De la companiile de tuning
În primul rând ne-am dus la compania F-Design (Togliatti), care nu este prima zeci de ani de rafinare de SUV-uri interne și externe - acești tipi au în active are mai multe din propriul său pachet de tuning pentru Lada 4 × 4 și Niva Chevrolet, și să participe la crearea de diferite versiuni speciale ale acestor mașini, precum și o gamă largă de elemente de tuning pentru Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru și alte mărci. Întrebările noastre au fost adresate de directorul companiei Ruslan Fedik și de directorul adjunct pentru dezvoltare, Oleg Fedik.
K. Pe Internet puteți găsi videoclipuri în care oamenii să arate certificate de inspectori DPS de la companii de tuning care permit instalarea unui echipament specific non-standard pentru un anumit model de mașină. Prezentarea unui astfel de certificat are forță juridică? Și există certificate similare de la F-Design?
Ruslan Fedik: Când aceste modificări au intrat în vigoare în reglementările tehnice, am cerut clarificări din partea poliției rutiere - au întrebat ce are nevoie clientul pentru a înregistra oficial schimbările? Ni sa spus că avem nevoie de un certificat de întreprindere, de un certificat de produs și de un certificat pentru instalarea în sine. În prezența a trei certificate, o persoană se duce la poliția rutieră, le prezintă și raportează ce vrea să schimbe în mașină. I sa spus un "da" formal, vine la noi, stabilește detaliile și merge la înregistrarea mașinii înapoi la poliția rutieră.
Această procedură a încercat să-i dea lui Serghei Rodin cu echipa sa "Savages" - le-am făcut un dosar întreg de documente pentru poliția rutieră. Ei au spus acolo că totul a fost într-adevăr așa, a existat o comandă, dar procedura nu a fost complet scrisă, așa că au recomandat să meargă doar cu un pachet de certificate. Am efectuat certificarea întreprinderii, echipamentelor, lucrărilor de instalare și le furnizăm certificate tuturor clienților cărora le instalăm sau le vindem. Până când cineva ne-a arătat certificatele, iar DPS avea încă întrebări.
K. Cum să fii, dacă o persoană și-a finalizat SUV-ul independent - a instalat, de exemplu, o bara de protecție sau praguri de propria sa design?
Oleg Fedik: Dacă ați "inventat" anumite detalii care fac obiectul certificării, trebuie să aplicați organismului de certificare - NAMI sau alte organizații de stat cu un laborator acreditat. Acolo, în baza reglementărilor tehnice, aceștia acordă permisiunea de a utiliza piesele și de a elibera un certificat care operează pe teritoriul uniunii vamale. Apoi, trebuie să înregistrați modificări la GAI: procedura, în general, cunoscută, dar poate fi făcută de câțiva - aparent, proprietarii privați au aceleași probleme ca și noi.
RF: lista echipamentelor suplimentare este mare și actualizată constant, prin urmare, este uneori dificil pentru personalul de supraveghere tehnică să determine gradul de respectare a reglementărilor lor - de aici și problemele evidente cu înregistrarea.
DE: Când am început să lucrăm la regulamentele actualizate, am primit din nou multe certificate sau am actualizat cele actuale. Acum, practic, toate produsele pe care le producem au certificate valabile de conformitate cu reglementările tehnice ale TS sau literele de refuz, care spun că partea nu are nevoie de certificare.
K. Ce este inclus în certificare? Ca și cu notorii "kenguryatnikami, de exemplu?
RF: Tot ceea ce depășește dimensiunile unui vehicul necesită certificare. De exemplu, pe Lada 4 × 4 instalăm un troliu, fără a depăși dimensiunile mașinii. Pe Chevrolet Niva, nu există o astfel de opțiune, oferim astfel variante ale unui troliu detașabil.
K. Se dovedește și cu un troliu - nu ar trebui să fie în spatele barei de protecție?
RF: În varianta unui troliu detașabil poate, dar numai în afara drumurilor publice.
RF: Regulamentul stabilește toate înălțimile, lungimile și alți parametri permiși, care descriu, în special, siguranța pietonilor. Toate produsele, pentru a fi certificate, trebuie să se încadreze în toleranțele stabilite.
K. Poate că una dintre cele mai populare îmbunătățiri pe șosea este ridicarea corporală ...
DE: La proiectarea kit-ului de ridicare, am primit o scrisoare de respingere în organismul de certificare.
K. Și anvelope non-standard - aceasta este probabil problema cea mai dureroasă, oamenii de pe Internet doar panică ...
K. Și totuși, ce ar trebui să facă comercianții privați în această situație? Dacă o persoană care este prietenă cu propriile sale mâini și cap, a finalizat independent SUV-ul său, unde ar trebui să meargă?
DE: Mergeți la NAMI. Trimiteți o cerere și obțineți permisiunea - nu pentru o serie, nu pentru producție, ci pentru o anumită mașină, pentru modificarea compoziției mașinii.
RF: Fie că nu i se va da - vor fi trimise spre revizuire. Dar schema, în teorie, așa se pare, pentru că știu modificat serios vehicule off-road, așa-numitele „samostroi“ într-adevăr condus la Moscova și să efectueze teste ... Atunci când afară modificări ale reglementărilor tehnice, această situație este foarte clar văzută la Moscova și un alt Orientul Îndepărtat - toate într-un rând s-au oprit și au obligat să înlăture îmbunătățirile. Moscoviții spun că acum este oarecum diminuat atenția angajaților Poliției rutiere la barele de protecție, inginerie de lumină și de urgență altceva, și încă o dată a început să automobiliștilor modernizate vehiculele lor.
În acel moment, unul dintre cluburile de mașini de la Hover din Moscova sa interesat de barele de protecție din plastic, care nu erau inferioare barelor de protecție metalice și s-au întors spre noi. Am dezvoltat pentru ele barele de protecție față și spate cu capacitatea de a instala un troliu. Aceste tipuri de bare de protecție câștigă acum popularitate, deoarece sunt foarte asemănătoare cu cele standard, ceea ce afectează în mod favorabil aspectul mașinii. În același timp, datorită materialului din care sunt făcute, ele sunt inferioare celor metalice prin puterea lor și ele depășesc numărul lor prin rezistența lor la coroziune. Ei bine și nu așa sunt evidente.
K. Se pare că schimbările din regulamente au dat naștere unei noi direcții de tuning off-road - ca întotdeauna, nu ar exista fericire, dar a ajutat nenorocirea?
. Rf: Ei bine, da, suntem foarte mult timp, timp de patru ani ca va face acest lucru, dar nu a ajuns la mâna - și apoi o coincidență faptul că „munca de rutina“, a devenit mai mici, iar momentul potrivit. Acum avem planuri similare pentru alte mașini - în special, Chevrolet Niva.
Din FSUE "NAMI"
Deci, dacă v-ați hotărât să vă perfecționați singur SUV-ul, trebuie să aplicați organismului de certificare de stat pentru a obține permisiunea corespunzătoare și apoi să faceți schimbări în poliția rutieră. În teorie, schema acțiunilor tale arată astfel:
Dar, în practică, oamenii se confruntă adesea cu dificultăți - trebuie să vizitați NAMI și Inspecția de Stat pentru Automobile de mai multe ori și de fiecare dată în următorul semn de autorizare să poată refuza. În plus, ce trebuie să faceți pentru cei care nu vor face îmbunătățiri, dar care le-au făcut deja? În ce cazuri o persoană poate conta pe aprobarea autorității care efectuează examinarea și în ce cazuri - nu? Aceste și alte probleme pe care le-am trimis Centrului de Expertiză Tehnică FSUE NAMI, cu specialiști care vor fi organizați un interviu separat. Acum este posibil să se elaboreze o schemă de acțiuni, care este construită pe baza celor de mai sus.
Cum să acționați
Dacă aveți de gând să rafinați independent dvs. SUV:
Dacă ați terminat deja mașina:
Dacă nu veți lucra singuri:
- Asigurați-vă că compania în care vă veți perfecționa mașina, există certificate de model de stat - de la compania în sine, cu privire la produse și la instalarea sa.
- Modificați mașina.
- Obțineți de la companie toate certificatele necesare.
- Dacă este necesar, arătați certificate polițiștilor de trafic.
Este posibil ca în timp, care se încheie al doilea scenariu se va schimba și se va dezvolta la câțiva pași clari - în cazul în care „Modified privind certificatele„masina poate fi pus pe discuri, fără nici o problemă, făcând nivel adecvat al documentelor. Cu toate acestea, până acum totul este așa cum este.
Nu numai SUV-urile
Este clar că, ca urmare a schimbărilor despre care am vorbit astăzi, arbuștii sinceri pe drumuri și în afara lor ar trebui să devină mai puțin, și asta e minunat. Dar fanii cu experiență în ultimii ani nu au devenit mai ușor - și vina pentru aceasta este masa de pete albe și birocrația în procedura de înregistrare. Apropo, nu există mai puține dispute acum în jurul finalizării mașinilor "sub sport", precum și în jurul instalației inofensive, inofensive, a instalației HBO. Prin urmare, tema de tuning auto și potrivire a rezultatelor de tuning la lege, avem încă nevoie să vină înapoi.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: