De exemplu, ideologia mazdovskaya Kodo (doar a ieșit din buncăr amintesc că tradus acest termen ca „spiritul mișcării“) funcționează foarte bine, „Sixes“ pe străzile din Moscova deja abundă, iar ochiul este încă agățându-se de subțire „corpul“ de ruinare faruri cu privire răutăcioasă și aripi frontale de culturism. Acesta va arata frumos pentru o lungă perioadă de timp - Pun pariu că, chiar și după încheierea transportorului de viață al aspectului său va rămâne în stare proaspătă și relevante. Frumusețea, știi, este foarte rezistentă la timp. Și în acest caz toate și Mazda6 putem vorbi despre tradiția familiei - chiar și prima generație a mașinii să se uite la și o plăcere în ziua de azi.
Opel cu tradiții este mult mai complicat: după Vectra B armonios, nu a existat Vectra C - și ar exista o cruce pe credința în viitorul "Opel" de dimensiuni medii, dacă nu ar fi pentru Insignia. Ea, împreună cu noul nume, avea și onoarea de a încerca un design proaspăt, trimiterea de linii întrerupte și chipuri plate în dump. Și a ajutat și cum! Restylingul recent a făcut doar mici ajustări (amintiți-vă, pentru comparație, cum a fost complet schimbat chipul ultimei "Vectra") - și Insignia este încă modernă și atractivă și acesta este al șaselea an de viață!
În cabină, apropo, vârsta nu este de asemenea simțită. Arhitectura nebancala cu o centura "jaguar" sub parbriz, materiale de finisare reci, fotolii minunate cu segmente de perne, un volan frumos carnos. Și gadget-uri. Gadgeturile care au apărut după restabilire sunt atât o piesă distractivă, cât și flagelul principal al noului Insignia. În detaliu despre o pereche de display-uri mari și un nou sistem multimedia cu control original prin intermediul touchpad-ului, am vorbit deja în detaliu în raportul de la primul test drive și, prin urmare, aici, la Moscova, timp de o săptămână, compania a confirmat doar observațiile. Sau respinge.
Este absolut imposibil să se obțină opțiunea dorită, dar veți afla despre numeroasele așezări amuzante pe care mașina le va oferi în loc de Tverskaya Street sau Leninsky Prospekt; mult mai calmi pentru a începe să perceapă logica feminină; în sfârșit, să te distrezi. Deoarece dialogurile cu navigația arată așa.
- Moscova, autostrada Mozhayskoye 9.
- Vyksa, Alley metalurgiști, 7. Corect?
- Moscova, autostrada Mozhayskoye 9.
- Toropets, Berdyshy, 33. Corect?
"Nu, draga mea, e greșit!"
Și așa mai departe ad infinitum. Nu exagerez, totul e chiar atât de amuzant, iar Insignia de fiecare dată cu speranța întreabă dacă mă înțelege corect. Aproape milă are milă.
Nimic nu sa schimbat, iar butoanele sensibile la atingere care lucrau prin buzunar: au reacționat la presiune nu de la prima dată, dar au reacționat și ele. Și pe mașina noastră sa găsit o glumă amuzantă. Există un sistem de aterizare-aterizare (la rece, la fel ca la adulți!), Care împinge scaunul înapoi când motorul se oprește și împinge, respectiv, când contactul este cuplat. Totul funcționează bine, cu excepția unui scenariu. Ne oprim, motorul este camuflat. Scaunul sa întors. Plecăm de la mașină și, fără a bloca ușile, stai liniștit. Porniți aprinderea. Crezi că scaunul a mers înainte? O figurină, dacă vă rog să mergeți la cheia și să vă mutați singur tronul.
Este clar că toate acestea sunt o boală din copilărie, ușor de curățat prin actualizarea software-ului la bord. Și promitem acest upgrade în viitorul apropiat, dar în timp ce proprietarii unor astfel de autoturisme vor trebui să se înțeleagă că toate aceste afișe, senzori și alte gadget-uri arată mult mai bine decât funcționează. Păstrați-vă ideea că odată ce Opel va lansa un nou firmware, Insignia se va transforma într-unul dintre jucătorii de clasă cei mai avansați din punct de vedere tehnologic și avansat. Dacă nu el însuși.
În general, Mazda6 este pur și simplu mai convenabil. De exemplu, aterizați la volanul "Opel" ca până când veți trece la "Mazda". Se pare că scaunul din sedanul japonez poate fi de asemenea redus și este mai bine să te simți confortabil în brațe și picioare. În spatele "șase" este mai spațios și de-a lungul, și în sus și în jos, și există mai multe locuri pentru orice lucruri mici în cabină. Chiar și vizibilitatea este mai bună. De ce "chiar"? Deoarece în "Mazda" este de fapt departe de ideal, în primul rând datorită oglinzilor mici, care nu au cea mai optimă formă. Dar "Opel" acestea sunt chiar mai mici, dar, de asemenea, în mod semnificativ "zyumat" imagine - ca urmare a numărului de incluziuni dezamăgitoare ale accidentului atunci când conduce în jurul orașului începe să depășească limitele rezonabile.
Vorbind despre ea. Despre călăreț, în sensul. Puterea perechii noastre de teste nu este exact egală: dacă sub capota Insigniei este un motor turbo de 1,6 litri cu o capacitate de 170 CP. apoi Mazda6 este înarmat cu un "atmosferic" de 150 de cai de 150 de cai. Dar totul este onest: există mașini cu mașini automate cu șase viteze și carne tocată complet, inclusiv tot felul de sisteme de asistență electronică pentru șofer, aproape în mod egal. "Nemka" - 1 milion 329 de mii de ruble. "Japoneză" - 1 milion 352 de mii de ruble. Deci, cu o conștiință clară vom compara!
În ceea ce privește dinamica pura naturale: pașaportul Opel accelerează până la 100 km / h în 9,9 secunde, iar Mazda 10.6. În realitate, diferența pare chiar mai mult - turbo ca el befitted, trăgând din partea de jos și, prin urmare, împinge în mod activ un scaun. Dar este atunci când vine vorba de suprasarcină, care, după cum știți, mașinile cu un zece pentru a dispersa sute nu sunt puternice. Dar emoțiile și bucuria omului simplu aduce din nou mai Mazda6 - ea voce neașteptat de macabru (Bună ziua, colectorul de evacuare cu sistemul 4-2-1), un răspunsuri clare la fermecător alimentarea cu combustibil și accelerația liniară uimitoare. Spune ce vă place, și chiar și o destul de serios în comparație cu predecesorul său „șase“ a treia generație este în continuare cel mai rautacios sedan D-clasa. Chiar și cu un motor "de legume" de doi litri.
Insignia este alta. sunetul motorului diferă în mod clar numai în timpul accelerării la podea, și de transport, spre deosebire de mazdovskoy, este configurat cu un accent pe confort: cu o plimbare liniștită toate ușor și fără probleme, dar atunci când încearcă să-l pozazhigat acolo, el spasmele din locul sau va dormi atunci când ar merita să coborâți transmisia. Și totuși, pentru a conduce pe "Opel", broasca previne. Ea trage fericit gâtul picioarele sale verzi, abia văzând consumul de combustibil urban de 13-14 litri la sută, în timp ce Mazda6 în această setare nu depășește nouă litri. Diferența, totuși!
Deci, pentru a „Insignia“ - numai cuviincios, demn, netedă și nu în grabă. Este la o astfel de conducere, în general, are: tremurături, în special mici, în cabina a venit anvelopa mai mică în comparație cu „Mazda“ este aproape nici un zgomot (și ceea ce vrei de la „japoneză“, chiar și să se stabilească în jos?), Și chiar câteva dintre roata excesului de greutate aproape complet este izolat de tulburările externe. Acesta din urmă fapt este, desigur, nu poate afecta plăcerea de a conduce - Insignia în colțuri perfect echilibrate și stabile, dar într-o anumită măsură „virtuală“.
Mazda6 pe acest fundal nu este o masina sport, desigur, dar natura este mult mai viu - volanul este aproape impecabil in efort, precizie si informativitate, iar ritmul masinii este mult mai usor. În sensul că ea este mult mai dispusă să se scufunde în turnuri și sări de la bandă la bandă, în mod natural solicitând pentru ea o taxă sub forma unei călătorii puțin mai ușoară pe nereguli. Este important să înțelegeți acest lucru: în timp ce fanii se plâng că "șase" nu este același, acesta rămâne, din nou, cel mai mare motor printre concurenți. Mai ales după ce sa întâmplat cu Accordul Honda.
Și cel mai important - este în armonie perfectă cu ea însăși. Debutul acestui Mazda la timp a fost însoțit de o mulțime de conversații pe bonusovnosti, dar în practică a fost pur și simplu o mașină frumoasă și spațioasă, cu un interior cu adevărat calitativ convenabil și un caracter de conducere armonios dinamic. Argumentul cel mai grav împotriva cumpărării este prețurile brutale pentru asigurare.
Unde este termenul "prime" mai aplicabil? Este posibil? - la "Insignia". Lipsa fundamentală a acesteia este una și este înghesuită în rândul din spate. Aceiași care conduc cea mai mare parte unul, cu siguranță, sunt aproape cei mai luxoși în clasă, care, conform designului și finisajului, nu au mulți jucători de lux din lume. Și o plimbare mai confortabilă și mai lină este absolut în costum. Atunci când (sper, exact "când", nu "dacă") operoletele vor corecta toate jamburile cu electronică, vor avea o mașină excelentă, care maschează frumos vârsta lor.
Ce aș alege? Mazda6, pentru că îmi plac confortul și entuziasmul mai mult decât luxul și gadgeturile. Dar în acest test, pentru a fi sincer, ambii rivali sunt frumosi în orice sens.
Trimiteți-le prietenilor: