea pentru timpul de a inspecta, repararea și deduce. Precum și căpitanii care nu prezintă calitățile demne de navigație.
Și în cele din urmă. În plus, călătoriile pe mare în fața aerului, prin faptul că un pasager armat cu cunoștințe despre caracteristicile urgențelor marine este într-adevăr capabil să se salveze și să ajute la salvarea altora. Principalul lucru este întotdeauna să ne amintim că nu sunteți pe pământ.
Articole similare
-
De ce ucrainenii nu le place rușilor, istoria reală a Khokhlushki, lumea femeilor
-
De ce America este cea mai mare țară din lume demnă de un răspuns
Trimiteți-le prietenilor: