Modernul "Civic" este exotic, pentru că puțini oameni preferă ideea de a cumpăra o mașină din clasa C la prețul unui sedan de afaceri. Dar modelul ultimei generații sa bucurat de o cerere de invidiat, deși a avut o serie de slăbiciuni neplăcute. Vom găsi unde să căutăm un truc murdar.
Un pic de istorie
Desigur, "cu cinci uși" are un aspect mai futurist și pare, pe fundalul unor colegi de clasă europeni, doar o navă spațială. Din sedan, de asemenea, suflă Japonia hi-tech mult mai puternic decât de la rivali, dar lângă hatchback, se pare mult mai moale și nu atât de agresiv.
Nu au existat câteva motoare pentru mașini, dar numai două ofereau oficial în Rusia - un motor pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de cai, echipat cu o cutie de viteze mecanică sau robotică. Unitate alternativă de 2 litri pune doar pe versiunea "încărcată" a unui hatchback cu trei uși și un index tip-R. Pentru el în set a fost o "mecanică" necontestată.
Trebuie să menționăm și hibrizii echipați cu un motor de 1,3 litri și o instalație electrică cuplată cu un variator, care au fost importate în țara noastră în principal din SUA. În plus, un număr foarte mic de hatchback-uri cu motor diesel de 2,2 litri a venit la noi din Europa.
Oferte pe piață
Mașinile de pe "secundar" o mulțime. Prețurile încep pentru cea de-a opta generație de la trei sute, cu o mie de mii de ruble și se termină la o marcă de opt sute de mii de ruble. Acum o nouă generație este în valoare de un milion de ruble.
Puțin mai mult de 70% dintre mașinile de pe piață - sedan, restul, așa cum este ușor de ghicit - hatchback-uri. Aproximativ 75% din acestea sunt echipate cu o transmisie automată. Apropo, hibrizii (care este surprinzător) pe piață sunt o raritate - fiecare masina a zecea! "Încărcați" copii ale Type-R pentru întreaga țară a unității și motoare diesel din Europa și chiar mai puțin.
Unitatea principală cu un volum de 1,8 litri (R18A2) poate rezista până la 250 000 km de "capital" în plămân. " Sistemele de injecție cu turbină și complexe nu sunt aici, japonezii nu au luat prea multă energie din el, iar setările nu sunt direct de la șofer.
Lanțul de sincronizare și centura de atașare nu au reglementări de înlocuire, dar, conform mecanicii, acest lucru ar trebui să vă îngrijoreze aproximativ 200.000 km și, respectiv, 150.000 km.
Candelabrele oficiale cer schimbarea la fiecare 15 000 km. Există o opțiune de a nu face un înlocuitor mai mare de 120.000 km: pentru a pune iridiu mai scump.
Sunați la orice distribuitor și pe numărul VIN va spune dacă trebuie să vă transmiteți fiecărei acțiuni de serviciu. Nu există statistici fiabile cu privire la alte motoare de la dealeri din cauza prevalenței lor scăzute. Tipul R și motorina sunt rare pe drumurile noastre, iar hibrizii sunt rareori deserviți de dealeri, deoarece nu au fost vânduți oficial și nu au experiență cu maeștrii.
Masina sporturi rareori necesită tăcere, dar unitatea de 2,0 litri de 201 de cai "face zgomote" chiar și până la 3000 rpm, când nu există nici posibilitatea, nici dorința. Type-R clarifică rapid faptul că primul nu este adevărat, iar secundar pentru o lungă perioadă de timp, pasagerul va începe imediat să rock.
"Hidromanica" clasică "preferă" mecanica robotică preferată, cu aceeași cutie de viteze și ambreiaj de fricțiune, dar cu o unitate de comandă electronică și dispozitive de acționare. Pentru a menține discurile ambreiajului în siguranță pentru 100 000 km, la semafoare, trebuie să vă amintiți să comutați selectorul în poziția neutră. Cei care au neglijat această regulă simplă, în unele cazuri au putut "ucide" cutia și pentru 10.000 km - au existat precedente. Da, apropo, uleiul din "robot" trebuie schimbat cel puțin la fiecare 45.000 km.
Datorită suspensiei rigide pe tipul R, care nu permite nici o înclinare longitudinală sau laterală, chiar șoferul începe să se rotească. Ritmul ritmic al mișcării este accentuat în special de lipsa de netezime a cursului. Reglarea suspensiei, inginerii Honda nu s-au gândit nici măcar la asta.
Suspensia spate sedan și hatchback diferă la fel de dramatic ca și exterior. În fața lor, ambele roți sunt suspendate pe McPherson, dar în spatele sedanului este o manetă multiplă, iar trapa elastică. Cu acest fascicul există probleme: metalul este surprinzător de moale și ușor îndoit, deci o mică lovitură de piatră de pe șosea - și elementul scump este înlocuit. Cu toate acestea, pe SRT non-corporative, aceasta poate fi îndreptată.
Există o problemă cu un alt nod scump - raft de direcție cu rapel electric. De foarte multe ori începe să bată, dar chiar și în perioada de garanție, proprietarilor li sa refuzat înlocuirea sau repararea - o caracteristică constructivă, asigurată de dealeri. Caietul de sarcini specifică spatele admis, care nu afectează siguranța și controlul. Dar pentru a efectua diagnosticarea reiki este necesar, pentru că noul costă cu adevărat bani cosmici.
Dacă auziți un bătut la volan și o scârțâie, este timpul să schimbați rulmenții. Cel mai adesea ar trebui să se facă aproximativ la o distanță de 80.000 km. Același lucru este valabil și pentru pârghia inferioară din suspensia din față.
Dar nu totul este atât de trist în fund: amortizoarele, de exemplu, sunt extrem de fiabile. 150 000 - 200 000 km pe drumurile normale pe care le suportă cu un bang. Seturile de frânare se schimbă la aproximativ 30 000 km, iar discurile de frână - la fiecare 60 000 km.
În aparență, există câteva lucruri care nu trebuie să uitați să verificați: deschiderile ușilor din spate, unde vopseaua uneori începe să crackle, ceea ce este tipic pentru ambele variante ale corpului. Dar problemele cu vopseaua de pe capacul compartimentului de bagaje diferă doar de sedanuri. Uită-te cu atenție la aceste locuri. Defectele sunt un motiv bun pentru negocieri.
decor interior Civic-ca dintr-un film SF despre invadatori străin. Dar cel care se află la cârma Civic, au în mod necesar o duzină de tentacule, sau să stăpânească telekinetically: inginerii Honda au asigurat că toate pilotul necesar este departe la o distanță de braț pe jumătate îndoit.
Pe partea electrică a dezavantajului principal al Civic - o baterie obișnuită slabă. Speranța lui de viață este de aproximativ doi ani. În special, se descompune în timpul iernii. Au existat cazuri când în frig, după pornirea motorului, proprietarii incluse în radiatoarele maxime de cabină, toate iluminat interior și exterior, iar masina instantaneu, „a băut“, toate bateria și doar glohla pe o suprafață plană. Deci, sfat: în cazul în care proprietarul anterior nu a schimbat bateria cu una nouă în frig amar, după pornire, nu includ toate dispozitivele de iluminat și de încălzire, la o dată, dar treptat, pe măsură ce motorul se încălzește.
La probleme este posibil să purtați "ștergătoare" care pot fi înghețate în orice poziție în timpul muncii. Defecțiunea este toate contactele oxidate de pe motorul șoferilor. Problema poate fi rezolvată fie prin înlocuirea motorului (adesea oferit de dealeri), fie prin curățarea contactelor (ceea ce se poate face în orice serviciu).
Costul întreținerii la dealerii oficiali
Considerăm costurile pentru inspecția tehnică la dealerii pentru motor de 1,8 litri.
Nou pentru aceiași bani
Prezența a 400 000 - 800 000 de ruble - o ocazie de a privi mașinile noi. Deși în prezent nu va fi ușor să găsiți un model în configurația dorită fără un preț prea mare.
Pentru suma de pornire, care este evaluată de Civicul susținut, puteți achiziționa numai producția de AVTOVAZ, iar unele "chinezești". Dar pentru 800 000 de ruble acum puteți găsi doar clasa C, și chiar și atunci aproape în echipamentul de bază.
Pentru aceiasi bani din aceiasi ani
Mulțumim centru de distribuție "Honda-Kudrovo" pentru ajutor în pregătirea materialului.
Civicul trecut este simplu și de încredere. Mai ales pentru a repara autoturismele modelului nu a fost necesar, cu excepția primelor provenite din Turcia. Au fost reparate și pictate totul, dar aproape întotdeauna în garanție. În caz contrar, nu există plângeri, iar fiabilitatea ulterioară depinde de condițiile de operare. Deși hatchback-urile și mai mici decât sedanele, dar reparații prea des, ele sunt pur și simplu luate mai mult de către tinerii soferi calzi, cărora le place să conducă. Unele dintre acestea schimbă aderența care se află pe mâner, care se află pe "robot" în fiecare an.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: