Aleksandr Nikitchin, 21 de ani
Eu conduc Lada 2106
Zhytomyr, Ucraina
Nu toată lumea știe că există cel puțin trei tipuri de puncte de control pe clasicul VAZ. Și 4 tipuri de reductoare pe puntea spate. Și toate diferă în ceea ce privește caracteristicile de tracțiune și viteză. Și prin combinarea acestor componente și ansambluri se poate face de tracțiune cal clasic, masina de mare viteză, crampe sau derivei vehicul versatil pentru toate ocaziile. În acest articol vă vom spune despre, despre ce fel de PPC satisface diferența, și ce se poate face într-un fel sau o altă combinație;) Cutii vin în 2101, 2105, 2106. Transfer (1, 2, 3) în 2101 este mai scurt decât în 2105, în 2106 este mai lung. Reductoarele au un raport de transmisie de 3,9, 4,1, 4,3, 4,44.
De unde știu raportul de transmisie?
Ridicați roata din spate, puneți-l pe neutru, faceți 10 rotiri ale roții și numărați rotirile cardanului.
Numărul de viraje cardanice 19.5 20.5 21.5 22.5
Raportul de transmisie este de 3,9 4,1 4,3 4,44
Ce este raportul de transmisie? Cu cât este mai mare, cu atât viteza este mai lentă la toate vitezele la aceeași viteză. La șase standard, cu motorul 1500 pus în fabrică, hpp 2105 și podul 4.1. Dacă motorul este 1600 atunci kpp este nativ (2106), podul este de 3,9 sau 4,1.
Să presupunem că toate mașinile au cauciuc 175 / 65R13.
Să ne uităm acum la graficul (foto1), în funcție de viteza mașinilor de turația motorului (tot timpul în graficele standard, verde 1500 caseta 2105, iar podul va fi marcat 4.1 De ce -. Pentru că astfel mai mult decât toate celelalte).
PPC 2106 și standardul punte 4.1 (magenta) la motor standard, obține o dinamică câștig numai datorită lung transmisiei 1, 2,3-devin mai lungi, ceea ce nu este bun (motorul standard).
Dacă motorul este forțat - transferurile lungi sunt ceea ce aveți nevoie: puterea maximă va fi transmisă într-un interval de viteză mai mare fără a afecta dinamica. De exemplu, luați cdp 2106 și reductorul 3.9 (crimson)
Aici toate transferurile sunt mai lungi (mai ales primul). De exemplu, în acest exemplu de realizare, în prima gamă de viteze 3500-6500 conturi de viteză rpm pentru 28-53 km / h, în timp ce standardul de 25-45 km / h. Simțiți diferența! Apropo, prima, a doua, a treia transmisie coincid cu următorul 11 la zubilkah (Podul 3.7), al patrulea în această configurație - pe scurt, ca și în cazul în care acesta pyataya- viteza a patra puțin mai lung zubilovoy ... într-adevăr, toate novoe- bine uitat vechi :).
Un alt lucru - dacă punem podul 4.44 (purpuriu)
Comparați: 1-lungi :) 2,3-mai scurt, 4-mai scurt!
Asta este, de la lumina semaforului în primul transfer, vom dezumfla motorul atunci când "standardul" se mișcă deja la 2, apoi al doilea, al treilea, al patrulea și mergeți mai departe.
Această opțiune este optimă pentru motorul standard. Cu toate acestea, există un minus: la 4 trepte de viteză deja la 140 km / h revizuirile vor fi de 6000 ... atunci este mai bine să punem 5 roată standard care va crea imaginea finalizată. Este drumul pentru tine, iar orașul - și lupii sunt plini și nimeni nu a suferit. Și datorită faptului că viteza maximă va fi apropiată de viteza maximă, dinamica pe pistă va fi uimitoare.
Cu un motor standard de 1500 sau 1600, tuningul cutiei de viteze si a cutiei de viteze este urmatorul:
1 opțiune
- puneți caseta 2106 cu 5 trepte de viteză.
- Poziționați reductorul 2102 (4,44).
Și dacă motorul este forțat, atunci puteți opțiunea 2:
- caseta 2106.
- Reductor 3.9
Sau prima, dacă vrei să rupi pe toți cei din jurul orașului. Vobschem mare domeniu pentru creativitate. Mult noroc pe drumuri. )
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: