F16H55 / 14 - construcții care asigură elasticitatea sau amortizarea vibrațiilor (F16H 55/06 are prioritate, articulații elastice ale roților și jantelor roților cu arborele F16D 3/50, F16D 3/80)
Proprietarii brevetului RU 2486392:
Federal Bugetul de Stat Instituția Educațională a Învățământului Profesional Superior "St. Petersburg State Maritime University of Technology" (RU)
Invenția se referă la mijloace și metode de reducere a vibrațiilor, zgomotului și vibrațiilor de unelte de diferite echipamente, mașini, echipamente, utilaje, pompe, turbocompresoare, cutii de viteze, multiplicatori cutii de viteze cu mai multe trepte, roți de cale ferată. Roata dințată cuprinde o jantă (2), cu dinții și discul (1) cu butucul (3) și împărțit în mod egal de-a lungul circumferinței o fantă inelară, în care uniform introduce circumferențial în elementele elastice (4), sub formă de inserții cilindrice solide. Pe ambele părți ale discului între butuc (3) și janta (2) mai multe elemente elastice de amortizare dințate set (5) și șaibe (6) sub formă de inele. mijloace de fixare (7, 8) sunt dispuse arcuri de cupă (9) și sunt dispuse circumferențial cu un joc radial, în partea centrală a discului dintre elementele elastice care sunt fixate în direcția axială prin elemente elastice de amortizare suplimentare. Invenția are ca scop reducerea zgomotului, vibrațiilor, vibrațiile și îmbunătățirea fiabilității operaționale a motorului cu ardere internă, precum și alte echipamente și componente ale acestora. 3 bolnavi.
Invenția se referă la mijloace și metode de reducere a vibrațiilor, zgomotului și vibrațiilor de unelte de diferite echipamente, mașini, echipamente, utilaje, pompe, turbocompresoare, cutii de viteze, multiplicatori cutii de viteze cu mai multe trepte, roți de cale ferată.
Este cunoscut un roată rotativă - brevet elvețian SN # 283866, cl. F16H 55/14 [1], care constă din bordura dințată și discul butuc, divizat decalaj uniform circumferențial inelar, în care uniform introduce circumferențial în elementele elastice sub formă de degete și cauciuc.
Dezavantajele esențiale ale roții dințate cunoscute [1]
1. invalidă danturare deformare unghiulară în raport cu butucul, adică defecțiuni, cum ar fi un sistem de distribuție a gazelor, care asigură deschiderea și închiderea supapelor de admisie și de evacuare, iar alimentarea cu combustibil în avans unghiul la cilindru sub valorile strict reglementate convenite cu unghiul manivelei și poziția pistonului, precum și alte elemente ale motorului.
2. Inoperabilitatea în condiții de temperatură înaltă (cum crește temperatura cauciucului, viteza de relaxare și creșterea în fluaj, iar coeficientul de amortizare scade [2] -45, 47-65, 136.
3. Inoperabilitatea cu medii agresive (apă, ulei, combustibil, radiații etc.) și îmbătrânirea rapidă a cauciucului [2].
4. Încălzirea automată a cauciucului (cauciucul pentru încărcături alternative este o sursă de căldură, dacă echilibrul dintre căldura alocată nu este stabilit, atunci temperatura va crește la un nivel inacceptabil) [2].
Este de asemenea cunoscută o aplicație pentru roata-roată pentru invenția nr. 95111184 [3], care constă dintr-un disc, o jantă cu dinți și un butuc, separate în mijlocul discului prin goluri inelare. Adică, roata dințată este constituită dintr-un compozit din părțile exterioare și interioare, între care este instalată o inserție de amortizare a vibrațiilor din material nemetalic ca o barieră vibro-acustică (prototip).
insert de amortizare a vibrațiilor sunt proiectate ca manșoane sau șaibele cilindrice, prin care, prin intermediul unor mijloace de fixare a conecta cele două părți se realizează pentru a forma un ansamblu cu o singură roată.
Defecte esențiale ale roții dințate [3]
1. Posibilitățile limitate de deformare elastică a inserțiilor (bucșe) din cauza pereților subțiri. Creșterea grosimii inserțiilor de perete (tufișuri) este posibilă cu o scădere a diametrului șurubului sau cu creșterea diametrului lor exterior. Cu toate acestea, o reducere a diametrului va conduce la o reducere a factorului de siguranță, iar creșterea diametrului exterior este împiedicată pe o parte de jantă, iar pe de altă parte - prin butucul roții.
2. Amortizarea insuficientă a inserțiilor (tufișurilor), care este justificată nu numai de subțire, ci mai ales de absența unor mijloace suplimentare de amortizare.
Aceste dezavantaje nu numai că duc la o deteriorare a fiabilității de funcționare a motorului, ci și la o stare de urgență.
Prezenta invenție se referă la îmbunătățirea uneltelor, și anume reducerea zgomotului, vibrațiilor, vibrațiilor și creșterea fiabilității operaționale a motorului cu combustie internă, precum și a altor echipamente și a componentelor acestora.
Acest lucru se datorează faptului că
un angrenaj care este format compus din două părți - un exterior, constând dintr-o jantă având dinți și interior - Kit separate printr-o fantă inelară în partea de mijloc a circumferinței discului și care cuprinde elemente elastice și mijloace de fixare în la circumferința găurilor de disc, conform invenției,
- elemente elastice sunt formate ca inserții cilindrice solide care sunt montate între părțile exterioare și interioare ale uneltelor;
- roata de viteză conține elemente de amortizare elastice suplimentare cu șaibe sub formă de inele montate pe ambele părți ale discului între butuc și janta roții;
- mijloacele de fixare sunt prevăzute cu arcuri disc și sunt dispuse circumferențial cu o distanță radială în partea mediană a discului între elementele elastice, elementele elastice fiind fixate în direcție axială prin elemente suplimentare de amortizare elastică.
Deoarece materialul elementului cilindric solid elastic - inserarea și vibrații element de amortizare poate fi, de exemplu, elastic elementul de amortizare metallovolokonny de sârmă comprimat, așa-numitele lână sau din oțel „anvelope“ (LL) [2] -115, [4] sau -39-43 material polimer compozit pe bază, de exemplu, din fibră de carbon, fibră de sticlă, sau alte filamente de înaltă rezistență care conțin bor, fibre.
Soluția tehnică este explicată prin desene, în care Figura 1 prezintă discul 1 cu o jantă 2 și dinții discului cu butucul 3 separate printr-o fantă inelară uniform circumferențial „B“ și găurile „C», «D», în Figura 2 - vedere generală ansamblu de roți dințate și 3 - punctul său de vedere în secțiune transversală.
2 până la 3 desemnați: 4 - elemente elastice, realizate sub formă de inserții cilindrice solide; 5 - elemente suplimentare elastice de amortizare cu șaiba exterioară 6 sub formă de inele montate pe ambele părți ale discului 1 între butucul 3 și janta roții 2; 7, 8 - elemente de fixare; 9 - Izvoare Belleville.
Inseamna - element elastic - ca barieră vibroacoustic este sub formă de vibrație cilindrice solide amortizare inserțiile 4 de la neutru prin expunerea la temperaturi ridicate, ulei, combustibil, apă, iradiere, și de asemenea materiale medii corozive.
Inserțiile cilindrice solide 4 (fig.2, 3) sunt instalate în găurile "C" (figura 1). În acest caz, există lacune în decalaje.
Mijloacele de fixare 7, 8, 9 cu arcurile disc (2, 3) sunt aliniate circumferențial în «D» găurile (1) cu un joc radial "E" în mijlocul discului 1 (2, 3).
Elementele elastice 4 (figurile 2, 3) sunt fixate în direcția axială prin elementele suplimentare de amortizare elastică 5.
Roata dințată funcționează după cum urmează.
Oscilațiile cu frecvență joasă la angrenajele transmisiilor apar ca urmare a încărcărilor neuniforme, a dezechilibrului maselor rotative, a combinației acestor erori în roți și roți, precum și datorită înclinării axelor. La excitațiile de joasă frecvență ale sistemului rezultă acțiunea erorilor locale acumulate și singulare asupra profilului dintelui, a cărui dispunere în funcție de rotația roții este aleatorie. Fluctuațiile semnificative cauzează și funcționarea inegală a motorului.
Prezența într-un număr semnificativ de angrenaje perturbatoare forțelor de impact caractere cauzează torsional intense rezonanță, forfecare și vibrațiile axiale ale angrenaje și roți dințate, precum și oscilații de îndoire ale pieselor, de exemplu carter.
Datorită deformarea elastică a alternant elastic cilindric solid spațial se introduce 4 (Figura 2, 3) cu deformare simultană și elemente elastice de amortizare suplimentare frecare 5 cu suprafețele de disc corespunzătoare 1 furnizează noiseless în funcțiune, redusă de locuri de muncă activitatea vibrației fără apariția torsional, flexiune și vibrații axiale . Forța de frecare dintre discul 1 și elastice de amortizare a elementelor 5 este reglată de arcuri disc 9.
Din fig.1 se poate observa că roata dințată poate fi fabricată prin utilizarea în stare de funcționare fără prea mult cost. În plus, având în vedere faptul că discul roților este adesea realizat cu găuri, acestea pot fi utilizate pentru a găzdui inserții elastice.
Caracteristicile date ale roții dințate propuse în comparație cu prototipul, în consecință, sporesc fiabilitatea și sporesc durata de viață.
idee tehnică soluție, așa cum sa menționat mai sus, acesta poate fi utilizat cu succes în alte dispozitive, cum ar fi trenurile de metrou, tramvaie roți, mașini și alte mijloace de transport feroviar pentru liniștea lor, confortul pasagerilor, reducerea activității vibratorie, crește fiabilitatea, durata de viață.
Astfel, oricare dintre celelalte soluții tehnice cu caracteristicile specificate și caracteristici distinctive sunt necunoscute.
1. elvețian №283866 CH brevet CI. F16H 55/14. 1952
roți dințate, care este format compus din două părți - un exterior, constând dintr-o jantă având dinți și interior - Kit separate printr-o fantă inelară în partea de mijloc a circumferința discului, care cuprinde elemente elastice și mijloace de fixare în găurilor de disc, caracterizat prin aceea că o roată dințată este asigurată de elemente elastice de amortizare suplimentare cu șaibe în formă de inele montate pe ambele părți ale discului între butuc și janta roții fixabil elemente elastice de fixare axială cf. COROLARUL formate cu arcuri de plăci și sunt dispuse circumferențial cu un joc radial în porțiunea de mijloc între elementele de discuri elastice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: